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RESTRICCIONES GENERALES SEMANA SANTA 2019

Restricciones para todo el territorio nacional excepto para las Comunidades Autónomas de Cataluña y País Vasco por tener transferidas las competencias en materia de tráfico.

MERCANCIAS PELIGROSAS

17 de abril. – Todas las Comunidades del 16:00 a 24:00 excepto la Comunidad Valenciana.

18 de abril. – Todas las Comunidades de 08:00 a 15:00 excepto la Comunidad Valenciana y la Comunidad Valenciana de 16:00 a 24:00.

19 de abril. – Todas las Comunidades de 08:00 a 24:00.

21 de abril. – Todas las Comunidades de 08:00 a 24:00.

VEHÍCULOS PESADOS

El miércoles de Semana Santa, día 17 de abril, además de las restricciones habituales, se incluye como nueva:

  • La AP-1 desde Miranda de Ebro a Burgos
  • La A-1 desde Miranda de Ebro a Burgos
  • Desde el km 336 a 329 (Treviño-Álava) desde las 17’00 h hasta las 21’00 horas todas sentido Burgos.

17 de abril de 2019           

  • R-3.- Km 7,3 en Madrid (enlace M-50) hasta: Km 29,4 en Arganda/ 13:00 a 22:00        
  • N-122.- Km 466 en Zamora (A-11) hasta Km 538 en Trabazos/ 16:00 a 22:00   
  • A-1/N-I.- Km 336 en Treviño- Límite hasta Km 329 en Treviño/ 17:00 a 21:00
  • A-62. Km 113 en Cabezón de Pisuerga hasta Km 151 en Tordesillas/ 16:00 a 23:00     
  • A-8.- Km 139,2 en Castro-Urdiales hasta Km 169 en Laredo/ 17:00 a 21:00   
  • N-631.-S Cebrián de Castro (N-630) hasta Km 57 Rionegro del Puente(N-525) /00:00 a 24:0    
  • A-1/N-I.- Km 321 en Miranda de Ebro hasta Km 236 en Burgos/ 17:00 a 21:00 
  • AP-1.- Km 77,2 en Miranda de Ebro hasta Burgos/17:00 a 21:00
  • M-501.- Km 4 en Madrid (enlace M-50) hasta San Martín de Valdeiglesias/ 16:00 a 22:00
  • N-VI. – Km 42,5 en Collado Villalba hasta Km 62,5 en San Rafael/16:00 a 22:00
  • R-5.- Km 15 en Arroyomolinos (enlaceAP-41) hasta Km 30,5 en Navalcarnero/16:00 a 22:00
  • A-5.-Km 15,6 en Madrid (enlace M-50) hasta Km 106 en Talavera de la Reina/16:00 a 22:00
  • A-4.- Km 120 en Madridejos hasta Km 62 en Ocaña/ 13:00 a 22:00
  • R-4.- Enlace M-50 hasta Km 52,5 en Dos Barrios/ 13:00 a 22:00
  • A-3.- Km 13 en Madrid (enlace M-50) hasta Km 80,4 en Tarancón/ 13:00 a 22:00
  • R-2.- Km 17,1 en Madrid (enlace M-50) hasta Km 37,5 en Meco/ 16:00 a 22:00
  • A-2.- Km 18,3 en Madrid (enlace M-45) hasta Km 38,7 en Meco/16:00 a 22:00 
  • A-1.- Km 11,8 en Madrid (enlace M-40) hasta Km 50 en Venturada/16:00 a 22:00
  • A-6 / AP-6.- Km 11,6 en Madrid (enlace M-40) hasta Km 61,3 en San Rafael/16:00 a 22:00
  • A-4.- Km 17,3 en Madrid (enlace M-50) hasta Km 62 en Ocaña/13:00 a 22:00

