Category Archive CircularInformativa

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¿Puede cobrarme una multa un país miembro de la UE?

Tanto la Directiva 2015/413, que facilita el intercambio transfronterizo de información sobre infracciones de tráfico en materia de Seguridad Vial, como la Decisión Marco 2005/214/JAI, con la que se aplica el reconocimiento mutuo de multas de los países miembro, han cambiado la manera de afrontar los recursos a  las infracciones de vehículos de un país miembro cometidas en otro país miembro.

Con anterioridad a la entrada de esta reciente reglamentación, las sanciones por infracciones en otros países al de la matriculación del vehículo sancionado se perdían en un limbo administrativo. Actualmente, no es extraño recibir sanciones de otros países miembros en los supuestos recogidos en la Directiva 2011/82/UE.

Una vez que la administración del país tercero acaba su vía administrativa frente al sancionado, si el sancionado no ha resuelto el caso, vía recurso o vía abono de la sanción, el país de este sancionado se convierte en recaudador (el cual ha recibido la eurooden por parte del país que sanciona), y podría usar todos los elementos administrativos y judiciales para recaudar esa multa para el país sancionador.

Es el caso de Austria, que ha sido el último país en advertir que ha comenzado a solicitar ejecuciones de sanciones pendientes contra transportistas de otros países miembro.

La gran mayoría por falta de identificación de conductor, siendo notificadas por carta certificada con acuse de recibo.

Desde ITS estaremos atentos a posibles cambios en esta política de más países, invitando a su empresa a que nos remita cualquier sanción al respecto ya que se necesitan algunos requisitos para que esta euroorden sea reclamada legalmente, como venir en el idioma del denunciado.

En el siguiente enlace podrán revisar qué tipos de infracciones están bajo la Directiva 2015/413 y que son susceptibles de poder ser reclamadas a un tercer país miembro bajo Decisión Marco 2005/214/JAI.

TIPOS DE SANCIÓN PARA INTERCAMBIO DE INFORMACIÓN ENTRE ESTADOS MIEMBROS

  • Exceso de velocidad;
  • No utilización del cinturón de seguridad;
  • No detención ante un semáforo rojo o stop;
  • Conducción en estado de embriaguez;
  • Conducir bajo la influencia de las drogas;
  • No utilización del casco de protección;
  • Circulación por carril prohibido;
  • Utilización ilegal de un teléfono móvil o cualquier otro dispositivo de comunicación durante la conducción.

Las infracciones de estacionamiento indebido han quedado fuera de este reglamento.

¿Pierdo puntos por las sanciones en otro país miembro?

No, no se pierden puntos en tu país. Aunque pueden prohibir circular por el país sancionador por un determinado espacio de tiempo al identificar al conductor y ser una sanción tipificada para esa suspensión del permiso de conducir.

¿Qué hacer?

  • Identificar al conductor de así requerirlo la administración, sabiendo que puede suspenderse la conducción en ese país tercero de conllevar suspensión del permiso de conducción.
  • Abonar la sanción de venir datos bancarios e importe.
  • Recurrirla, teniendo en cuenta que en muchos países el recurso administrativo conlleva tasas administrativas que encarecen el importe final.

¿Y si no pago?

El país de matriculación del vehículo ejecutará la sanción como si fuera de su propia administración, pudiendo llegar a apremios y/o embargos.

Las sanciones de menos de 70 euros no tendrán consecuencias y no se exigirá su abono.

Hay que recordar que hay países donde NO existe prescripción de las sanciones, por lo que puede tener problemas si vuelve a ese mismo país en el futuro.

 

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CAMBIO DE HORA [RECORDATORIO]

Recordamos a todos nuestros clientes el cambio horario para la próxima madrugada del 24 al 25 de marzo, en el cual habrá que añadir una hora a las dos, siendo las tres a las dos de la madrugada, y hay que hacerlo efectivo tanto en relojes como en tacógrafos.

Un saludo.

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CIRCULAR INFORMATIVA DE FEBRERO 2018

  • FENADISMER SOLICITA QUE ESPAÑA SANCIONE EL DESCANSO EN CABINA

Fenadismer solicita al Ministerio de Fomento que cumpla la sentencia del Tribunal Europeo, sancionando a los transportistas que realicen el descanso semanal no reducido a bordo de los camiones.

El objetivo es combatir la situación de abuso social a que se ven sometidos los conductores “nómadas”, contratados por empresas deslocalizadas para trabajar permanentemente fuera de sus países de residencia.

El pasado mes de Diciembre, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea se pronunció acerca de las regulaciones aprobadas en los últimos años en diversos países europeos en las que se sanciona a los conductores profesionales que realicen a bordo del vehículo el descanso semanal normal (esto es, el descanso semanal superior a 45 horas que los conductores deben tomar obligatoriamente cada dos semanas de conducción).

En contra de la posición defendida por el Gobierno español durante la tramitación del procedimiento judicial, el Alto Tribunal europeo ha confirmado expresamente la legalidad de dicha medida, amparada en el Reglamento comunitario 561/2006, que regula los tiempos de conducción y descanso, ya que como expresamente se señala en la sentencia, dicha normativa tiene por objeto “mejorar las condiciones de trabajo del personal del sector del transporte por carretera, incrementar la seguridad vial y armonizar las condiciones de competencia del transporte por carretera”.

Así el Tribunal Europeo considera que la citada normativa europea sólo permite tomar en la cabina del camión “expresamente los periodos de descanso diarios y los periodos de descanso semanales reducidos” de lo que “resulta que el conductor no puede efectuar los periodos de descanso semanales normales en el vehículo” sino “en un lugar que ofrezca condiciones de alojamiento adaptadas y adecuadas”.

Pero es que además el Tribunal europeo va más allá al exigir a los Estados miembros que adopten todas las medidas apropiadas para asegurar el alcance y eficacia de la legislación europea. Así, por lo que respecta a la prohibición del descanso en cabina, el Tribunal europeo recuerda a los Estados miembros “la obligación de establecer las sanciones aplicables a las infracciones de dicho Reglamento y de tomar todas las medidas necesarias para garantizar la aplicación de las sanciones que establezcan”.

Por ello, FENADISMER ha solicitado formalmente al Ministro de Fomento que con carácter inmediato cumpla la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, controlando y sancionando a aquellos transportistas que realicen el descanso semanal no reducido a bordo de los camiones. El objetivo último sería contribuir a la lucha contra la competencia desleal que ejercen las empresas de transporte deslocalizadas procedentes de terceros países y que operan en nuestro país, que contratan de forma abusiva mano de obra en países preferentemente del Este de Europa, para trabajar en una situación social absolutamente precaria como “conductores nómadas”, esto es, trabajando y viviendo de modo permanente en el camión, pasando largos períodos del año fuera de sus países de residencia.

 

  • EN VIGOR EN NUEVO PEAJE DE LA N-1 EN GUIPÚZCOA

El nuevo peaje debe ser abonado mediante el dispositivo VIA-T para pago de autopistas o mediante el registro por Internet de los datos personales y bancarios del transportista, al no admitirse el pago en metálico. En próximas semanas el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco resolverá sobre la legalidad del mismo.

La Diputación Foral de Guipúzcoa ha puesto en marcha este martes 9 de Enero el nuevo peaje para todos los más de 6.000 camiones de más de 3’5 toneladas que diariamente transitan por la N-I (Autovía Madrid-Irún) como por la A-15 (Autovía de Navarra a Guipúzcoa). Las tarifas máximas a aplicar han quedado establecidas en un importe total para los vehículos de transporte de más de 12 toneladas de 7 euros (en concreto 6’89 euros) y para los camiones de menor tonelaje de 5’5 euros. Para su cobro, se han instalado 3 pórticos de situados en el límite sur de la provincia (Puerto de Etxegárate), en el entronque de la A-15 con la N-I (Andoaín) y en el límite norte de la provincia (frontera de Irún) a cuyo paso por cada uno de ellos se paga el siguiente peaje:

VEHÍCULOS de 3’5 a 12 tns.         VEHÍCULOS de 12 o más tns.

 

PEAJE ETXEGÁRATE                        2,36                                                                      2,93

PEAJE ANDOAÍN                              0,56                                                                      0,69

PEAJE IRÚN                                        2,64                                                                      3,27

TOTAL                                                  5,56                                                                     6,89

Como ya informó la Diputación de Guipúzcoa en la página web creada al efecto, el funcionamiento del nuevo sistema permitirá la utilización del dispositivo Vía T que permite el pago del resto de autopistas en España.

Para el resto de transportistas que no lleven a bordo del vehículo el Vía T, deberán inscribirse vía Internet en el nuevo sistema en la página web www.bidegi.eus, facilitando en dicha página web tanto los datos personales como los de una tarjeta bancaria, ya que no se admite el pago en metálico.

Cada vez que el vehículo pasa por debajo de los pórticos, éstos registrarán la matrícula del vehículo a su paso por cada uno de ellos, comprobando que tiene Vía-T o que está previamente registrado, ya que de lo contrario  será obligatorio para el transportista inscribirse en el nuevo sistema  en un plazo máximo de 24 horas, transcurrido dicho plazo tendrá un recargo del 20%.

Si transcurridos dos meses no se ha procedido al pago, la Diputación incoará un procedimiento sancionador, con multa entre 150 y 1999 euros, e intentará el cobro de la misma por la vía de apremio.

Por otra parte, se espera que en las próximas semanas el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco resuelva el recurso judicial interpuesto en su día por las organizaciones nacionales de transportistas en contra de la aplicación del nuevo peaje para camiones sobre la N-1, al entender que dicha medida vulnera manifiestamente las Directivas europeas sobre tarificación de infraestructuras.

  • HACIENDA PRORROGA EL LÍMITE DE FACTURACIÓN PARA ACOGERSE A MÓDULOS EN 2018
  • El Gobierno aprueba por Decreto-ley mantener el límite de facturación anual de 125.000 euros en 2017 para que los transportistas autónomos puedan continuar acogidos al régimen de módulos en 2018
  • Se mantienen asimismo idénticos para 2018 los importes de los módulos relativos a personal empleado y capacidad de los vehículos.

El Gobierno ha decidido en el último Consejo de Ministros del año prorrogar un años más el límite anual de facturación para poder continuar acogido al régimen de módulos del IRPF e IVA en 2018.

Dicha prorroga se ha recogido en el Decreto-ley 20/2017 de 29 de Diciembre, que se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado el sábado 30 de Diciembre de 2017, por el cual aquellos transportistas autónomos que en 2017 no hayan superado el límite de facturación de 125.000 euros podrán continuar acogido al régimen de módulos en 2018.

Como se recordará,  la nueva regulación aprobada en 2016 para continuar acogido al régimen de módulos, redujo de forma importante para el sector del transporte por carretera el límite máximo para poder continuar acogido, quedando establecido un límite de facturación anual de 125.000 euros, siempre que su facturación se realice  en más de un 50% a empresas o profesionales. Asimismo dicha regulación aprobada en 2016 preveía un régimen transitorio de dos años, estableciendo que a partir de 2018 aquellos transportistas autónomos que facturaran más de 75.000 euros a lo largo de este año 2017 no podrían continuar acogidos a dicho régimen el próximo año. Sin embargo, con la prorroga aprobada el 29 de Diciembre de 2017 por el Gobierno, se permite acogerse al régimen de módulos en 2018 los transportistas que en 2017 hayan superado los 75.000 euros de facturación anual, hasta el límite de 125.000 euros..

Recordar que la Orden HFP 1159/2017 del Ministerio de Hacienda que establece los importes de los módulos para 2018, que fue publicada en el BOE el pasado 30 de Noviembre, mantiene idénticos dichos importes respecto de los que se han aplicado este año 2017 en lo que se refiere tanto a personal empleado como a la capacidad de los vehículos, así como el límite máximo de vehículos de transporte para poder continuar acogido a dicho régimen, que continúa establecido en 4 vehículos para transporte de mercancías y en 5 vehículos en el caso de transporte de viajeros en autobús.

Así la Orden establece los siguientes importes para las diferentes magnitudes de los módulos para 2018 en lo que se refiere al sector del transporte en sus diferentes subsectores:

  • En el IRPF todas las actividades mantienen los mismos módulos establecidos en 2016, previéndose una reducción general en el rendimiento neto de un 5% aplicable tanto en el año 2016 como en 2017. En consecuencia los módulos de IRPF de las actividades de transporte de mercancías (722 y 849.5) y de transporte de viajeros (721.1 y 721.3) quedarían como sigue:
  • Transporte de mercancías: 10.090,99 euros de personal no asalariado, 2.728,59 euros de personal asalariado y 126,21 de carga del vehículo.
  • Transporte de viajeros en autobús: 16.016,97 euros de personal no asalariado, 2.981,02 euros de personal asalariado y 121,40 de asiento del vehículo.