18 de abril 2019

  • A-6/AP-6.- Desde Km 11,6 en Madrid (enlace M-40) hasta Km 61,3 en San Rafael / 07:00 a 15:00
  • A-1.- Desde Km 11,8 en Madrid (enlace M-40) hasta Km 50 en Venturada / 07:00 a 15:00
  • A-2.- Desde Km 18,3 en Madrid (enlace M-45) hasta Km 38,7 en Meco / 07:00 a 15:00
  • R-2.- Desde Km 17,1 en Madrid (enlace M-50) hasta Km 37,5 en Meco / 07:00 a 15:00
  • A-3.- Desde Km 13 en Madrid (enlace M-50) hasta Km 80,4 en Tarancón / 07:00 a 15:00
  • R-3.- Desde Km 7,3 en Madrid (enlace M-50) hasta Km 29,4 en Arganda /07:00 a 15:00 
  • A-4.- Desde Km 17,3 en Madrid (enlace M-50) hasta: Km 62 en Ocaña / 07:00 a 15:00
  • R-4.- Madrid (enlace M-50) hasta Km 52,5 en Dos Barrios / 07:00 a 15:00 
  • A-4.- Desde Km 120 en Madridejos hasta Km 62 en Ocaña / 07:00 a 15:00
  • A-5.- Desde Km 15,6 en Madrid (M-50) hasta Km 106 Talavera de la Reina / 07:00 a 15:00
  • R-5.- Desde Km 15 en Arroyomolinos (enlace AP-41) hasta Km 30,5 en Navalcarnero / 07:00 a 15:00
  • N-VI. – Desde Km 42,5 en Collado Villalba hasta Km 62,5 en San Rafael / 07:00 a 15:00
  • M-501.- Desde Km 4 en Madrid (M-50) hasta: Km 59,5 en S. Martín de Valdeiglesias / 07:00 a 15:00
  • AP-1.- Desde Km 77,2 en Miranda de Ebro hasta Burgos / 10:00 a 15:00
  • A-1 / N-I.- Desde Km 321 en Miranda de Ebro hasta Km 236 en Burgos / 10:00 a 15:00
  • A-1 / N-I.- Desde Km 336 en Treviño- Límite con Álava hasta Km 329 en Treviño /10:00 a 15:00 
  • N-122.- Desde Km 466 en Zamora (A-11) hasta Km 538 en Trabazos / 08:00 a 15:00
  • N-631.- S. Cebrián de Castro (N-630) hasta Km 57 en Rionegro del Puente (N-525) / 00:00 a 24:00 
  • A-62.- Desde Km 113 en Cabezón de Pisuerga hasta Km 151 en Tordesillas / 08:00 a 14:00
  • A-8.- Desde Km 139,2 en Castro-Urdiales hasta Km 169 en Laredo / 10:00 a 15:00

21 de abril de 2019

  • A-1.- Desde Km 118,3 en Boceguillas hasta Km 11,8 en Madrid (M-40) / 16:00 a 22:00
  • N-631.- S. Cebrián de Castro (N-630) hasta Km 57 en Rionegro del Puente (N-525) / 00:00 a 24:00
  • A-31.- Desde Km 80 en Albacete hasta Atalaya de Cañavate / 11:00 a 24:00
  • AP-36.- Desde Km 147 en La Roda hasta Ocaña /11:00 a 24:00 
  • N-301.- Desde Km 210 en La Roda hasta Km 61 en Ocaña /11:00 a 24:00 
  • A-3.- Desde Km 352 en Valencia hasta Km 292 en Requena / 11:00 a 24:00
  • A-4.- Desde Km 323 en Andújar hasta Km 230 en Almuradiel / 09:00 a 18:00             
  • A-4.- Desde Km 230 en Almuradiel hasta Km 300 en Bailén / 09:00 a 18:00
  • A-44.- Desde Bailén hasta Km 36 en Jaén / 09:00 a 18:00  
  • A-49.- Camas (Sevilla) hasta Km 50 en Bollullos Par del Condado-Ayamonte / 12:00 a 21:00
  • A-49.- Desde Km 76,9 en San Juan del Puerto hasta Camas (Sevilla) / 12:00 a 21:00
  • A-15.- Desde Km 134,5 en Gorriti hasta Km 139,7 en Areso-Guipúzcoa / 22:00 a 24:00
  • A-1.- Desde Km 391 en Ziordia hasta Km 405,5 en Alsasua-Álava/Guipúzcoa / 22:00 a 24:00
  • N-121 A.- Desde Km 65,5 en Bera hasta Km 68,5 en Endarlatsa-Guipúzcoa / 22:00 a 24:00
  • N-121 B.- Desde Km 45 en Arraioz hasta Km 73,26 en Dantxarinea-Frontera FR. / 22:00 a 24:00
  • N-135.- Desde Km 21 en Zubiri hasta Km 66,5 en Luzaide/Valcarlos (front. FR) / 22:00 a 24:00
  • A-2.- Desde Km 102 en Almadrones Hasta Km 10,8 en Madrid (M-40) / 16:00 a 22:00
  • A-2.- Desde Km 50,6 en Guadalajara hasta Km 102 en Almadrones-Zaragoza / 16:00 a 22:00
  • A-3.- Desde Km 177 en Atalaya del Cañavate hasta Km 6,9 en Madrid (M-40) / 13:00 a 24:00
  • A-3.- Desde Km 25 en Arganda (salida 25) hasta Km 80,4 en Tarancón / 16:00 a 24:00
  • A-4.- Desde Km 122 en Madridejos hasta Km 6,7 en Madrid (enlace M-40) / 16:00 a 22:00
  • A-5.- Desde Km 126 en Talavera de Reina hasta Km 11,8 en Madrid (M-40) / 16:00 a 24:00
  • A-5.- Desde Km 15,6 en Madrid (M-50) hasta Km 126 en Talavera de la Reina / 16:00 a 24:00
  • A-6.- Desde Km 123 en Arévalo hasta Km 110 en Adanero. / 16:00 a 24:00
  • AP-6.- Desde Km 110 en Adanero hasta Km 60,5 en San Rafael. / 16:00 a 24:00
  • A-6.- Desde Km 22,3 en Las Rozas (enlace M-50) hasta Km 6,8 en Madrid / 16:00 a 24:00
  • N-VI.- Desde Km 110 en Adanero hasta Km 42,5 en Collado Villalba / 16:00 a 24:00
  • AP-51.- Desde Km 104,8 en Ávila hasta Km 81,8 en Villacastín (enlace AP-6) / 16:00 a 24:00
  • AP-61.- Desde Km 88,5 en Segovia hasta Km 61,5 en San Rafael (enlace AP-6) / 16:00 a 24:00
  • N-110.- Desde Km 246 Berrocalejo Aragona hasta Km 228 en Villacastín (AP-6) / 16:00 a 24:00
  • N-603.- Desde Km 75 en Otero de Herreros hasta Km 64 en San Rafael (AP-6) / 16:00 a 24:00
  • M-501.- Desde Km 59,5 en S. Martín Valdeiglesias hasta Madrid (enlace M-40) / 16:00 a 22:00
  • A-6.- Desde Km 256 en Castrogonzalo (A-66) hasta Km 123 en Arévalo / 16:00 a 22:30  
  • A-62.- Desde Km 155 en Tordesillas (enlace A-6) hasta Km 125 en Valladolid / 16:00 a 24:00
  • N-122.- Desde Km 466 en Zamora (A-11) hasta Km 538 en Trabazos. / 16:00 a 24:00