 

  • En el IVA, se mantienen también los mismos módulos que en 2016. En consecuencia los módulos del IVA de las actividades de transporte de mercancías (722 y 849.5) y de transporte de viajeros (721.1 y 721.3) quedaría como sigue:

 

  • Transporte de mercancías: 4.149,99 euros de personal empleado y 388,55 de carga del vehículo.
  • Transporte de mercancías de residuos: 1948,64 de personal empleado y 181,58 de carga del vehículo.
  • Transporte de viajeros en autobús: 1.700,62 euros de personal empleado y 79,72 de cada asiento del vehículo.

 

  • Los radares ‘foto-rojo’ son ilegales desde hoy

El Tribunal Supremo (TS) ha confirmado el pasado Viernes que las multas interpuestas mediante el denominado sistema de ‘foto-rojo’ de los semáforos son ilegales, después de anular una sanción de tráfico grave que se dio mediante este tipo de dispositivos.

Así, la Sala Tercera del TS ha rechazado el recurso presentado por el Ayuntamiento de Catarroja, en Valencia, contra una sentencia del 9 de noviembre de 2014 que inhabilitaba este tipo de sanciones.

El municipio interpuso una sanción de 200 euros y pidió la detracción de 4 puntos del carné a un conductor por, supuestamente, saltarse un semáforo rojo. Además, se imponían unas costas de 2.000 euros al condenado.

El Ayuntamiento consideró que aquella sentencia por la que se anulaba su sanción era «errónea y gravemente dañosa para el interés general», por lo que presentó un recurso para que el TS declarase «que los dispositivos conocidos como ‘fotorrojos’ no están sometidos al control metrológico del Estado por no existir directivas o reglamentos comunitarios ni normativa española que impongan o exijan dicho control».

Así, el Tribunal Supremo considera que los dispositivos ‘foto-rojo’, al no estar sometidos al control metrológico del Estado —actuaciones cuya finalidad es comprobar el buen funcionamiento de los sistemas y equipos— no siguen un sistema fiable, y por lo tanto, son de dudosa legalidad.

La asociación de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha recibido positivamente la noticia, ya que creen que el TS «reitera lo que ya dijo en noviembre de 2015 sobre las infracciones de semáforo captadas por el sistema ‘foto-rojo’, en aquel entonces sobre otro recurso del Ayuntamiento de San Sebastián. A raíz de la sentencia, el consistorio donostiarra dejó de usar este sistema, pero otras muchas capitales y ciudades españolas continúan utilizándolo.

La misma asociación ha explicado que hace casi una década que se denunció por primera vez un caso de estas características, por la «inseguridad jurídica y la falta de garantías del sistema de captación de imágenes». Por ahora, los distintos juzgados y tribunales españoles les han dado la razón, anulando sanciones impuestas por varios Ayuntamientos siguiendo este mismo sistema.

El presidente de AEA, Mario Arnaldo ha asegurado que son más de 100 las sanciones de 200 euros y 4 puntos de carné que han sido anuladas en los tribunales: «Es un sistema que, ni garantiza la seguridad vial ni la seguridad jurídica y la presunción de inocencia de los ciudadanos».

El sistema de radar de semáforo, o ‘foto-rojo’, consiste en la colocación de un radar que se activa únicamente cuando el semáforo donde se ubica está en rojo, de manera que capta las imágenes de cualquier conductor que cruce cuando está prohibido.

La mayoría de quejas sobre este sistema se deben a que los radares no están sometidos al control metrológico del Estado, es decir que no existe una regulación que garantice el buen funcionamiento de los sistemas. Además, no existe una normativa sobre cuánto debe durar la luz ámbar en el paso del color verde al rojo.

 

  • Declaración de kilómetros de gasóleo profesional

Como todos los años, hasta el 31 de marzo está abierta la obligación de declarar los kilómetros realizados en 2017 con cada uno de los vehículos que pueden beneficiarse del gasóleo profesional.

Para poder beneficiarse de la devolución de gasóleo profesional por los kilómetros realizados en el ejercicio anterior por los vehículos que pueden beneficiarse de esta bonificación, hay que hacer una declaración de los mismos a la Agencia Tributaria.

El importe sujeto a bonificación varía según la Comunidad Autónoma en la que se haya repostado, pues no todas las Comunidades tienen establecido el tramo autonómico del impuesto ni las que lo tienen cobran el mismo importe (oscila entre 1,7 y 4,8 céntimos por litro de gasóleo). La devolución que sí es fija es el tramo estatal que es de 0,1 céntimos/litro, por lo que la devolución puede llegar, según los casos, hasta 4,9 céntimos/litro.

Las Comunidades Autónomas que no recargan con tramo autonómico los impuestos sobre el gasóleo son Navarra, Castilla-León, La Rioja y País Vasco. Todas las demás, en mayor o menos importe tienen.

Los vehículos de mercancías que pueden beneficiarse de esta bonificación son los que tengan una MMA igual o superior a 7,5 Tn.

El plazo para la declaración de los kilómetros finaliza el próximo 31 de marzo.

 

Europa ITS, a través de sus colaboradores en Italia, ha podido saber que la policía italiana esta siguiendo una nueva estrategia con los conductores extranjeros sancionados en su territorio.

 

Los conductores sancionados en Italia son incluidos en el sistema SDI (Sistema de Investigación), en conexión directa con la misma policía italiana, teniendo estos la posibilidad de revisar, al instante, todos los conductores extranjeros que han sido sancionados alguna vez en su territorio.

 

Estos conductores extranjeros tienen un carnet virtual de 20 puntos y según el Codice della Strada italiano y el artículo 24 de la Ley de 29 de Julio 2010 n. 120, cuando el conductor se haya quedado sin puntos en ese carnet virtual como consecuencia de infracciones en TERRITORIO ITALIANO, tendrán una suspensión de conducción durante:

 

  • DOS años, si las infracciones se han cometido en un período de UN año.
  • UN año, si las infracciones se han cometido en un período de DOS años.
  • SÉIS meses, si las infracciones se han cometido en un período de TRES años.

 

En caso de conducción con una sanción de suspensión de conducción por territorio italiano, haciendo caso omiso a esta prohibición por parte del conductor, las autoridad italianas podrán sancionar al conductor con 2.006 a 8.025 euros, inmovilización del vehículo durante 3 meses y una suspensión complementaria de conducción de 4 años.

 

Desde Europa ITS recomendamos tener especial atención a este punto, y consultarnos la idoneidad de la identificación de vuestros conductores en Italia si estos no han sido ya identificados en carretera.

 

  • LUXEMBURGO SUSPENDE LA EXIGENCIA DE COMUNICACIÓN DE DATOS DE CONDUCTORES DESPLAZADOS

Hemos conocido a través de la IRU que el Ministerio de Trabajo de Luxemburgo, a través de la Inspección de Trabajo ha decidido suspender la obligación de información con respecto a los trabajadores desplazados. La inspección, por lo tanto, no realizará la verificación del cumplimiento de las normas de Luxemburgo sobre el salario mínimo social para los conductores de camiones y autobuses.

Recordamos que Luxemburgo exigía desde el mes de mayo del pasado año 2017, a los conductores asalariados desplazados que realicen transporte con origen o destino y cabotaje en dicho país realizar una comunicación telemática previa al desplazamiento indicando los datos del trabajador, el lugar y la duración prevista de la actividad, a través del portal https://guichet.itm.lu/edetach 

Además, la normativa exigía tener un representante designado en aquel país, a efectos sobre todo de un posible requerimiento de inspección.

La suspensión se mantiene hasta que dichas disposiciones específicas para el sector del transporte se implementen en la legislación nacional.

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Italia activa el carnet virtual por puntos para extranjeros.

Europa ITS, a través de sus colaboradores en Italia, ha podido saber que la policía italiana esta siguiendo una nueva estrategia con los conductores extranjeros sancionados en su territorio.

Los conductores sancionados en Italia son incluidos en el sistema SDI (Sistema de Investigación), en conexión directa con la misma policía italiana, teniendo estos la posibilidad de revisar, al instante, todos los conductores extranjeros que han sido sancionados alguna vez en su territorio.

Estos conductores extranjeros tienen un carnet virtual de 20 puntos y según el Codice della Strada italiano y el artículo 24 de la Ley de 29 de Julio 2010 n. 120, cuando el conductor se haya quedado sin puntos en ese carnet virtual como consecuencia de infracciones en TERRITORIO ITALIANO, tendrán una suspensión de conducción durante:

  • DOS años, si las infracciones se han cometido en un período de UN año.
  • UN año, si las infracciones se han cometido en un período de DOS años.
  • SÉIS meses, si las infracción se han cometido en un período de TRES años.

En caso de conducción con una sanción de suspensión de conducción por territorio italiano, haciendo caso omiso a esta prohibición por parte del conductor, las autoridad italianas podrán sancionar al conductor con 2.006 a 8.025 euros, inmovilización del vehículo durante 3 meses y una suspensión complementaria de conducción de 4 años.

Desde Europa ITS recomendamos tener especial atención a este punto, y consultarnos la idoneidad de la identificación de vuestros conductores en Italia si estos no han sido ya identificados en carretera.

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CIRCULAR INFORMATIVA DE ENERO

PUBLICACION Nº 28

 

  • NUEVOS RADARES

En los genéricos de 120 km/h no son detectados aunque circulen por encima de su velocidad legal

Se están instalando nuevos armarios junto a los antiguos postes de radares, para ubicar cinemómetros más precisos que puedan distinguir qué tipo de vehículo es el que circula por la vía controlada.

El proceso se terminará cuando se coloquen también los detectores de peso, longitud y número de ejes, en algunos casos con sensores en el asfalto y en otros captadores en el mismo poste del radar.

Así, los camiones, furgones, autobuses, microbuses y vehículos con remolque, que tienen unos límites de velocidad más bajo que los turismos y las motocicletas, podrán ser detectados si incumplen con sus limitaciones específicas.

En las autovías y autopistas, donde la velocidad máxima permitida es de 120 km/h para los turismos y las motocicletas, los radares están calibrados para detectar esos excesos, realizando la foto al vehículo infractor si éste lo sobrepasa, incluido el margen de error, que dependiendo del tipo de radar, fijo, móvil, de láser o helicóptero, puede ser del 5, 7 o 10%, es decir, que a 127 km/h podría ser multado.

Sin embargo un autobús (o derivado de turismo o un vehículo mixto), que tienen el límite en estas vías de 100 km/h, podrían ir a 120 km/h y no ser detectados, lo mismo que un camión, que la tiene a 90 km/h, al igual que los furgones y los automóviles con remolques ligeros (de menos de 750 kilos).

También ocurre en otros tipos de vías, como las carreteras convencionales, donde los turismos y motocicletas tiene la velocidad máxima limitada a 100 km/h, en tanto que los autobuses, derivados de turismos y vehículos mixtos su límite es de 90 km/h, no captándoles el radar aunque superen los 90 km/h, siempre y cuando su excedan de 106 km/h, umbral donde se activaría la foto en los radares más sofisticados. igualmente pasaría con los camiones, furgones y vehículos con remolque, cuyos límites son más bajos, 80 km/h, y podrían ir por encima sin ser captados.

 

 

 

  • EL TACÓGRAFO Y LAS EMPRESAS ‘BUZÓN’ SERÁN MUY VIGILADOS EN 2018

 

El Ministerio de Fomento ha presentado a las asociaciones de transportistas el Plan Nacional de Inspección para el sector del transporte por carretera para 2018. Este Plan establece para el próximo año como uno de los objetivos prioritarios el control del dumping social (empresas buzón), como consecuencia del proceso de deslocalización de grandes empresas de transporte hacia los países principalmente del Este de Europa, tal y como cuentan las diferentes publicaciones del sector.

Dicha actuación inspectora ya se ha venido desarrollando en 2016 y 2017, en colaboración con los cuerpos de inspección de otras Administraciones Públicas, si bien se intensificará durante el próximo año, controlando tanto en carretera como a las empresas cargadoras.

  • OTRAS ACTUACIONES

Sin embargo, esta no es la única novedad del plan, que incorpora otras actuaciones de control incluidas en el Plan que se van a llevar a cabo el próximo año.

De este modo, también se intensificarán los controles de las posibles manipulaciones en el tacógrafo o del limitador de velocidad en carretera. En el caso del tacógrafo, las principales manipulaciones que son detectadas corresponden a pequeños recorridos con velocidades muy cortas, por lo que se hará un mayor control en zonas como polígonos industriales y áreas metropolitanas de alto desarrollo industrial, entre otros. Conforme a la última reforma de la Ley de Seguridad Vial, dichas conductas infractoras no sólo son imputadas a la empresa transportistas sino también al conductor que va a bordo del vehículo, sancionándose con multa de hasta 500 euros.

En este ámbito, se han detectado fraudes en la obtención de duplicados de tarjetas en Portugal por parte de conductores tanto españoles como portugueses, aprovechando que Portugal no está conectado al sistema de control europeo de tarjetas de tacógrafo radionet. Al respecto, los Ministerios de Transporte español y portugués han firmado recientemente un protocolo para controlar estas prácticas fraudulentas.

Por otro lado, se prestará especial atención a las operaciones que tengan su origen o destino en grandes centros generadores o destinatarios de cargas, como son las plataformas logísticas y las zonas de carga de los puertos marítimos, donde se concentran los mayores volúmenes de carga y descarga de mercancías.

Asimismo, se hará un especial control sobre las áreas de negocio de economía colaborativa online, en especial en lo referido a plataformas de paquetería que, en vehículos diversos, intermedian habitualmente sin estar autorizadas.

Además, se llevará a cabo un control especial sobre la realización de servicios de transporte público, así como el ofertar como intermediarios servicios de transporte, en ambos casos, sin estar amparados en la correspondiente autorización. Se hará especial incidencia en los tráficos de corto recorrido, en especial en transporte de obras y en transporte ligero, donde se dan mayores bolsas de fraude.

  • TIEMPOS DE CONDUCCIÓN

De igual forma, se llevará a cabo el control anual de los tiempos de conducción y descanso sobre la flota de 427.528 vehículos de transporte que en la actualidad están obligados a llevar tacógrafo en España.

Dado que la Directiva europea 2006/22 impone a los Estados miembros la obligación de controlar al menos el 3% de las jornadas de trabajo, en el caso de las autoridades de inspección españolas deberán revisarse al menos 2.885.814 jornadas de trabajo de los conductores profesionales, de las que la mitad se deberán controlar en la sede de las empresas y la otra mitad en carretera.

El periodo a controlar en cada inspección que se haga a las empresas transportistas será por regla general de 45 días.

Por otra parte, con el fin de aumentar la eficacia inspectora de los posibles excesos de peso, se llevarán a cabo dos controles de larga duración con la participación de la Administración del Estado y las Comunidades Autónomas.

 

  • LOS VEHÍCULOS DE HASTA 3.500 KILOS PAGARÁN PEAJE EN BÉLGICA

A partir del 1 de Enero de 2.018, los vehículos de transporte de hasta 3.500 kilos o que arrastren un semirremolque hasta ese peso, deberán llevar el dispositivo de telepeaje OBU de tarifa por kilómetro en Bélgica. 

Las tres regiones de Bélgica han aprobado que este tipo de vehículos esté obligado a pagar peajes a partir el 1 de Enero, lo que implica que deberán disponer del dispositivo OBU para poder circular por las carreteras belgas. El importe del peaje irá en función del peso, nivel de emisión y los kilómetros recorridos.

Para todos los propietarios de estos vehículos que desconozcan el procedimiento y de como usar OBU pueden encontrar toda la información en la web de Viapass. Estos dispositivos se pueden adquirir a través de los proveedores de servicios aprobados por Viapass, así como en las máquinas expendedoras instaladas en uno de los 128 puntos de venta en Bélgica, así como en las fronteras.

 

  • LA DGT TE AVISA EN INVIERNO POR COLORES: SI LLEGA EL TEMPORAL, NUNCA APUESTES AL NEGRO

 

Cuando el frío llega, el piso sobre el que circulamos con nuestro vehículo cambia de aspecto y densidad, y la capacidad de adherencia se reduce ostensiblemente. De repente, las reacciones de los neumáticos sobre el firme, ya se asfalto o tierra, son diferentes.

La información sobre el tipo de conducción recomendada en invierno viene marcada por la DGT a través de un código cromático. Cada color indica la gravedad de la incidencia, la posibilidad de poder circular y con qué requisitos:

 

  • COLOR BLANCO, SIN NIEVE: Indican una circulación fluida porque la condiciones meteorológicas son normales
  • COLOR VERDE, EMPIEZA A NEVAR: Circulación a velocidad moderada. Indica que ha comenzado a nevar y los límites de velocidad se reducen a 100km/h en autopista y autovía y 80 km/h en carreteras convencionales. Los camiones tienen prohibido adelantar y circularán únicamente por el carril derecho.
  • COLOR AMARILLO, PARCIALMENTE CUBIERTO: Circulación irregular, con paradas esporádicas. En esta situación la carretera está algo cubierta. Los camiones y vehículos articulados tienen prohibido circular. Los turismos y autobuses deben circular a un máximo de 60km/h guardando la distancia de seguridad. Deben colocar las cadenas o detenerse si se carece de ellas o no se dispone de neumáticos especiales.
  • COLOR ROJO, CARRETERA CUBIERTA: Circulación difícil, muy lenta, con paradas frecuentes y prolongadas. La carretera está cubierta de nieve y los vehículos articulados, camiones y autobuses tienen prohibido circular. Sólo se puede circular con cadenas o neumáticos especiales a 30km/h. No rebase vehículos inmovilizados sino tiene seguridad de poder continuar la marcha.
  • COLOR NEGRO, MUCHO ESPESOR: La nieve o el hielo hace inviable la circulación. Se prohíbe la circulación por el riesgo que existe de quedarse inmovilizado. Si no puede continuar, trate de dejar el vehículo en un lugar que no obstaculice. Apague el motor y acuda a un lugar para refugiarse. En caso de no poder resguardarse fuera del vehículo, permanezca en su interior con calefacción del motor encendida y llame a emergencias.

 

  • TJUE SENTENCIA QUE LOS CONDUCTORES DE CAMION NO PUEDEN PASAR SUS PERÍODOS DE DESCANSO SEMANAL REGULARES EN EL VEHÍCULO

El Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas ha aclarado cómo debe interpretarse el Reglamento 561/2006 de la UE en los Estados miembros y, por lo tanto, confirma las recientes sanciones impuestas por Bélgica, Francia y Alemania por tales infracciones.

El Tribunal Europeo de Justicia (TJUE) llegó a este veredicto tras muchos años de litigio este miércoles en Luxemburgo (asunto C-102/16). La empresa belga de transporte Vaditrans presentó una demanda en agosto del 2014 por una multa de 1.800 euros en Bélgica a un conductor  por pasar el período de descanso semanal regular en la cabina del camión. El TJCE ha decidido sobre la correcta interpretación del Reglamento de la UE 561/2006.

  • ¡¡¡..Luxemburgo. Los conductores de camiones no pueden pasar sus períodos de descanso semanal regulares en el vehículo..!!!

La sentencia fue inequívoca: el Reglamento de la UE 561/2006, que armoniza la legislación social en el transporte por carretera, “obviamente” declara que el período de descanso semanal regular no debe ejercerse en el vehículo, que el objetivo de la legislatura era mejorar las condiciones de trabajo de los conductores. Si los conductores pudieran ejercer el descanso de 45 horas en el camión, sería lo contrario  de lo que pretendía el Reglamento de la UE 561/2006 en su inicio.

Corresponde a los Estados miembros determinar qué sanciones son apropiadas para garantizar la validez y efectividad del Reglamento de la UE 561/2006, dijo el TJCE. Al hacerlo, deben asegurarse de que estas sanciones se impongan de conformidad con las normas sustantivas y de procedimiento que son similares a las que se aplican a las infracciones de las leyes nacionales que son similares en naturaleza y gravedad. En Alemania, el reglamento de la UE se diseñó durante mucho tiempo para que el período de descanso semanal normal no se ejerciera en el vehículo. Desde mayo esta norma de los conductores de camiones también está expresamente editada en la ley Alemana . Reflejando que estas infracciones, se deben multar.

 

  • REINO UNIDO, UN ENFOQUE DIFERENTE ANTE EL DESCANSO DE 45 HORAS A BORDO DEL CAMIÓN.

A partir del 1 de noviembre de 2017, las autoridades del reino Unido (DVSA) comenzarán a multar a los conductores si realizan el descanso semanal completo en el interior de su camión en ubicaciones donde esto pueda ser una molestia.

Nos gustaría dejar claro, que lo importante es donde está estacionado cuando realiza su descanso de 45 horas, no si este descanso se hace en el interior o el exterior de la cabina.

Por ejemplo, si un conductor pasa su descanso de 45 horas estacionado en un espacio público, en vías públicas o en sus cercanías o en carreteras secundarias de la autopista, esto sería una infracción. Sin embargo, si el conductor toma el mismo periodo de descanso en una estación de servicio o estacionamiento de camiones, no sería una infracción.

Las multas por incumplimiento pueden ascender hasta £ 300 (336,61€) y una prohibición de conducir contra el conductor hasta que el descanso semanal completo se realice en las condiciones óptimas.

Una de las razones de este enfoque diferente es la compresión de que no hay suficientes instalaciones para dormir en un estándar adecuado y obligar a los conductores a realizar este tipo de descanso de 45 horas fuera de sus vehículos.

Para concluir, los conductores pueden pasar su descanso de 45 horas en el interior de las cabinas, siempre que estas estén acondicionadas para pernoctar. El camión este estacionado en un lugar donde no cause problemas y cuente con instalaciones adecuadas en las proximidades.

El Reino Unido ha adoptado un enfoque diferente al de las autoridades Belgas, Francesas y Alemanas.

 

 

  • NOTA DE AGRADECIMIENTO:

 

Agradecerles la gran acogida de nuestra propuesta “La voz del transportista”, en la que les invitamos a que nos hagan llegar cualquier queja que tengan con administraciones tanto nacionales como internacionales, reclamaciones generales o incidencias relacionadas con el mundo del transporte y su actividad logística.

Le invitamos desde nuestra circular, de nuevo, a que nos hagan llegar por la vía que deseen, tanto email al cc.its@plataforma-logistica.org, por teléfono o a nuestro Facebook Europa ITS, sus quejas relacionadas con el mundo del transporte y hacer de vuestra voz la nuestra y amplificarla en medios locales y nacionales, como ya hemos hecho en distintos periódicos y Canal Sur Radio y Televisión.

Quedamos a la espera de cualquier incidencia que quieran hacernos llegar.

ByAdmin

CIRCULAR INFORMATIVA DICIEMBRE

  • REINO UNIDO, UN ENFOQUE DIFERENTE ANTE EL DESCANSO DE 45 HORAS A BORDO DEL CAMIÓN.

 

A partir del 1 de noviembre de 2017, las autoridades del reino Unido (DVSA) comenzarán a multar a los conductores si realizan el descanso semanal completo en el interior de su camión en ubicaciones donde esto pueda ser una molestia.

Nos gustaría dejar claro, que lo importante es donde está estacionado cuando realiza su descanso de 45 horas, no si este descanso se hace en el interior o el exterior de la cabina.

Por ejemplo, si un conductor pasa su descanso de 45 horas estacionado en un espacio público, en vías públicas o en sus cercanías o en carreteras secundarias de la autopista, esto sería una infracción. Sin embargo, si el conductor toma el mismo periodo de descanso en una estación de servicio o estacionamiento de camiones, no sería una infracción.

Las multas por incumplimiento pueden ascender hasta £ 300 (336,61€) y una prohibición de conducir contra el conductor hasta que el descanso semanal completo se realice en las condiciones óptimas.

Una de las razones de este enfoque diferente es la compresión de que no hay suficientes instalaciones para dormir en un estándar adecuado y obligar a los conductores a realizar este tipo de descanso de 45 horas fuera de sus vehículos.

Para concluir, los conductores pueden pasar su descanso de 45 horas en el interior de las cabinas, siempre que estas estén acondicionadas para pernoctar. El camión este estacionado en un lugar donde no cause problemas y cuente con instalaciones adecuadas en las proximidades.

El Reino Unido ha adoptado un enfoque diferente al de las autoridades belgas, francesas y alemanas.

Así, el descanso semanal normal deberá hacerse con el vehículo estacionado en ubicaciones autorizadas para ello.

La asociación británica RHA informa de que a partir del 1 de noviembre de 2017, Reino Unido multará a los conductores que realicen en el vehículo su descanso semanal normal (45 horas o superior). Es decir, fuera de una zona habilitada o un parking autorizado.

Con los cambios normativos los agentes del DVSA podrán revisar la actividad de los últimos 28 días e imponer en un mismo control de tráfico hasta 5 sanciones (máximo de 1.500 libras), y podrán exigir que sean abonadas en el momento para poder permitir continuar con el trayecto.

La novedad de esta decisión radica en donde se estacione el vehículo cuando se realice el descanso de 45 horas, no si este descanso se hace en el interior o el exterior de la cabina.

Por ejemplo, si un conductor pasa su descanso de 45 horas estacionado en un espacio público, en vías públicas o en sus cercanías o en carreteras secundarias de la autopista, se consideraría infracción. Sin embargo, si el conductor toma el mismo periodo de descanso en una estación de servicio o estacionamiento de camiones, no se considera infracción.

  • Las sanciones por este concepto son:

 

  • Multa de 300 libras esterlinas.
  • Inhabilitar al conductor hasta que el descanso semanal se realice correctamente, es decir, fuera de la cabina o en un área de descanso formal.
  • Además podrán informar, sobre las empresas infractoras, a las autoridades encargadas de la concesión de licencias, incluso en el extranjero.
  • No habrá sanciones por realizar el descanso diario o semanal reducido en el vehículo.
  • Sólo los delitos “en acto” serán sancionados; el último descanso semanal normal será considerado como elemento de prueba.