FUENTE: DGT.ES

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PROTOCOLO DE CONTROL DESCANSO EN CABINA

Los descansos semanales reducidos (al menos 24 horas consecutivas y menores de 45 horas) tomados fuera del centro de explotación de la empresa podrán efectuarse en el vehículo, en las condiciones del punto 6 del artículo 8. del Reglamento 561/2006.

Los descansos semanales normales (de al menos 45 horas) de un conductor no pueden tomarse en su vehículo. STJ, asunto C-102/16

SANCIÓN REALIZACIÓN DESCANSO SEMANAL NORMAL EN EL VEHICULO

Se aplica el artículo 197.42.6 del ROTT.

Siempre se cometerá una infracción muy grave, ya que al no cumplirse todas las condiciones del Reglamento 561/2006, el tiempo de descanso semanal realizado no es reglamentario y por tanto es igual a cero, pues ese descanso semanal no existe.

Nos encontraremos con una infracción muy grave, tipificada en el artículo 197.42.6 ROTT, sancionado en el 201 g), con el máximo de 2000

CONTROL EN CARRETERA

PRIMER SUPUESTO:

El conductor inicia el descanso semanal correspondiente antes de que hayan concluido seis periodos consecutivos de 24 horas (art. 8.6) desde el final del anterior periodo de descanso semanal, como es preceptivo.

El vehículo se encuentra estacionado en parado. Una vez localizado el conductor se comprueba el descanso semanal realizado hasta ese momento.

Descanso semanal anterior:

  • Descanso Normal:

El conductor realiza un descanso de 45 horas o más. En este caso, tiene que justificar donde ha realizado el descanso. con la factura del hotel pertinente.

Si no lo justifica la sanción es la del artículo 197.42.6 ROTT, con un importe de 2000

Código baremo CB51.04 Mercancías

Código baremo CE51.04 Viajeros

El conductor realiza un descanso de menos de 45 horas. En este caso, se comprobará si existe alguna infracción tipificada en el ROTT según el nuevo baremo sancionador

  • Descanso Reducido:

El conductor realiza un descanso de 45 horas o más. En este, caso tiene que justificar donde ha realizado el descanso con la factura del hotel pertinente.

Si no lo justifica la sanción es la del articulo 197.42.6 ROTT, con un importe de 2000.

Código baremo CH51.04 Mercancías

Código baremo CE51.04 Viajeros

El conductor realiza un descanso de menos de 45 horas. En este caso, se comprobará si existe alguna infracción tipificada en el ROTT, según el nuevo baremo sancionador.

SEGUNDO SUPUESTO:

El conductor inicia el descanso semanal correspondiente con posterioridad al haber concluido seis períodos consecutivos de 24 horas (art. 8.6 R 56112006) desde el final del anterior periodo de descanso semanal.

El vehículo se encuentra estacionado en parado. Una vez localizado el conductor se comprueba el descanso semanal realizado hasta ese momento.

Descanso semanal anterior:

  • Descanso Normal:

El conductor realiza un descanso de 45 horas o más. En este caso, tiene que justificar donde ha realizado el descanso, con la factura del hotel pertinente.

Si no lo justifica, se comprobarán la sanción muy grave correspondiente a superar los seis periodos incluida en el artículo 197.48.8, con la del artículo 147.42.6, se aplicará la sanción de mayor cuantía.

Código baremo CB5.04 Mercancías

Código baremo CE51.04 Viajeros

o

Códigos baremo 0B71.01. CB71.02. CB71.03 Mercancías

Códigos baremo CE71.01. CE71.02. CE71.03 Viajeros

El conductor realiza un descanso de menos de 45 horas. En este caso. se comprobará si existe alguna infracción tipificada en el ROTT, según el nuevo baremo sancionador

Descanso Reducido:

El conductor realiza un descanso de 45 horas o más. En este caso tiene que justificar donde ha realizado el descanso, con la factura del hotel pertinente.

Si no lo justifica. se comprobarán la sanción muy grave correspondiente a superar los seis periodos incluida en el artículo 197.48.8. con la del artículo 147.42_6, se aplicará la sanción de mayor cuantía.

Código baremo CB51 04 Mercancías

Código baremo CE51 04 Viajeros

o

Códigos baremo 0871.01, CB71.02. CB71.03 Mercancías

Códigos baremo CE71.01. CE71.02. CE71.03 Viajeros

El conductor realiza un descanso de menos de 45 horas. En este caso, se comprobará si existe alguna infracción tipificada en el ROTT, según el nuevo baremo sancionador

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Tiempos de conducción y descanso

REGULACIÓN DE LOS TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO

Los tiempos de conducción y descanso se regulan en el Reglamento (CE) 561/2006 se aplican al transporte por carretera realizado por vehículos para el transporte de mercancías con una MMA, incluido remolque o semirremolque, que supere las 3,5 toneladas y al transporte de viajeros con vehículos construidos o adaptados permanentemente para más de nueve personas incluido el conductor y destinados a este fin.

La regulación en viajeros cuenta con algunas características propias que no son tratadas en este resumen. Este Reglamento ha sufrido varias modificaciones, como la adoptada a través de la Directiva 2002/15/CE, que introdujo cambios en la definición de las actividades, o con el Reglamento 165/2014.

El Reglamento (CE) 561/2006 se aplica, independientemente del país de matriculación del vehículo, a los transportes por carretera que se efectúen exclusivamente dentro de la Unión Europea, y entre los países miembros de la UE y Suiza, Noruega, Islandia y Liechtenstein.

Este Reglamento (CE) 561/2006 también fija una serie de tipos de transporte que quedan eximidos de su cumplimiento.

PAUSA – CONDUCCIÓN ININTERRUMPIDA

DEFINICIÓN: Una PAUSA es un periodo durante el cual el conductor no puede llevar a cabo ni conducción ni otros trabajos (como repostar gasóleo) y que es usado exclusivamente para su reposo. La pausa no puede ser interrumpida.

Tras un periodo de conducción de 4 horas y 30 minutos, el conductor debe tomar una pausa de al menos 45 minutos a no ser que tome un periodo de descanso.

Si toma una pausa de 45 minutos antes de alcanzar 4 horas y 30 minutos, igualmente empieza a continuación un nuevo periodo de conducción.

La pausa de 45 minutos puede reemplazarse por una pausa de al menos 15 minutos seguida por otra pausa de al menos 30 minutos, siempre en este orden, tomando estas pausas dentro de un periodo de conducción de 4 horas y 30 minutos como máximo.

ACLARACIONES

Las pausas de menos de 15 minutos no contribuyen a cumplir con la pausa reglamentaria, pero tampoco se cuentan como tiempo de conducción.

La realización de otros trabajos no interrumpe ni altera (no suma tiempo) a la contabilización del tiempo de conducción.

Estar en disponibilidad (p. ej., en las esperas de carga y descarga) es compatible con la realización de la pausa. Es decir, el tiempo de disponibilidad es válido para realizar una pausa.

SANCIONES – INFRACCIONES Conducción ininterrumpida                    

Importante: NO hay una sanción por realizar mal las pausas, no hacer bien la pausa da lugar a una infracción por conducción ininterrumpida.

Cuando el periodo acumulado de conducción antes de realizar la pausa reglamentaria excede el tiempo permitido de 4 horas y 30 minutos:

– De 4 horas y 30 minutos a 5 horas · Infracción leve: 100 euros.

– Más de 5 horas y hasta 6 horas · Infracción grave: 401 euros.

Más de 6 horas · Infracción muy grave: entre 1.001 y 2.000 euros.

NOTA: El pago voluntario rápido (un mes de plazo) da lugar a un descuento del 30% en el importe de la sanción.

CONDUCCIÓN DIARIA

DEFINICIÓN: El TIEMPO DIARIO DE CONDUCCIÓN es el tiempo total de conducción acumulado entre el final de un periodo de descanso diario y el comienzo del siguiente periodo de descanso diario o entre un periodo de descanso diario y un periodo de descanso semanal.

El máximo tiempo de conducción diario es de 9 horas; puede incrementarse a 10 horas solo dos veces por semana. La SEMANA empieza a las 00:00 horas del lunes y termina a las 24:00 horas del domingo.

SANCIONES – INFRACCIONES Conducción diaria                       

INFRACCIONES Conducción diaria                                 

Indistintamente, cuando se excede el tiempo de conducción diario de 9 horas (ya se han efectuado en esa semana las dos ocasiones permitidas de 10 horas) o cuando se excede el máximo tiempo de conducción diario permitido de 10 horas:

– Hasta 1 hora · Infracción leve: 100 euros.