 

  • ENTRAN EN VIGOR LOS 5 CAMBIOS DE LA ITV: ASÍ TE AFECTAN YA

El BOE ha publicado la nueva normativa que, entre otras cosas, da la oportunidad a los usuarios que no pasen favorablemente de repetirla en una estación diferente en el plazo de un mes

La nueva norma de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) ha entrado en vigor este miércoles tras su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE), dando la oportunidad a los usuarios que no pasen favorablemente de repetirla en una estación diferente en el plazo de un mes y que obliga a las estaciones disponer de herramientas de diagnóstico electrónico para mejorar el control de emisiones.

El Consejo de Ministros aprobó el pasado 20 de octubre un Real Decreto que trataba de flexibilizar algunos aspectos de la normativa de ITV para cumplir con la legislación europea. En concreto, el texto establece los requisitos que deben satisfacer las estaciones ITV en cuanto a personal, formación, instalaciones, equipos y procedimientos de inspección destinados a garantizar la calidad, con el fin de contribuir a la mejora de la seguridad vial y la protección del medio ambiente.

  1. Entre sus novedades, obliga por primera vez a las estaciones a disponer de herramientas de lectura de diagnóstico que se conectan con los ordenadores de a bordo de los vehículos, lo que supone “un primer paso hacia la inspección de los sistemas de seguridad electrónicos y la mejora del control de emisiones”.
  2. Por otro lado, la norma facilita la libre elección de estación ITV cuando el resultado sea desfavorable o negativo. Hasta ahora, era obligatorio presentarse a la nueva inspección en la misma estación con un plazo máximo de un mes. Si bien esta fecha se mantiene, ofrece la posibilidad de repetir la inspección en una estación diferente a la que otorgó un diagnóstico negativo.
  3. En cuanto al sistema por el que se establece la fecha obligatoria para la próxima revisión, establece que no se modificará la fecha prevista para la siguiente si el vehículo pasa la inspección por adelantado, siempre que este adelanto no supere un mes.
  4. Además, fija la obligatoriedad de acreditación de las ITV como entidad de inspección atendiendo a la norma internacional UNE EN/ISO 17020, y actualiza los requisitos de cualificación del personal e incorpora la formación a distancia. Para los inspectores, se exige por primera vez, como nivel mínimo, la titulación de Técnico Superior de Automoción.
  5. Por último, este Real Decreto favorece el intercambio de información electrónica entre estaciones y Administración Pública con el objetivo de fomentar la mejor supervisión de las actuaciones de la inspección.

Con esta transposición de la Directiva europea 2014/45/UE de 3 de abril de 2014 y de la 2014/46/UE de misma fecha, será posible el reconocimiento del certificado de la inspección técnica periódica emitido por otros Estados miembros cuando el usuario lo haya comprado en el extranjero y lo matricule en España.

  • La nueva normativa de ITV exigirá además que, tras un rechazo, haya que identificar si la reparación se ha hecho en un taller o ha sido “autorreparación”

Publicado en el BOE el Real Decreto 920/201 , de 23 de octubre, por el que se regula Incluye en el anexo II Apéndice 1, de la referencia a que la estación de ITV tendrá que anotar la razón social/NIF del taller en el que se haya efectuado la reparación necesaria tras un rechazo en anterior inspección. Si no se ha pasado por un taller para ello, habrá de constar que las operaciones necesarias han sido realizadas mediante “autorreparación”.

 

  • RESTRICCIONES A LA CIRCULACIÓN DE VEHICULOS PESADOS POR NAVIDAD EN LA GRAN VÍA DE MADRID

El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado las restricciones a la circulación en la Gran Vía de vehículos de más de 3,5 Tn. en Navidad. Desde el 1 de diciembre de 2017 al 7 de enero de 2018, ambos inclusive.

Durante las Navidades, los vehículos de transporte de mercancías de más de 3,5 Tn. tendrán restringida su circulación por la Gran Vía de Madrid, desde Plaza España hasta su confluencia con la Calle de Alcalá. Excepcionalmente, será posible solicitar una autorización a la Policía Municipal para circular por esta arteria de Madrid aún en periodo de restricción, si se dirige un escrito al correo electrónico seguridademergencias@madrid.es al menos con cuatro días hábiles de antelación con respecto al día o días en los que se quiera circular por la Gran Vía.

El horario durante este periodo para poder hacer la carga y descarga en la Gran Vía será desde las 23:00 h a las 11:00 del día siguiente. Para las demás vías restringidas se aplica el mismo criterio que los ya conocidos de acceso y funcionamiento de las APR (Áreas de Prioridad Residencial) de la Comunidad de Madrid:

-Los vehículos con etiquetas Cero y Eco de 08:00 h a 15:00 h.

-El resto de vehículos de 08:00 a 13:00 h.

 

 

  • CONDUCTORES DESPLAZADOS EN BELGICA

 

Afecta a conductores autónomos y asalariados de transporte de mercancías y de viajeros en régimen de cabotaje.

El pasado 1 de octubre entró en vigor el  Real Decreto de 14 de septiembre de 2017  por el cual se establecen nuevas reglas para el desplazamiento de trabajadores en Bélgica.

El decreto afecta a los conductores autónomos y asalariados de transporte de mercancías y de viajeros en régimen de Cabotaje. No se exige que el representante esté domiciliado en Bélgica, por lo que podrá actuar como tal un responsable de la empresa.

Las declaraciones de desplazamiento deberán realizarse antes de comenzar el transporte en Bélgica a través de la web

 https://www.international.socialsecurity.be/working_in_belgium/en/limosa.html        

Pasos para comunicar el desplazamiento de conductores en Bélgica

  • Primero hay que crear una cuenta de usuario “Create an account” y posteriormente hacer la declaración “Limosa – Mandatory declaration”.

 

https://www.international.socialsecurity.be/working_in_belgium/en/limosa.html

 

  • Para realizar la declaración hay que conocer los siguientes datos:

 

    • Del empleador, o trabajador autónomo.
    • Del/los conductor/es desplazados (especificando si han sido contratados a través de ETT o no).
    • El periodo de inicio y final del desplazamiento.
    • Tipo de servicio que se realiza.
    • El lugar de origen y destino del desplazamiento en Bélgica.
    • Datos del cliente belga.

 

El cliente belga está obligado a solicitar al empleador copia de la declaración de desplazamiento. 

 

  • PLAN DE INSPECCIÓN PARA EL TRANSPORTE POR CARRETERA EN 2018

 

El Ministerio de Fomento ha presentado el Plan de Inspección para el transporte por carretera para el año 2018. Uno de los objetivos prioritarios será la lucha contra la deslocalización de empresas (o las llamadas “empresas buzón“), principalmente hacia los países de Europa del Este. El plan ha sido redactado por la Dirección General de Transporte Terrestre y las comunidades autónomas, con la colaboración del Comité Nacional del Transporte por Carretera.

La Administración española quiere poner coto a prácticas irregulares del transporte de mercancías por carretera, como es la deslocalización de empresas hacia países del Este. Para las patronales del sector, los datos sobre la presencia de empresas radicadas en Estados como Bulgaria o Rumanía, aumentan el índice de competencia desleal del sector del transporte. De hecho, existe una Directiva Europea (la 22/2006) sobre la aplicación de la legislación social relativa a las actividades de transporte por carretera, que obliga a los Estados miembros a hacer controles a las empresas clasificadas como “de mayor riesgo”.

En lo que respecta al transporte de mercancías por carretera, el plan se llevará a cabo haciendo hincapié en los siguientes puntos:

  • Operaciones que tengan origen o destino en los centros generadores y receptores de cargas: lugares donde se unen cargadores, operadores y transportistas, para controlar a los distintos actores de la cadena de suministro
  • Control en carretera en empresas y cargadores
  • Control sobre empresas con mayor trayectoria infractora
  • Plataformas de contratación online que carezcan de autorización de operador
  • Infracciones encaminadas a la pérdida de honorabilidad
  • Cumplimiento de requisitos necesarios para hacer cabotaje

Así, el plan de inspección para el transporte prever actuaciones sobre:

  • Controlar que el transporte se haga con su autorización pertinente
  • Control de transporte público ofertado en plataformas
  • Control del transporte público con tarjeta de transporte privado-complementario (sobre todo, ligero)
  • Control a empresas sin visado
  • Control de tiempos de conducción y descanso
  • Control de pesos (campañas a furgonetas y en puertos)
  • Control de mercancías peligrosas
  • Transporte realizado por no residentes (internacional y cabotaje)
  • Control de manipulación del tacógrafo y limitador de velocidad
  • Controles a conductores sobre la posesión del CAP a través del control en carretera
  • Control de cursos CAP
  • Control a conductores de terceros países (no comunitarios)
  • Inmovilización de vehículos

En cuanto al seguimiento, las comunidades autónomas enviarán, antes de que finalice el primer trimestre de 2018, los datos de los resultados de las inspecciones de 2017, para elaborar las estadísticas de los resultados de inspección del pasado año.

 

  • ESTONIA: TASA POR EL USO DE INFRAESTRUCTURAS PARA VEHÍCULOS DE MÁS DE 3,5 TN A PARTIR DEL 01/01/2018

 

La tasa por el uso de las infraestructuras dependerá del peso bruto total del conjunto articulado destinado para el transporte de mercancías por carretera (categorías N2 y N3), de su número de ejes y de la clase Euro. La tasa debe ser abonada antes de usar la infraestructura. Si no realiza así, las autoridades de control podrán sancionar tanto al conductor como a la empresa propietaria del vehículo.

  • Entrada en vigor: 01/01/2018.
  • Vehículos afectados: vehículos con un peso bruto superior a 3,5 Tn.
  • Formas de pago:
  1. On line, a través de la página web http://www.roadtoll.ee/eng que estará activada desde el próximo 20 de diciembre para darse de alta y poder abonar la tasa a lo largo de las 24 horas del día los 7 días de la semana. El pago se efectuará a través de una tarjeta de crédito (Mastercard, VISA).
  2. En los ordenadores de los servicios del registro de tráfico (mnt.ee).
  3. En las oficinas de aduanas de los puestos fronterizos de Narva, Luhamaa y Koidula.
  4. En las oficinas de la Agencia de Impuestos de Estonia (emta.ee/eng/offices).
  5. En las estaciones de servicio que se pueden localizar en el enlace www.roadtoll.ee/eng

 

 

  • TARIFAS (EN EUROS)

Vehículos de peso bruto entre 3.501 y 12.000 kg:

Clase de emisiones Nº de ejes 1 día 7 días 30 días  90 días 365 días
 Todas Todos  9 euros  25 euros  50 euros  125 euros  500 euros

Vehículos de peso bruto superior a 12.000 kg:

Clase de emisiones Nº de ejes 1 día 7 días 30 días 90 días 365 días
 Euro 0-II  Hasta 3  12 euros 45 euros  90 euros  225 euros  900 euros
 Euro 0-II  4 y más  12 euros  65 euros  130 euros  325 euros  1300 euros
 Euro III  Hasta 3  11 euros  40 euros  80 euros  200 euros  800 euros
 Euro III  4 y más  12 euros  60 euros  120 euros  300 euros  1200 euros
 Euro IV, Euro IV  Hasta 3  10 euros  35 euros  70 euros  175 euros  700 euros
 Euro IV, Euro IV  4 y más  12 euros  55 euros  110 euros  275 euros  1100 euros
 Euro VI o superior  Hasta 3  10 euros  30 euros  60 euros  150 euros  600 euros
 Euro VI o superior  4 y más  12 euros  50 euros  100 euros  250 euros  1000 euros
ByAdmin

CIRCULAR DE NOVIEMBRE 2017

PUBLICACION Nº 26

 

  • ASTIC lidera 14 asociaciones que se oponen a la Directiva de Desplazamiento de Trabajadores del transporte

En una nueva declaración conjunta, impulsada desde Dinamarca y España, 14 asociaciones europeas solicitan que el transporte internacional por carretera sea excluido de la DDT por incompatibilidad con la actividad real que desarrollan.

La Association for de Danish road transport of goods (ITD) de Dinamarca y ASTIC concitan la firma de otras 12 asociaciones de países europeos, entre los que se encuentran Irlanda, Holanda, Rep. Checa y Portugal. Las empresas de los países firmantes representan más del 50% de las Ton.Km de transporte internacional por carretera en la U.E. con Polonia y España en primer y segundo lugar, como líderes del sector.

La Asociación de Transporte Internacional de Carretera (ASTIC) ha trabajado junto a la Association for de Danish road transport of goods (ITD) de Dinamarca para elaborar un documento conjunto que ha sido respaldado por asociaciones sectoriales de otros 12 países. En el mismo y con total rotundidad se establece el convencimiento de los firmantes de que sus conductores no son trabajadores desplazados cuando realizan su labor a lo largo de las carreteras europeas y que la Directiva de Desplazamiento de Trabajadores, por tanto, no debe aplicárseles puesto que está pensada para sectores de otra tipología cuyos empleados no tienen la alta movilidad que caracteriza a los conductores de transporte internacional.