– Entre más de 1 hora y hasta 2 horas · Infracción grave: 401 euros.

– Más de 2 horas · Infracción muy grave: entre 1.001 y 2.000 euros.

CONDUCCIÓN SEMANAL Y BISEMANAL

DEFINICIÓN: El TIEMPO SEMANAL DE CONDUCCIÓN: es el tiempo total de conducción acumulado durante una semana.

La semana empieza a las 00:00 del lunes y termina a las 24:00 del domingo siguiente.

El tiempo máximo de conducción semanal entre las 00:00 horas del lunes y las 24:00 horas del domingo es de 56 horas, independientemente de cuando se tomen los descansos semanales.

Es decir, aunque hagamos un descanso semanal de viernes a mediodía a domingo a mediodía, las horas que conduzcamos el domingo por la tarde y hasta las 24:00 horas se siguen contabilizando dentro de esa semana y se suman con las realizadas desde las 00:00 del lunes para el cómputo de las 56 horas máximas de conducción semanal.

El tiempo máximo de conducción cada dos semanas consecutivas, conducción bisemanal, es de 90 horas. La comprobación se hace con la semana precedente y con la siguiente, es decir:  semana 1 + semana 2 = máximo 90 horas; semana 2 + semana 3 = máx. 90 h.; semana 3 + semana 4 = máx. 90 h.; etc.

Aclaración: En los tacógrafos digitales, se toma como referencia la hora UTC (+1 hora en invierno, +2 horas en verano) para la contabilización de la conducción semanal y bisemanal.

SANCIONESINFRACCIONES Conducción semanal

Cuando se excede el tiempo de conducción semanal de 56 horas, se produce:

– Hasta 4 horas · Infracción leve: 100 euros.

– Más de 4 horas pero menos de 14 horas · Infracción grave: 401 euros.

– 14 horas o más · Infracción muy grave: entre 1.001 y 2.000 euros.       

INFRACCIONES Conducción bisemanal

Cuando se excede el tiempo de conducción bisemanal de 90 horas, se produce:

– Hasta 10 horas · Infracción leve: 100 euros.

– Más de 10 horas pero menos de 22 horas y media · Infracción grave: 401 euros.

– 22 horas y media o más · Infracción muy grave: entre 1.001 y 2.000 euros.

DESCANSO DIARIO

DEFINICIÓN: TIEMPO DESCANSO es cualquier periodo ininterrumpido en el que el conductor puede disponer libremente de su tiempo.

Cuando se reemprende la actividad después de descanso semanal o diario, hay que completar un nuevo periodo de descanso diario antes de que transcurran 24 horas, contadas desde el final del descanso diario o semanal previo.

DESCANSO DIARIO NORMAL: Un descanso diario de 11 horas o más constituye un periodo de descanso diario normal.

Alternativamente, se puede dividir un descanso diario normal en dos periodos: el primero de al menos 3 horas de descanso ininterrumpido, a cualquier hora del día; el segundo de al menos 9 horas de descanso ininterrumpido, computando un mínimo total de 12 horas. Es un DESCANSO FRACCIONADO y tiene la misma consideración que un descanso normal.

DESCANSO REDUCIDO: Periodo de descanso de al menos 9 horas continuadas.

Esta reducción solo se puede hacer 3 veces en el periodo comprendido entre dos descansos semanales. En la contabilización de los descansos reducidos NO se tiene en cuenta el concepto de semana de 00:00 del lunes a 24:00 del domingo.

No hay que compensar los descansos diarios reducidos.

En resumen, un conductor que empieza su actividad a las 6:00 horas del día 1, debe como mucho a las 6:00 horas del día 2, haber completado:

– o un descanso diario normal de 11 horas o más; o un descanso diario normal partido de 3+9 horas;

– o, si tiene la posibilidad, 3 veces entre dos descansos semanales, un descanso diario reducido de al menos 9 horas.

Importante: Si no se hace un descanso de al menos 7 horas, la inspección de transporte puede interpretar que no se ha realizado el descanso diario y se siguen sumando las horas de conducción como realizadas en una misma jornada. En el ejemplo: un descanso diario incompleto de 6 horas genera un período de conducción de 17 horas y 30 min.

Trayectos que incluyen un transporte en ferry o en tren

En estos trayectos, sólo el descanso diario normal (tanto normal de 11 horas como fraccionado de 3+9 horas) podrá ser interrumpido dos veces como máximo, para llevar a cabo otras actividades, incluida la conducción (subir y bajar el camión del ferry o el tren), interrupciones que no pueden exceder en total 1 hora. El tiempo empleado se suma a las horas de conducción semanal. Y este tiempo no dará lugar a una reducción del período de descanso diario normal.

Además, durante el período de descanso, el conductor deberá tener acceso a una cama o litera en el barco o el tren.

Conducción en equipo

Es la situación en la que durante cualquier período de conducción hay al menos dos conductores en el vehículo que participen en la conducción. Durante la primera hora de conducción en equipo, la presencia de otro conductor o conductores es optativa, pero durante el período restante es obligatoria. En este caso, los conductores deberán haberse tomado un nuevo período de descanso diario de al menos 9 horas en el espacio de 30 horas desde el final de su período de descanso diario o semanal anterior

SANCIONES- INFRACCIONES Descanso diario                                            

Cuando un periodo de descanso diario normal de 11 horas se reduce (si no se puede aplicar un descanso diario reducido) por:

Hasta 1 hora · Infracción leve: 100 euros.

Más de 1 hora pero menos de 2 horas y media · Infracción grave: 401 euros.

Más de 2 horas y media · Infracción muy grave: entre 1.001 y 2.000 euros.

Cuando se reduce un periodo de descanso diario reducido (si está permitido) o la porción de 9 horas de un descanso diario normal tomado de forma partid a ( 3 horas + 9 horas) o un descanso en equipo:

– Hasta 1 hora · Infracción leve: 100 euros.

Más de 1 hora pero menos de 2 horas · Infracción grave: 401 euros.

Más de 2 horas · Infracción muy grave: entre 1.001 y 2.000 euros.

DESCANSO SEMANAL

DEFINICIÓN: Un periodo de DESCANSO SEMANAL es el periodo semanal durante el cual el conductor puede disponer libremente de su tiempo.

DESCANSO SEMANAL NORMAL es un periodo de al menos 45 horas de descanso consecutivas.

DESCANSO SEMANAL REDUCIDO es un periodo de descanso de al menos 24 horas e inferior a 45 horas de duración.

Un descanso semanal reducido debe compensarse. La reducción del descanso se compensará tomando un único descanso equivalente a las horas que falten hasta completar las 45 horas de un descanso normal, sumando dichas horas a otro período de descanso, de al menos 9 horas. Esta compensación se tiene que hacer antes de que finalice la tercera semana siguiente a la que se realizó el descanso reducido.

Aclaración: Se puede tomar un segundo descanso reducido sin haber compensado uno anterior.

El conductor debe comenzar un nuevo periodo de descanso semanal antes del final del sexto periodo consecutivo de 24 horas, 144 horas, desde el fin del último periodo de descanso semanal (6 jornadas x 24 horas = 144 horas).

En el transcurso de dos semanas consecutivas un conductor debe tomar al menos:

2 descansos semanales normales, o

1 descanso semanal normal y un descanso semanal reducido.

No se pueden tomar dos descansos semanales reducidos en semanas consecutivas.

SANCIONES- INFRACCIONES Descanso semanal

Una minoración del descanso semanal reducido, si está permitido, es:

– Hasta 2 horas · Infracción leve: 100 euros.

– Más de 2 horas pero menos de 4 horas · Infracción grave: 401 euros.

– Más de 4 horas · Infracción muy grave: entre 1.001 y 2.000 euros.

Si se hace un descanso semanal reducido inferior a 16 horas se sanciona con 2.000 euros.

Una minoración de un descanso semanal normal es:

– Hasta 3 horas · Infracción leve: 100 euros.

– Más de 3 horas pero menos de 9 horas · Infracción grave: 401 euros.

Más de 9 horas · Infracción muy grave: entre 1.001 y 2.000 euros.

CERTIFICADO DE ACTIVIDADES

El CERTIFICADO DE ACTIVIDADES no será exigido para las actividades que puedan ser registradas por el tacógrafo. La principal fuente de información en los controles en carretera la constituyen los datos registrados por el tacógrafo y la ausencia de datos solo podría justificarse con una certificación si por razones objetivas ha sido imposible el registro de datos en el tacógrafo, incluida su introducción manual.

El Certificado de Actividades podrá utilizarse por la empresa si, por razones técnicas objetivas, los datos registrados por el tacógrafo no pueden demostrar que se han respetado las disposiciones del Reglamento (CE) 561/2006. En todas las circunstancias, el conjunto completo de datos registrados por el tacógrafo, completado por el Certificado, si es necesario, se admitirá como prueba suficiente para demostrar el cumplimiento del Reglamento (CE) 561/2006 o del AETR, a no ser que exista una sospecha justificada.

La realización de un transporte careciendo del Certificado de Actividades, en los casos para los que está previsto su utilización en la Decisión de la Comisión 2009/959/EU, no es una infracción en sí misma. Por tanto, la infracción se produce al no poder justificar los tiempos que no se hayan podido registrar por el tacógrafo que demuestren el cumplimiento del Reglamento 561/2006. Esta carencia supondrá una infracción muy grave, consistente en la carencia de hojas de registro del tacógrafo, de la tarjeta de conductor o de los documentos impresos que exista obligación de llevar en el vehículo.

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BREXIT Y EL TRANSPORTE POR CARRETERA [CONSECUENCIAS]

¿QUÉ PASARÁ SI HAY BREXIT “DURO”?

Cada día que pasa sin un acuerdo entre Unión Europea y Reino Unido es un día más de intranquilidad para las empresas de transporte por carretera, tanto nacionales como europeas.