Los transportistas europeos pueden llegar a atravesar, en una sola jornada, tres y hasta cuatro fronteras de estados miembro de la U.E. por lo tanto carece de lógica aplicar una normativa como la DDT que está diseñada para trabajadores que realizan actividades laborales durante periodos de meses o años en un Estado distinto al de origen del trabajador o del país en el que está contratado.

La ITD danesa y la ASTIC española, han recabado la firma de otras 12 asociaciones de transporte por carretera europeas de Portugal, República Checa, Irlanda, Holanda, Polonia, Letonia, Lituania, Bulgaria, Rumanía, Eslovaquia, Estonia y Hungría, para firmar esta declaración conjunta.

Las 14 asociaciones coinciden también en señalar casos reales en los que, a través de leyes, como la Macron en Francia o la MiLog en Alemania, la directiva ha producido una enorme carga burocrática y un verdadero caos normativo que coloca a las empresas y a los trabajadores extranjeros en una flagrante indefensión jurídica.

De continuar este estado de cosas, las empresas de transporte internacional por carretera deberán lidiar en Europa con hasta 20 legislaciones nacionales diferentes y hasta 50 niveles de salario mínimo, lo que tendrá una repercusión especialmente negativa en las medianas y pequeñas empresas de transporte, con menos recursos y flexibilidad para atender a tan compleja situación normativa. La declaración conjunta alerta que se está fomentando el que las empresas acaben por afrontar la reducción de sus operaciones transfronterizas, o bien recurran a la subcontratación de “autónomos” en detrimento del trabajo de sus propios conductores asalariados.

“Este tipo de actuaciones restringen de facto la libre circulación de personas y mercancías por los territorios de la Unión. Sin duda se pueden tildar de medidas proteccionistas que van en contra del espíritu de la UE. Cualquier traba que se le ponga al transporte internacional por carretera va contra los intereses de nuestras empresas afiliadas y, por tanto, contra los intereses de la economía española en su conjunto para la cual la actividad exportadora se ha convertido en un verdadero motor de crecimiento”, denuncia Ramón Valdivia, director general de ASTIC.

ASTIC, al igual que el resto de asociaciones firmantes, solicita que se excluya expresamente al transporte por carretera de la Directiva europea sobre trabajadores desplazados, al igual que ocurre, por ejemplo, con el transporte marítimo.

 

  • Multas por obstrucción a la labor inspectora en la LOTT

Los servicios de inspección del transporte terrestre tienen encomendada la función inspectora para garantizar el cumplimiento de las normas reguladoras del transporte terrestre y de las actividades complementarias y auxiliares.

¿Quiénes están obligados a la Inspección del Transporte Terrestre ?

Los titulares de los servicios y actividades a que se refiere la LOTT.

Los titulares de empresas en cuyas instalaciones se realicen actividades de transporte terrestre o relacionadas con el mismo.

Quienes ocupen la posición de cargador o remitente, mero expedidor, destinatario o consignatario en un transporte de mercancías.

Los usuarios de un transporte de viajeros.

Las personas, en general, afectadas por el artículado de la LOTT.

 

  • MULTAS POR OBSTRUCCIÓN

¿Qué es objeto de inspección ?

  • Vehículos.
  • Documentos, libros de contabilidad, facturas, títulos de transporte y datos estadísticos que esté obligado a llevar. Además, cualquier otra información necesaria para verificar el cumplimiento de las obligaciones previstas en la LOTT.
  • Libros, documentos de gestión, control o estadísticas cuya cumplimentación venga establecida por la normativa económica, fiscal, social y laboral o medioambiental.

¿Cuáles son las multas por obstrucción o negativa a la Inspección?

Hay que distinguir infracciones graves y muy graves. Especial atención merece la infracción muy grave del art. 140.12 LOTT en caso de concurrencia con alguna sanción en los 12 meses anteriores por infracción muy grave .

  • Infracciones muy graves y multas previstas en la LOTT:

La negativa u obstrucción a la actuación de los Servicios de Inspección del Transporte Terrestre o de las fuerzas encargadas de la vigilancia del transporte que imposibiliten total o parcialmente el ejercicio de las funciones que legal o reglamentariamente tengan atribuidas, así como la desatención total o parcial a sus instrucciones o requerimiento o el quebrantamiento de la orden de inmovilizar el vehículo ( 140.12 LOTT ) se sanciona con multa de 4.001 a 6.000 euros.

Incurrirá también en esta infracción toda empresa cuyos propietarios, empleados, auxiliares o dependientes nieguen o dificulten el acceso al personal de los servicios de inspección a los locales o vehículos en que obligatoriamente deba encontrarse depositada la documentación de la empresa o a dicha documentación. Se sanciona con multa de 4.001 a 6.000 euros.

En los supuestos de requerimientos relativos al cumplimiento de la legislación sobre tiempos de conducción y descanso de los conductores, se considerará cometida una infracción distinta por cada vehículo o conductor del que no se aporte la documentación solicitada o se aporte de tal forma que imposibilite su control. Se sanciona con multa de 4.001 a 6.000 euros por cada vehículo o conductor.

Cuando el responsable de dichas infracciones ya hubiera sido sancionado por resolución que ponga fin a la vía administrativa por la comisión de cualquier infracción muy grave de las previstas en la LOTT en los 12 meses anteriores, será sancionado con multa de 6.001 a 18.000 euros.

  • Infracciones graves y multas previstas en la LOTT

La obstrucción que dificulte gravemente la actuación de los Servicios de Inspección del Transporte Terrestre o de las fuerzas encargadas de la vigilancia del transporte cuando no concurra alguno de los supuestos que implicaría que se reputase como infracción muy grave. ( 141.4 LOTT ) se sanciona con multa de 801 a 1.000 euros.

En los supuestos de requerimientos relativos al cumplimiento de la legislación sobre tiempos de conducción y descanso de los conductores, se considerará cometida una infracción distinta por cada vehículo o conductor del que se aporte la documentación solicitada en tiempo y forma distinta a la requerida. Se sanciona con multa de 801 a 1.000 euros por cada vehículo o conductor.

  • ¿Quién es el responsable de la infracción ? Quién debe pagar la multa ?

Según la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre ( LOTT ), por este concepto será sancionada la empresa ( sociedad o autónomo titular de la tarjeta de transporte).

 

  • LA ESTAFA DEL RADAR’, ¿QUÉ ES Y CÓMO EVITAR CAER?

La Guardia Civil alerta una nueva estafa a partir de correos falsos en nombre de la DGT.

En Internet circulan miles y miles de estafas que buscan a alguna persona que ‘pique’ en su trampa para conseguir, sobre todo, dinero e información. Hace poco que la Guardia Civil está advirtiendo de una nueva estafa en la que es muy fácil caer. Se trata de la denominada ‘Estafa del Radar’, que pone en práctica una de las modalidades más extendidas de ciberataque en la red, el ‘Phishing’, consistente en el envío masivo de correos electrónicos falsos para conseguir información personal, como cuentas bancarias, y otros datos de interés.

El ‘Phishing’ se ha convertido en una de las prácticas más usadas para estafar por Internet. Según un informe de la Europol de 2016, la calidad de los ataques cada vez es mayor porque los correos falsos y webs utilizadas para el ataque cada vez se asemejan más a los emails o sitios reales. En España se han registrado casos de ‘Phishing’ tratando de engañar al receptor del mensaje en el nombre de Hacienda, Correos, la Policía Nacional y, ahora, la Dirección General deTráfico. Otros ataques se han producido en nombre de empresas tan populares como Netflix o Master Card.

  • LA ESTAFA DEL RADAR’

En este caso, el receptor recibe un email en el que se le notifica que ha sido ‘cazado’ por un radar y que, por tanto, va a ser multado próximamente. Además, el email incluye un enlace en el cual asegura que se puede ver la imagen tomada por el cinemómetro en cuestión. Al pinchar en el enlace, se descarga, en el ordenador, tableta o móvil, un software maligno con el objetivo de recabar toda la información personal posible.

Para no caer en la tentativa de apretar el enlace para ver donde ‘supuestamente’ se ha pisado de más el acelerador, hay que tener en cuenta varias cosas. En primer lugar, si se recibe el email, se debe recordar que la DGT siempre envía las notificaciones de multa por correo certificado, por lo que el hecho de recibirla vía correo electrónico ya es algo anómalo. Por otro lado, si, por si acaso, se quiere comprobar que no sea verdad, la sede electrónica de la DGT ofrecerá toda la información posible.

  • EMAIL TIPO

En el email tipo enviado por los estafadores hay una señal que también llama la atención. Sea cual sea el tipo de estafa, la dirección de correo electrónico que ha enviado el email nunca será oficial, es decir, si es de la DGT en la dirección nunca aparecerá el dominio oficial del organismo en cuestión, hecho que también hay que tener en cuenta.

El ejemplo de correo enviado para conseguir información es el siguiente:

Asunto: Multa automática

Cuerpo del mensaje:

  • Motivo de no entrega en el acto: medios de captación de imágenes.
  • Hecho denunciado: Circular entre 71 y 80 km/h, estando limitada la velocidad a 50 km/h para la vía.
  • Normativa aplicable: Reglamento General de Circulación APT. 50 APDO. 1
  • Clasificación jurídica: Grave.
  • Sanción: 300 euros. Puntos = 2.

Encuentre la foto en el archivo adjunto.

Así pues, de recibir este email, el receptor debe hacer caso omiso y recordar los hechos descritos en esta noticia y que indican que se trata de una estafa.

 

  • A partir del 1 de noviembre Reino Unido multará por los descansos de 45 horas en la cabina

Las sanciones comenzarán a imponerse el 1 de noviembre, a raíz de una opinión del Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas, que sugiere que los conductores que se toman el descanso de fin de semana en su vehículo están infringiendo las reglas de las horas reglamentarias de descanso de los conductores.

Durante un debate parlamentario celebrado el miércoles 11 de octubre el secretario de Transporte del Reino Unido, Jesse Norman, dijo que era comprensible que los conductores decidieran tomar descansos más cortos en su camión en lugar de un “motel barato”, pero la industria tiene que marcar un limite a este problema.

Sin embargo, Gordon Henderson, diputado de Sittingbourne y Sheppey, dijo que la ley no estaba siendo aplicada adecuadamente en el Reino Unido. En Francia, por ejemplo, los conductores pueden ser multados con 26 libras si se encuentran durmiendo en su cabina en el lado de la carretera. “Eso deja a los transportistas británicos que tienen que operar en el extranjero en una situación de desventaja”, agregó Henderson.

Norman dijo que el gobierno también podría considerar aumentar las penas, potencialmente hasta 3.000 libras esterlinas, para los delitos más graves, como la manipulación del tacógrafo. El TLC apoyó la necesidad de que los conductores tomen sus descansos semanales lejos de sus vehículos, pero dijo que la falta de instalaciones de estacionamiento seguro y el alojamiento en carretera debe ser abordado.

Malcolm Bingham, jefe de política de redes de carreteras del FTA, dijo: “Sin una red consistente y extendida de paradas de seguridad seguras en todo el país, los conductores seguirán optando por descansar en sus camiones, especialmente cuando su cabina totalmente equipada ofrece un estándar mejor que algunos hospedajes admisibles”. Con arreglo a la legislación de la UE, las instalaciones de descanso deberían situarse aproximadamente cada 100 km en toda la red de carreteras europeas para 2030.

Bingham dijo: “Hasta que haya suficientes instalaciones de una calidad adecuada  y consistente, FTA está pidiendo que los conductores se les permita pasar su descanso semanal en su vehículo, siempre y cuando tenga instalaciones para dormir adecuadas y haya instalaciones sanitarias cerca”.

 

 

  • MULTAS POR EL CERTIFICADO DE CUALIFICACIÓN PROFESIONAL O CAP

Los conductores que posean los permisos de conducción de las categorías C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D o D+E, necesitan el certificado de aptitud profesional o CAP para la conducción por vías públicas españolas de vehículos de empresas establecidas en cualquier Estado miembro de la Unión Europea.

Así, la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre ( LOTT ) en su art. 140.18 contempla la realización de transportes públicos o privados utilizando conductores que carezcan del certificado de aptitud profesional o de la tarjeta de cualificación (CAP) en vigor como una infracción muy grave sancionada con multa de 2.001 a 4.000 euros.

Además, la comisión de de esta infracción dará lugar a la pérdida de la honorabilidad de la persona que, en su caso, ocupe el puesto de gestor de transporte en la empresa infractora, durante un plazo no superior a un año, salvo que el órgano competente acuerde lo contrario mediante resolución motivada, por estimar que ello resultaría desproporcionado en el caso concreto de que se trate.

En todo caso, se entenderá desproporcionada la pérdida de la honorabilidad cuando el infractor no hubiese sido sancionado por la comisión de ninguna otra infracción muy grave en los 365 días anteriores a aquél en que cometió la que ahora se sanciona.