La fecha límite, conocida por todos, es el 29 de marzo de 2019, momento en el que se sabrá si finalmente hay brexit “duro” o se llega a una negociación de última hora entre todas las partes.

Las posibilidades de ese brexit “duro” son cada día mayores y parece inevitable que sea el escenario con el que vamos a encontrarnos el día 30 de marzo, con las dificultades que ello conllevaría tanto para ciudadanos como para las empresas que operan en terreno británico.

¿QUÉ SABEMOS AHORA MISMO?

  • La fecha límite para conocer si habrá brexit “duro” o no es el 29 de marzo de 2019.
  • La Unión Europea ha planteado un plan de contingencia que consiste en la propuesta de un reglamento que propone la consecución de la situación actual hasta, por lo menos, el 31 de diciembre de 2019. Siempre que Reino Unido legisle con reciprocidad.
  • Fenadismer ha solicitado formalmente al Ministerio la apertura de un canal de información permanente para conocer las medidas que se van a tomar de manera inmediata.
  • Reino Unido es el tercer mercado más importante a nivel comercial con España.

CONSECUENCIAS DE UN BREXIT DURO

  • Vuelta a las aduanas, fronteras, permisos, normativas y un largo etcétera de inconvenientes. 
  • Temas como la gestión del origen de la mercancía (todas las de Reino Unido serían extracomunitarias), declaraciones previas de entradas y salidas de mercancías, o transportes de mercancía con autorizaciones más especiales, como puedan ser frutas, hortalizas o farmacéuticas, serían un grave problema a la hora de gestionarlas, ya que se desconoce qué se va a exigir exactamente y cual será la manera de operar. 
  • No serían válidas las autorizaciones de transporte de ámbito comunitario y los permisos de accesos al mercado británico se ceñirían a los ofrecidos en el marco de la Conferencia Europea de Ministros de Transportes (CEMT), siendo mucho menor el tráfico ya que estos permisos son limitados (unos 800 actualmente) y muchas empresas de transporte que operan en Reino Unido ya los están solicitando.
  • Se baraja la posibilidad del uso del CMR Digital y del eTIR, que en otras fronteras (como la Turca-Iraní) ya se han estado usando con éxito.

En todo caso, habrá que esperar hasta el próximo día 29 de marzo para conocer el desenlace final de estas negociaciones, pero, si finalmente Reino Unido es declarado como tercer país sin acuerdo con la Unión Europea, las consecuencias para las empresas de transporte por carretera nacional que operen en las islas serían duras.

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Polonia nacionaliza sus peajes

Desde el pasado 3 de Noviembre de 2018 los sistemas de peajes, que hasta la fecha habían sido gestionados por viaTOLL, pasaron a control del estado polaco a través del GIRT (General Inspectorate of Road Transport ).

Los usuarios de las vías de peaje polacas están recibiendo en estas semanas cartas con este formato:

Carta de viaTOLL

Debido a la gran ola de dudas que EuropaITS esta recibiendo en referencia a las mismas y el miedo a que sean sanciones, queremos lanzar un mensaje de tranquilidad y transmitir que son tan solo son notas informativas con los gastos que se han generado hasta la fecha e información sobre el cambio de titularidad de las vías de peaje.

Con especial atención al detalle del desglose, vemos que (Total due amont) lo que debemos, es igual al (Total paid amount) lo que hemos pagado, por lo tanto no hay que temer recibir ninguna infracción al respecto. En caso de no coincidir las cifras, pueden remitirnos su incidencia y la estudiaremos.

Las cuentas que con viaTOLL tengan saldo en las mismas seguirán funcionando correctamente y el sistema de pago será el mismo que antes de nacionalizar el servicio, y no requiere que el usuario haga nada adicional.

El precio puede variar ya que están estudiando el ampliar la red de vías de peaje y agregarlas a las ya existentes.

De no estar de alta en el servicio o no hacer los pagos de las tasas de peaje correspondientes, ya sea con prepago o a cuenta, las infracciones serán mismas que hasta la fecha, por lo que recomendamos revisar los aparatos OBU (on-board-unit) para certificar su correcto funcionamiento.

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Bélgica prohíbe a su policía inmovilizar camiones en peajes

Desde Abril de 2016, la entrada en vigor de los arcos de peaje en Bélgica ha causado muchos problemas a las empresas de transporte que tienen ruta en este país.

La empresa SATELLIC fue la designada para la gestión de estos peajes, la cual, a diferencia de otras empresas del sector que operan en Alemania o Portugal, ha tenido numerosos problemas con la regulación de los pagos en todas las vías bajo su “control”.

Incidencias como los cálculos de los peajes, distintos problemas con los dispositivos, devolución de los aparatos OBU o la facturación, son un constante quebradero de cabeza para todas las empresas de transporte, especialmente, para las extranjeras.