A efectos de lo dispuesto en este punto, la Administración actuante deberá sustanciar un expediente sancionador al gestor de transporte, con propuesta de la pérdida de honorabilidad, independiente aunque simultáneamente a la tramitación del que se sustancie a la empresa por la comisión de la infracción de que se trate. En su caso, no procederá acordar la pérdida de honorabilidad del gestor, cuando éste pruebe que los hechos constitutivos de la infracción no le resultaban imputables por razón de su cargo.

¿Quién en es el responsable de la multa por carecer del CAP ? ¿Quién debe pagar la multa?

Será responsable la empresa titular de la tarjeta de transporte ( autónomo o sociedad ).

 

  • NOTA DE AGRADECIMIENTO:

 

Agradecerles la gran acogida de nuestra propuesta “La voz del transportista”, en la que les invitamos a que nos hagan llegar cualquier queja que tengan con administraciones tanto nacionales como internacionales, reclamaciones generales o incidencias relacionadas con el mundo del transporte y su actividad logística.

Le invitamos desde nuestra circular, de nuevo, a que nos hagan llegar por la vía que deseen, tanto email al cc.its@plataforma-logistica.org, por teléfono o nuestro Facebook Europa ITS, sus quejas relacionadas con el mundo del transporte y hacer de vuestra voz la nuestra y amplificarla en medios locales y nacionales, como ya hemos hecho en distintos periódicos y Canal Sur Radio y Televisión.

Quedamos a la espera de cualquier incidencia que quieran hacernos llegar.

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Circular informativa de Octubre

Austria publica un nuevo formulario para comunicar

El Gobierno austriaco ha sustitudo el formulario de comunicación preva de desplazamiento de conductores a Austria (el ZK03) por el nuevo ZK03-T. Esta notificación tiene que utilizarse sólo para el desplazamiento de trabajadores móviles que vayan a prestar sus servicios en territorio austriaco dentro del periodo indicado en la notificación.

Las notificaciones tienen un vigencia de seis meses, a partir del comienzo del desplazamiento, y los trabajadores móviles desplazados y notificados pueden ejercer sus actividades con los vehículos notificados en Austria en el plazo de esos seis meses sin necesidad de presentar más notificaciones de desplazamiento.

En el caso de que, durante el periodo de validez, se empleen más trabajadores o vehículos, hasta el momento no notificados, hay que comunicarlo con la opción “notificación posterior de trabajadores o vehículos“. Las notificaciones posteriores no prolongan el periodo de validez inicial y, por tanto, será necesario presentar una nueva notificación después del fin del plazo de validez.

Según la norma, las notificaciones posteriores tienen que adjuntars a la primera notificación y ha de llevarlas el conductor al entrar en territorio federal.

Los trabajadores o vehículos adicionales tienen que notificarse con posterioridad con la notificación de cambio ZK03-T AE-M dentro del plazo de validez. El enlace al formulario en español es el siguiente:

https://www3.formularservice.gv.at/formularserver/user/formular.aspx?pid=cc0245e96e3145f28adeacc34a476f8d&pn=B049a9a1f7cde40ffb5ad44630685efb5&lang=es

 

Por quinta vez, Francia vuelve a intentar implantar la ecotasa a camiones

 

La ministra francesa de Transportes, Elisabeth Borne, ha confirmado el anuncio hecho por el primer ministro francés, Emmanuel Macron, sobre el plan de infraestructuras que su gobierno pretende llevar a cabo en los próximos cinco años. Entre los proyectos que incluye, se encuentra establecer una tasa a los camiones pesados por la utilización de las carreteras francesas (ecotasa).

Esta es la quinta vez que el Gobierno francés intenta establecer la imposición de una tasa a los camiones por el uso de las infraestructuras que transiten por su territorio, después de los sucesivos aplazamientos llevados a cabo en 2013, 2014 y su posterior suspensión en 2015, tras las movilizaciones llevadas a cabo por transportistas y agricultores franceses.

Se teme que España sea uno de los países europeos más afectados por la ecotasa, teniendo en cuenta que la gran mayoría de los flujos de transporte de mercancías por carretera con origen o destino la Unión Europea han de utilizar de forma obligatoria la red vial francesa, por la que transitan más de 100.000 camiones españoles que hacen tráfico internacional. Además, la mayoría de los productos españoles que se exportan tienen un bajo valor intrínseco, por lo que establecimiento de una tasa provocaría un aumento del precio final de la mercancía, al situarla en los mercados centrales europeos.

Los transportistas españoles consideran que su sector ya aporta suficientes recursos a las arcas públicas francesas vía impuestos. El Gobierno francés acordó establecer el pasado año un impuesto adicional de cuatro céntimos por litro sobre los carburantes, en sustitución de la ecotasa, con el que se han recaudado más de 6.000 millones de euros al año.

La comisaria de Transporte anuncia medidas contra el salario mínimo en Europa

Ante la pregunta de una europarlamentaria sobre qué medidas va a adoptar la Comisión para resolver el problema de la aplicación de ciertas prácticas proteccionistas, como cumplir con el salario mínimo del país al que se viaje, la comisaria de Transporte, Violeta Bulc, ha confirmado que tanto Alemania como Francia tienen pendientes procedimientos de infracción. En cuanto a Austria, Bruselas le ha enviado un escrito de requerimiento por exigir el salario mínimo a todo conductor que vaya a hacer transporte a su país.

400 transportistas rumanos han enviado una carta abierta a la Comisión y al Parlamento en la que acusan a Alemania y Francia, en concreto, de prácticas proteccionistas, anticompetitivas y discriminatorias. Se basan en la norma impuesta por estos Estados miembro de obligar a cualquier empresa que vaya a trabajar allí a cumplir con el salario mínimo que cada país tiene.

Sin embargo, Estados como Rumanía, Bulgaria, República Checa, Eslovaquia, Hungría, Polonia, los Estados bálticos (Letonia, Estonia y Lituania), además de España y Portugal, consideran que están siendo objeto de discriminación.

Ante la pregunta planteada por la eurodiputada rumana Laurentiu Rebega, del partido ENF, sobre qué pasos piensa dar la Comisión para resolver el problema de las medidas proteccionistas llevadas a cabo por algunos países de la Unión Europea, la comisaria de Transporte, Violeta Bulc, ha explicado que “están pendientes procedimientos de infracción contra Alemania y Francia. Además, la Comisión decidió enviar un escrito de requerimiento a Austria. No obstante, la Comisión no puede suspender la aplicación del Derecho nacional”.

La Comisión aborda estas cuestiones, a través del Paquete de Movilidad, adoptado el 31 de mayo, en el que se propone una aclaración de las condiciones en que deben aplicarse las normas sobre desplazamiento de trabajadores en el sector del transporte por carretera. Además, propone establecer medidas de aplicación apropiadas que reduzcan la carga administrativa de la industria. La propuesta tiene el objetivo de combinar el equilibrio entre la protección social de los trabajadores y el buen funcionamiento del mercado interior” ha explicado a modo de contestación.

FOMENTO ABRE LA VÍA PARA QUE LOS TRANSPORTISTAS DENUNCIEN A LAS ‘EMPRESAS BUZÓN’

El Ministerio de Fomento pondrá a disposición del sector un canal para que los transportistas puedan denunciar a las empresas deslocalizadas que operan en España. Esta medida, anunciada por el Ministerio en una reunión a cuatro mantenida con la Inspección de Trabajo, la Agencia Tributaria y el Comité Nacional del Transporte, tiene por objeto mejorar el control sobre las denominadas ‘empresas buzón’ para su inspección de forma coordinada.

Durante ese encuentro, la Inspección de Transporte quiso dejar claro que ya toma cartas en el asunto para controlar la actividad de las ‘empresas buzón y ha detallado que su actuación se lleva a cabo mediante controles a los vehículos extranjeros y su relación con los clientes españoles donde realizan la carga y descarga de las mercancías transportadas.

Asimismo, se inspecciona a la empresa matriz española de la empresa deslocalizada, habiéndose detectado que la empresa filial deslocalizada (‘empresa buzón’) llega a desarrollar su actividad en España entre el 75% y el 90% del total de su facturación. Dichas empresas deslocalizadas incurren habitualmente en otras infracciones graves de transporte, advierten desde Fenadismer.

Por parte de la Inspección de Trabajo se ha informado de que su labor se lleva a cabo mediante el control de que el conductor desplazado está correctamente dado de alta en la Seguridad Social del Estado de establecimiento mediante la acreditación del certificado A-1. Sin embargo la Inspección de Trabajo desconoce si las empresas deslocalizadas que desplazan conductores a nuestro país cumplen su obligación de comunicar previamente su desplazamiento conforme a las declaraciones que corresponde gestionar a las Comunidades Autónomas.

Por su parte, desde de la Agencia Tributaria se ha clarificado cuales son las obligaciones fiscales que deben llevar a cabo las empresas deslocalizadas que operan en nuestro país. Así, por lo que respecta a la imposición indirecta, el IVA a devengar debe ser siempre el IVA español, ya sea el servicio de transporte internacional o de cabotaje (transporte interior).

Respecto a la imposición directa, el tipo de tributación del Impuesto de Sociedades es muy similar en España al existente en Portugal o los países del Este de Europa. En todo caso, debe comprobarse si la empresa deslocalizada no tiene actividad ni dirección real en el Estado donde está establecida, ya que en tal caso su actividad deberá tributar en España.

Asimismo en caso de facturación entre la empresa matriz española y la filial deslocalizada, se considerará actividades vinculadas, por lo que se debería comprobar si aplican condiciones de mercado. Por otra parte, recuerda que en la web de la Agencia Tributaria existe un buzón de denuncias públicas a disposición de todos los ciudadanos.

Así las cosas, Fenadismer ha solicitado a la Inspección de Trabajo que controle que las empresas deslocalizadas cumplan su obligación de comunicación previa de desplazamiento ante la autoridad laboral española cuando desplacen a sus conductores a nuestro país, a fin de permitir un mejor control y seguimiento de su actividad, utilizando para ello la información registrada en el aparato tacógrafo.

Dado que la vigente ley española sobre desplazamiento de trabajadores a nuestro país exime de tal obligación si el desplazamiento no supera los ocho días, actualmente en trámite de modificación en el Parlamento, este colectivo de transportistas solicita a la Inspección de Trabajo que aplique el criterio establecido por el Ministerio de Empleo por el que se establece que para el cómputo de los ocho días de desplazamiento en España se tenga en cuenta acumulativamente los diferentes días que el conductor ha estado operando en nuestro país, para que una vez transcurrido dicho período sea aplicable la legislación española de desplazamiento de trabajadores, en materia tanto salarial como de condiciones de trabajo en España.

EL DESVÍO DE CAMIONES EN LA AP-7 SERÁ OBLIGATORIO A PARTIR DE ENERO DE 2018

La medida se implantará entre Peñíscola y Hospitalet del Infante y entre Altafulla y Villafranca del Penedés.

Los camiones deberán utilizar obligatoriamente más de 120 kilómetros de autopista en Cataluña a partir de enero.

El acuerdo entre el Ministerio de Fomento y la Generalitat de Cataluña, que ha levantado ampollas en el sector del transporte, ha sido ratificado este lunes 4 de septiembre por los alcaldes de los 25 municipios catalanes ubicados dentro del área de influencia de la N-340.

Ahora, una vez logrado el consenso de los municipios del territorio, la medida se implantará a partir de enero de 2018, según han confirmado desde la administración catalana, desde la que aseguran que la congestión de la N-340 se debe “especialmente” al paso habitual de camiones.

La medida incluye el desvío obligatorio de vehículos pesados hacia la AP-7 entre Peñíscola y Hospitalet del Infante, separadas por 85 kilómetros de autopista, y entre Altafulla y Villafranca del Penedés, por otros 33 kilómetros.

Si bien la gratuidad de los peajes ha sido siempre una condición indispensable para el sector del transporte por carretera en caso de que el desvío fuese obligatorio, las administraciones ofrecen en estos tramos una bonificación del 42,5% para los camiones “de paso” y del 50% para los que hacen “desplazamientos locales”, señalan desde la Generalitat.

La medida estará vigente hasta los nuevos peajes catalanes a partir de enero de 2019

Sin embargo, la bonificación sí será del 100% para los vehículos ligeros que circulen entre Villafranca y Alcanar que hagan un recorrido de ida y vuelta en un plazo máximo de 24 horas.

La medida estará vigente hasta el despliegue del nuevo modelo de peajes que la Generalitat quiere implementar en el territorio a partir de enero de 2019, basado en “una tarifa plana que permitirá homogeneizar el sistema de peaje en Cataluña”.

ITV DE VEHICULOS

A partir del 15 de septiembre entra en funcionamiento el nuevo procedimiento de acreditación del seguro obligatorio para poder pasar de manera favorable la ITV.

El artículo 78.2 del texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, establece que “Las estaciones de ITV requerirán la acreditación del seguro obligatorio en cada inspección ordinaria o extraordinaria del vehículo. El resultado de la inspección no podrá ser favorable en tanto no se verifique este requisito”.

En cualquier inspección periódica o no periódica de un vehículo, incluyendo aquellas actuaciones que consistan en la emisión de una tarjeta ITV o en la realización de anotaciones en la misma sin necesidad de inspección técnica como tal, la estación ITV deberá, previamente al inicio de la misma, comprobar que el vehículo dispone de seguro obligatorio en vigor.

Para ello, junto con el Permiso de Circulación y la Tarjeta ITV, se solicitará al interesado la presentación del justificante de pago de la prima del seguro para el período en curso. Para dar validez a este justificante, deberá contener, al menos:

En el mostrador el cliente será informado de que no acreditar la posesión del seguro en vigor será motivo de ITV desfavorable.

DESPLAZAMIENTO DE TRABAJADORES EN BÉLGICA

Desde el 1 de octubre están en vigor las nuevas normas que regulan el desplazamiento de trabajadores en Bélgica.

La legislación belga afecta a los conductores autónomos y asalariados de transporte de mercancías y de viajeros en régimen de cabotaje, pero no a los que realizan transporte internacional.

Esta norma obliga a las empresas que no tienen domicilio en Bélgica a cumplir con las condiciones laborales del país y a realizar con anterioridad una declaración de desplazamiento telemática que podrá realizar un responsable cualquiera de la empresa, dado que no se exige que el representante esté domiciliado en Bélgica.

En esta declaración deberán constar, como refiere Froet, los datos del empleador o del trabajador autónomo, de los conductores desplazados, especificando si han sido contratados a través de una empresa de trabajo temporal o no.

Además, en el documento tendrán que figurar también las fechas de inicio y final del desplazamiento, el tipo de servicio que se realiza, el lugar de origen y destino del desplazamiento en Bélgica y los datos del cliente belga.

Así mismo, el cliente belga está obligado a solicitar al empleador copia de la declaración de desplazamiento.

Las normas belgas en materia laboral que deben cumplirse para trabajadores desplazados en aquel país regulan, entre otros aspectos, el tiempo de trabajo, la seguridad y el salario mínimo en función de la categoría profesional de los trabajadores.

 

 

 

  • NOTA DE AGRADECIMIENTO:

Agradecerles la gran acogida de nuestra propuesta “La voz del transportista”, en la que les invitamos a que nos hagan llegar cualquier queja que tengan con administraciones tanto nacionales como internacionales, reclamaciones generales o incidencias relacionadas con el mundo del transporte y su actividad logística.

Le invitamos desde nuestra circular, de nuevo, a que nos hagan llegar por la vía que deseen, tanto email al cc.its@plataforma-logistica.org, por teléfono o nuestro Facebook Europa ITS, sus quejas relacionadas con el mundo del transporte y hacer de vuestra voz la nuestra y amplificarla en medios locales y nacionales, como ya hemos hecho en distintos periódicos y Canal Sur Radio y Televisión.

Quedamos a la espera de cualquier incidencia que quieran hacernos llegar.

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Salario minimo italia

ITALIA AVANZA MÁS EN EL SALARIO MÍNIMO

Italia ya ha avanzado más en la regulación del salario mínimo que deben cumplir los conductores de empresas no residentes en Italia cuando efectúen labores de cabotaje en dicho país. Disponemos ya del Certificado de Desplazamiento que deben cumplimentar las empresas de transporte. Os recordamos que los conductores autónomos están excluidos de esta regulación del salario mínimo italiano.

La nueva regulación italiana del salario mínimo se aplica exclusivamente a los transportes de cabotaje, tanto en vehículo ligero como pesado, en Italia (transporte interior) no siendo de aplicación a los transportes internacionales con origen o destino en Italia. Quedan también excluidos los transportes internacionales en tránsito por territorio italiano.

La obligatoriedad del salario mínimo sólo se aplica cuando el conductor desplazado a Italia sea asalariado de la empresa transportista. No será de aplicación cuando el conductor sea autónomo, lo que deberá acreditar documentalmente a requerimiento de los agentes de control en carretera. Obligación de registrar la empresa transportista ante la Administración italiana

 

La empresa transportista está obligada a realizar los siguientes trámites:

Registrarse previamente en la página https://www.cliclavoro.gov.it, facilitando para ello una clave y contraseña, siendo absolutamente necesario para poder transmitir y remitir los certificados de desplazamiento.

Cumplimentar el Certificado de Desplazamiento: las empresas deberán enviar con una antelación previa de al menos 24 horas el modelo de certificado de desplazamiento en italiano, a la dirección de correo electrónico Cabotaggio.DistaccoUE@lavoro.gov.it. Cualquier modificación del contenido del certificado deberá realizarse como máximo en un plazo de 5 días desde que se produce el hecho que motiva la modificación del certificado.

Conservar toda la documentación en idioma italiano (papel o formato electrónico) a disposición de los agentes de inspección italianos relativa al trabajador desplazado (contrato de trabajo, nóminas… etc).

Documentación que se debe llevar a bordo del camión

La empresa transportista deberá entregar al conductor para llevar a bordo del vehículo  el Certificado de desplazamiento (previamente remitido por correo electrónico).

Obligaciones adicionales para la empresa transportista

Designar a un contacto con domicilio en Italia que efectuará las labores de enlace con las autoridades italianas. A falta de designación, se entenderá que para la operación de cabotaje el representante será el empresario italiano con sede social o local abierto en Italia destinatario de la operación de transporte.

Designar a un Representante Legal en Italia, que asumirá la función de representante legal a los efectos de control de la documentación así como de poner en contacto a las partes sociales interesadas con la empresa de transporte para posibles negociaciones colectivas.

Qué cuantía tiene establecida el salario mínimo en Italia

Respecto al importe/hora que será necesario justificar para el cumplimiento de la legislación italiana relativa al salario mínimo de los conductores desplazados en las operaciones de cabotaje, la norma establece que será el Observatorio italiano creado al efecto el que determine la cuantía. No obstante, y en tanto se constata definitivamente este importe una vez se publique dicho Observatorio, la legislación italiana prevé para los conductores de transporte internacional un salario, según convenio colectivo, de 1.642,37 €, estableciendo asimismo un total de 198 horas mensuales, por lo que las empresas de transporte que efectúen cabotaje en Italia, deberán acreditar que sus conductores perciben 8,30 €/h.

 

Desarrollamos la documentación a llevar en cabina en esta noticia.

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Circular informativa de Junio

  • ASÍ PUEDEN MULTARTE POR AVISAR DE UN RADAR

La DGT y la Guardia Civil han puesto en marcha una medida para combatir las apps como ‘Social Drive’ o ‘Waze’

La Dirección General de Tráfico (DGT) y la Guardia Civil han puesto en marcha una medida para combatir a todas aquellas aplicaciones móviles que tanto se han extendido en los últimos años y que cuentan con opciones para que los conductores puedan avisar a otros de la localización de los radares en las carreteras o de la ubicación de los controles de alcoholemia o drogas.

Aplicaciones como ‘Waze’, ‘Social Drive’, ‘iCoyote’ o ‘Radardroid’ se van a encontrar con otra dificultad añadida a partir de ahora. Aunque avisar a otros no está tipificado como infracción, la DGT y la Guardia Civil han decidido preparar controles más dinámicos para combatir estos avisos. El objetivo es conseguir que resulte bastante probable que el control o el radar cambie de localización instantes después del aviso. Ademas, han establecido que patrullas en coche se encargarán de dar el alto a vehículos de forma aleatoria para impedir que se puedan dar avisos.

Tal y como regoe ‘Ideal‘, estos avisos son reconocidos como herramientas que cumplen las mismas funciones que los inhibidores, los detectores o los avisadores. Los inhibidores están prohibidos desde 2014 y penados con multas de hasta 6.000 euros y la pérdida de hasta 6 puntos del carnet, mientras que los detectores pueden conllevar multas de 200 euros y la retirada de 3 puntos. Los últimos sí están permitidos -de momento-, en forma de estas novedosas aplicaciones móviles, pero ahora tendrán que ingeniárselas para combatir esta nueva medida adoptada por la DGT y la Guardia Civil.

  • La responsabilidad de la carga en el transporte
  •  La responsabilidad de la carga en el transporte de mercancías es un tema que genera muchas controversias en el sector y hoy queremos despejar sus dudas.

La cuestión más evidente en esta polémica es obvia: ¿Que trabajador realizará la cargar/descarga y estiba/desestiba? La parte que asuma la tarea deberá dedicar su tiempo y esfuerzo a esta labor, algo que no siempre se hace de buen grado.

Pero de esta pregunta deriva otra cuestión aún más importante: ¿Quién asume el posible deterioro de la carga? Porque no hay que olvidar que según datos oficiales el 70% de los daños en la mercancía transportada se producen durante los procesos de carga/descarga y estiba/desestiba. Esto supone un importe económico muy elevado para quien asuma dicha responsabilidad. Veamos que nos dice la normativa a este respecto.

  • La Ley 15/2009 de 11 de noviembre que regula el contrato de transporte terrestre de mercancías, en su artículo 20 dice lo siguiente:

“Las operaciones de carga de las mercancías a bordo de los vehículos, así como las de descarga de éstos, serán por cuenta, respectivamente, del cargador y del destinatario, salvo que expresamente se asuman estas operaciones por el porteador antes de la efectiva presentación del vehículo para su carga o descarga. Igual régimen será de aplicación respecto de la estiba y desestiba de las mercancías”

  • De lo cual se deriva el apartado 2 de dicho artículo, que hace referencia a los daños en la mercancía:

“El cargador y el destinatario soportarán las consecuencias de los daños derivados de las operaciones que les corresponda realizar de conformidad con lo señalado en el apartado anterior”

Pero como toda regla, esta también tiene sus excepciones ya que existen 2 supuestos en los que estas labores, así como los daños, recaen sobre el conductor (porteador según denomina la ley)

  • En el apartado 1 recoge la primera de las excepciones:

“El porteador responderá de los daños sufridos por las mercancías debidos a una estiba inadecuada cuando tal operación se haya llevado a cabo por el cargador siguiendo las instrucciones del porteador”

  • El apartado 3 está dedicado a otra de las excepciones, que como ya sabéis, cada día es más frecuente con el auge del ecommerce: Los servicios de paquetería:

“No obstante lo dispuesto en los apartados anteriores, en los servicios de paquetería y cualesquiera otros similares que impliquen la recogida o reparto de envíos de mercancías consistentes en un reducido número de bultos que puedan ser fácilmente manipulados por una persona sin otra ayuda que las máquinas o herramientas que lleve a bordo el vehículo utilizado, las operaciones de carga y descarga, salvo que se pacte otra cosa, serán por cuenta del porteador. En esta clase de servicios, la estiba y desestiba de las mercancías corresponderán, en todo caso, al porteador. El porteador soportará las consecuencias de los daños causados en las operaciones que le corresponda realizar”

Parece que a fin de cuentas la polémica no debería de ser tal, ya que las responsabilidades en la carga y descarga queda muy claras por ley. Eso sí, una cosa es lo que dice la legalidad y otra muy distinta la realidad: Según los datos del Ministerio de Fomento ¡un 75% de estas labores son realizadas por los conductores!

Fuente: https://www.loadlok.com/es/empty/news-blog/la-responsabilidad-de-la-carga-en-el-transporte

  • Holanda sanciona con 25.000 euros y dos años de cárcel el fraude del AdBlue

Durante una pregunta en el Parlamento holandés realizada a la Ministra de Infraestructura y Medio Ambiente Melanie Schultz van Haegen, sobre las manipulaciones en los camiones de los sistemas que anulan el consumo de AdBlue en los camiones, Esta respondió que la manipulación de este sistema conlleva una multa de hasta 25.000 euros y condenas de dos años de prisión.

Los distintos gobiernos de la Unión Europea está incrementando los controles sobre los camiones con el objetivo de terminar con la manipulación de los sistemas de control de emisiones. Sobre todo contra aquellos que emplean dispositivos para anular este consumo. Por esta razón la ministra de los Países Bajos afirmó que la legislación del país prevé sanciones claras por la manipulación del sistema SRC, y aquellos conductores que sean sorprendidos conduciendo un vehículo que haya sido manipulado, se enfrentarán a una multa de 25.000 euros y condenas de hasta dos años de cárcel.

La ministra de Infraestructura y Medio Ambiente Melanie Schultz, declaró que este verano se harán públicas las investigaciones que realiza su ministerio sobre este fraude, ya que de momento no se conoce su extensión exacta, ya que no es fácil de detectar. Recordó que los sistemas que manipulan el consumo de AdBlue pueden ser detectados en una inspección de taller, aunque estas no son suficientes. Afirmó que los camiones con matrícula holandesa son sometidos a revisiones periódicas, pero estas no implican a los vehículos extranjeros. Una solución sería la prohibición de vender los dispositivos por Internet, pero esto requiere un esfuerzo conjunto a nivel europeo.

  • LA orden de traslado del vehículo en el transporte por carretera

Cuando existan indicios fundados de exceso de peso, manipulación o funcionamiento inadecuado imputable al transportista del tacógrafo o del limitador de velocidad u otros instrumentos de control que exista obligación de llevar instalados en los vehículos, podrán ordenar el traslado del vehículo.

  • ¿A dónde se ordena el traslado del vehículo ?:

Los Agentes de la Autoridad ordenarán el traslado hasta la báscula de pesaje, taller autorizado o zona de control que resulte más adecuada para su examen

  • ¿Existe alguna limitación en el traslado del vehículo?:

Sí, cuando el lugar se encuentre en dirección contraria a la marcha, el traslado del vehículo no puede suponer un recorrido de ida superior a treinta kilómetros.

No obstante cuando los mencionados lugares se encuentren situados en el mismo sentido de la marcha que siga el vehículo no existirá limitación en relación con la distancia a recorrer.

  • ¿Qué obligaciones tiene el conductor del vehículo en estos casos ?:

El conductor del vehículo así requerido vendrá obligado a conducirlo, acompañado por los miembros de la Inspección del Transporte Terrestre o los agentes de las unidades o destacamentos de las fuerzas intervinientes, hasta los lugares citados, así como a facilitar las operaciones de pesaje y verificación.

  • ¿Quién asume los gastos ?:

Los gastos corren, en caso de producirse, por cuenta del denunciado, si se acredita la infracción.

 

Si no se acredita la infracción, serán a cargo de la Administración competente que incoará el correspondiente expediente sancionador.

  • Obligaciones de los talleres autorizados.

En los supuestos de traslados a talleres autorizados, éstos estarán obligados a prestar el servicio de intervención técnica sobre tacógrafos, limitadores de velocidad u otros instrumentos que exista obligación de llevar instalados en el vehículo, a todos aquellos agentes de la Inspección o de las Fuerzas de vigilancia del transporte, sin ningún tipo de discriminación y realizarán las verificaciones pertinentes con la máxima diligencia a fin de no perturbar la actuación inspectora.

 

  • MACRON ESCUCHA LAS PETICIONES DE LOS TRANSPORTISTAS FRANCESES Y CREA UN MINISTERIO DE TRANSPORTES

Emmanuel Macron, nuevo presidente de la República francesa, ha dado a conocer la composición de su Gobierno, que estará dirigido por Édouard Philippe y que contará por primera vez con un Ministerio de Transportes, al frente del cual ha colocado a Élisabeth Borne.

Hasta ahora, Borne ha dirigido la RATP (algo así como el Consorcio de Transportes de París) y ha ocupado cargos de responsabilidad en los ferrocarriles franceses (SNCF), ha sido prefecta de la región de Poitou-Charentes y jefa de gabinete de Ségolène Royal en el Ministerio de Ecología.

Con la creación del nuevo Ministerio de Transportes, Macron ha accedido a las peticiones de las asociaciones galas de transportistas, que, encabezadas por la Federación Nacional de Transportistas por Carretera (FNTR) habían solicitado en reiteradas ocasiones la puesta en práctica de esta medida.

Tras el anuncio de la creación del nuevo ministerio, la FNTR ha emitido un comunicado en el que subraya que “tener un ministro responsable del transporte es una señal fuerte”, pues constituye “el reconocimiento de que el sector del transporte es un sector importante de la economía, un importante empleador y un foco constante de la innovación”.

Según afirman desde la FNTR, la creación de un ministerio con competencias exclusivas en materia de transporte es más necesario que nunca en un momento en el que “las empresas de transporte por carretera operan en un contexto de profundos cambios”.

Recordemos que también en España las asociaciones han pedido en reiteradas ocasiones la creación de un Ministerio de Transporte con independencia del de Fomento y que situara al transporte al mismo nivel que la agricultura o el turismo, actividades igualmente vitales para el conjunto de la economía española.

  • LA DIRECCIÓN DE TRÁFICO DEL GOB. VASCO HA PRESENTADO EL CALENDARIO DE VIGILANCIA Y CONTROL PARA 2017.

  • PUBLICADO EL REAL DECRETO QUE OBLIGA A PASAR UNA REVISIÓN ANUAL A LOS EQUIPOS DE FRÍO DE LOS CAMIONES
  • El Reglamento establece que los de equipos de frío están obligados a pasar controles de fugas de gases.
  • La periodicidad de los controles de fugas de gases fluorados dependerán de las toneladas equivalentes de CO2.

El pasado 18 de febrero de 2017 se publicó en el BOE el Real Decreto 115/2017, de 17 de febrero, por el que se regula la comercialización y manipulación de gases fluorados y equipos basados en los mismos, así como la certificación de los profesionales que los utilizan y por el que se establecen los requisitos técnicos para las instalaciones que desarrollen actividades que emitan gases fluorados en aplicación del Reglamento Europeo 517/2014, que está en vigor y desde el 1 de enero de 2015.

A pesar de que los requerimientos recogidos en el Real Decreto ya son obligatorios al derivar de reglamentos europeos, para la mejor aplicación en España de algunos de ellos se ha considerado oportuno desarrollar una norma interna a través del R.D. 115/2017, cuya finalidad es evitar las emisiones a la atmósfera y dar cumplimiento a la normativa europea.

Los objetivos que persigue este Real Decreto es por un lado regular la distribución y puesta en el mercado de gases fluorados, así como su manipulación y la de los equipos a efectos del control de fugas o emisiones, su desmontaje y recuperación de gases. Por otro lado se establecen los procedimientos de certificación del personal que realiza determinadas actividades. También establece los requisitos técnicos para las instalaciones que desarrollen actividades potencialmente contaminadoras de la atmósfera, con el fin de evitar la emisión de gases fluorados.

En cuanto al transporte de mercancías bajo temperatura regulada, dichas normativas establecen, entre otras cosas, que los equipos de frio de los camiones deben pasar una revisión para prevenir posibles fugas de gases.

Como ya se ha dicho, desde que entró en vigor el 1 de enero de 2015 el Reglamento 517/2014 de gases fluorados de efecto invernadero (Reglamento CE F-Gas) los vehículos implicados deben realizar las oportunas revisiones periódicas de control de fugas de sus instalaciones de refrigeración.

  • Obligación de revisión anual para controlar fugas de los equipos de frío

El Reglamento establece que los propietarios de equipos de frío están obligados a pasar controles de fugas de gases de estos aparatos y tomar precauciones para evitar las fugas de dichos gases y, si esto se produce, obliga a su reparación sin demora injustificada.

La periodicidad de los controles de fugas de gases fluorados dependerán de las toneladas equivalentes de CO2.

Uno de los cambios más significativos que introdujo este Reglamento es que ahora los límites de aplicación de la normativa, van en función de las toneladas equivalentes de CO2 de los gases fluorados.

Las toneladas equivalentes de CO2 es la cantidad de gases de efecto invernadero, expresada como el resultado del producto del peso de los gases de efecto invernadero en toneladas métricas por su potencial de calentamiento atmosférico (PCA).

Desde el 1 de enero de 2015 está en vigor el Reglamento 517/2014 de gases fluorados de efecto invernadero (Reglamento CE F-Gas) que tiene como objetivo proteger el medio ambiente mediante la reducción de las emisiones de gases fluorados de efecto invernadero estableciendo normas sobre contención, uso, recuperación y destrucción de gases fluorados así como las condiciones sobre comercialización de éstos.

  • Cada cuanto tiempo se ha de revisar el equipo de frío

Las periodicidades de los controles de fugas que determina el Reglamento se establecen en función de cantidades de toneladas equivalentes de CO2. Ante la duda, recomendamos consultar con su taller autorizado.

CANTIDAD GAS REFRIGERANTE SIN EQUIPO DE
DETECCIÓN DE FUGAS
CON EQUIPO DE
DETECCIÓN DE FUGAS
Entre 5 -50 Tn. equiv. CO2
(Instalaciones comunes en vehículos de >3,5 Tn. y semirremolques)
12 meses
(Instalaciones comunes en vehículos de >3,5 Tn. y semirremolques)
24 meses
Entre 50- 500 Tn. equiv. CO2 6 meses 12 meses
Más de 500 Tn. equiv. CO2 3 meses 6 meses

A modo de ejemplo, el equipo de refrigeración de un semirremolque frigorífico lleva como mínimo 7 kilogramos de un gas refrigerante tipo R134A y tiene 10,01 Toneladas Equivalentes de CO2, por lo tanto está sujeto a una revisión anual.

El coste de la revisión está entre 35-50 € dependiendo del tipo de instalación y cantidad y tipo de refrigerante, sin incluir las reparaciones que se deban llevar a cabo en el equipo. No obstante, recomendamos que se ponga en contacto con su taller autorizado para obtener información detallada tanto del coste de la revisión como de la posible reparación y recarga del gas.

  • LA COMISIÓN PRESENTARÁ  EL 31 DE MAYO SUS PROPUESTAS PARA EL TRANSPORTE

Se trata de un paquete de medidas que debe dar respuesta a los grandes desafíos en materia de transporte intracomunitario como el cabotaje, salario mínimo, euroviñetas, o empresas buzón, entre otros

Violeta Bulc, comisaria europea de Transportes  será la encargada de presentar, el próximo 31 de mayo el esperado paquete de medidas que tiene que presentar la Comisión Europea para dar respuesta  a los principales “desajustes” en la política comunitaria europea,  que han llevado a los diferentes Estados miembros a legislar de forma individual, muchas veces en contra de la normativa comunitaria.

Antes de que llegue ese momento, Joaquín del Moral, Director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, ha analizado la repercusión que tendrán para el transporte español algunas de las medidas incluidas en el paquete de actuaciones  de la Comisión, que se espera de respuestas a temas de máxima trascendencia como el Cabotaje, la euroviñeta, el salario mínimo o la proliferación de las “empresas buzón”.

Precisamente, respecto a estas últimas, las informaciones conocidas estos últimos días apuntan a que las autoridades comunitarias van a “afinar” un poco más en la regulación, de manera que para considerar que una empresa de transporte está establecida en un  país,  los vehículos deberán estar adscritos en el país que otorga la autorización, “además de que la compañía realice una actividad administrativa y de transporte, de forma significativa, hecho que actualmente no se produce”, ha explicado.

Respecto al cabotaje, según el propio director general de transportes, lo más probable es que no se limiten finalemente el número de operaciones de cabotaje permitidas (trers en la actualidad), pero sí que se reduzca el periodo para efectuarlo, reduciéndolo de siete (en la actualidad) a cinco.

El salario mínimo, otra de las cuestiones que está provocando verdaderos quebraderos de cabeza en Europa,  verá también algunos cambios importantes, en el sentido de homogeneizar las condiciones, aunque respetando la autonomía de cada estado para implantarlo o no, y, sobre todo definir cuál es la estancia mínima en un país para que esta normativa se empiece a aplicar
Por último, respecto a la Euroviñeta u otras tasas por uso de infraestructuras, actualmente, según adelantó Del Moral, existe una enconada lucha entre varios bloques de países, con los centroeuropeos a favor de mantener determinadas exenciones o ayudas que benefician a los usuarios  del país frente a los foráneos y por otro, y un bloque  de países periféricos que se oponen. De cualquier manera, desde España se defenderá una implantación homogénea e interoperable, para evitar medidas discriminatorias entre países.

 

 

  • Desde mañana prohibidos los descansos de más 45 horas en la cabina en Alemania

La Ley de Personal de la Conducción, aclara que tanto la empresa como el conductor se enfrentaran a multas cuando los conductores de los camiones realicen descansos semanales de 45 horas en las cabinas de los camiones.

Las sanciones previstas por el incumplimiento de la Ley serán de 60 euros por cada hora de exceso para los conductores y de 180 euros por el mismo motivo para las empresas propietarias de los camiones. Ademas dispone que, para que pueda ser reconocido por los agentes de tráfico el descanso semanal de más de 45 horas, este se deberá realizar en un lugar en el que el conductor pueda “dormir de forma apropiada”. Con la aplicación de esta Ley de Personal de la Conducción, Alemania se suma a las leyes que ya aplican en sus territorios Francia y Bélgica para los casos en los que los conductores tengan que realizar un descanso semanal de 45 horas.

 

 

 

 

  • NOTA DE AGRADECIMIENTO:

Agradecerles la gran acogida de nuestra propuesta “La voz del transportista”, en la que les invitamos a que nos hagan llegar cualquier queja que tengan con administraciones tanto nacionales como internacionales, reclamaciones generales o incidencias relacionadas con el mundo del transporte y su actividad logística.

Le invitamos desde nuestra circular, de nuevo, a que nos hagan llegar por la vía que deseen, tanto email al cc.its@plataforma-logistica.org, por teléfono o nuestro Facebook Europa ITS, sus quejas relacionadas con el mundo del transporte y hacer de vuestra voz la nuestra y amplificarla en medios locales y nacionales, como ya hemos hecho en distintos periódicos y Canal Sur Radio y Televisión.

Quedamos a la espera de cualquier incidencia que quieran hacernos llegar.