Es por ello, que la policía, según los tribunales belgas, se estaba extralimitando en sus inspecciones e inmovilizaciones a camiones extranjeros por estos problemas en las vías gestionadas por SATELLIC, existiendo, según la sentencia a la que hemos tenido acceso, un trato discriminatorio a las empresas no nacionales frente a las que sí lo son.

La actuación policial, inmovilizando a los vehículos por hechos que no estaban declarados como probados, ha contravenido derechos fundamentales como la presunción de inocencia y la proporcionalidad, actuaciones que fueron denunciadas por una empresa transportista, que ha sido quien finalmente ha conseguido esta jurisprudencia, a la vez que ha sido indemnizada por el estado con 4.000 euros por los daños causados.

Esta práctica, que sobretodo se daba en la región de Valonia, ha sido finalmente declarada ilegal, aunque los distintos problemas con la empresa gestora SATELLIC siguen siendo una realidad hoy en día.

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RESTRICCIONES EN ESPAÑA 2019

DESCÁRGUESE LAS RESTRICCIONES DEL BOE PULSANDO AQUÍ

WEB DE RESTRICCIONES DE LA DGT EN VIVO PULSANDO AQUÍ

Hay pocos cambios respecto al año 2018, pero podemos destacar:

  • En los desvíos obligatorios a autopistas de peaje que discurren paralelas a determinadas carreteras nacionales(AP-68/N-232 en Rioja, AP-7/N-340 en Castellón y A-7/N-340 en Castellón) se amplían los supuestos en que se puede abandonar la autopista de peaje hacia la carretera nacional. Así se permite abandonarla para que el conductor pueda realizar los descansos tanto semanales y diarios como también como novedad las pausas obligatorias de hasta 45 minutos en los períodos de conducción, y asimismo también para realizar operaciones de reparación o mantenimiento del vehículo (repostaje y otras). Sin embargo, la DGT sigue sin contemplar la reivindicación de las asociaciones de transportistas de que el vehículo pueda reincorporarse a la autopista por la siguiente entrada en el sentido de la marcha, sino que por el contrario obliga a retroceder por el mismo itinerario por el que abandonó la autopista, lo que implica duplicar innecesariamente los kilómetros a recorrer por el vehículo.
  • Se establece una nueva restricción todos los viernes de julio y agosto en la N-631 desde S. Cebrián de Castro hasta Rionegro del Puente en ambos sentidos de 15’00 a 24’00 h.
  • Ante la festividad del 19 de marzo, se establecen restricciones en la A-8 de Castro Urdiales a Laredo, sentido Santander, el día 15 desde las 17’00 h hasta las 21’00 el día desde las 11’00 h hasta las 14’00 h y el día 19 desde las 16’00 h hasta las 21’00 h. También el día 19 en la A-3 desde Utiel a Valencia desde las 16’00 h hasta las 22’00 h entrada Valencia.
  • El miércoles de Semana Santa, día 17 de Abril además de las restricciones habituales, se incluye como nueva la AP-1 desde Miranda de Ebro a Burgos y la A-1 desde Miranda de Ebro a Burgos y desde el km 336 a 329 (Treviño-Álava) desde las 17’00 h hasta las 21’00 horas todas sentido Burgos.
  • Como consecuencia de la festividad del puente de mayo en la zona centro, el día 5 de mayo además de las restricciones habituales en las entradas a Madrid, se introduce la prohibición de circulación en la A-3 desde Valencia a Requena, sentido salida Valencia, desde las 13’00 h hasta las 22 h.
  • El domingo 9 de junio se eliminan las restricciones en las carreteras A-15, A-1, N-121 y N-135 sentido Francia y País Vasco existentes en el 2018 y únicamente se mantienen en la A-8 de Laredo a Castro Urdiales de 16’00 a 22’00 h y N-630 de S. Cebrián de Castro a Rionegro del Puente de 0’00 h a 24’00 h.
  • Ante la festividad en Navarra, el 20 de octubre queda restringida la circulación en la AP-15 en Tudela del km 6 al 13, en la A-68 y N-232 de Castejón de Tudela y en la NA-134 de Fontellas a Valtierra, en todas desde las 0’00 h hasta las 22’00 h en ambos sentidos.
  • Ante la festividad de Todos los Santos, el día 3 de noviembre, junto a las restricciones habituales se introduce una nueva en la A-62 entre el enlace de la A-6 en Tordesillas hasta Valladolid, desde las 16’00 h hasta las 24’00 h sentido Burgos.

FUENTE: Fenadismer.es

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Líneas generales del plan de Inspección 2019

El Ministerio de Fomento ha presentado las líneas generales que seguirá el Plan Nacional de Inspección de transporte por carretera 2019.

Se volverá a repetir el control exhaustivo centrado en las empresas buzón que operan en España.

De esta manera se cumple la Directiva europea 22/2006 sobre la aplicación de la legislación social relativa a las actividades de transporte de mercancías por carretera, que obliga a los Estados miembros a hacer controles dirigidos a las empresas clasificadas como “de mayor riesgo“. La actuación inspectora lleva desarrollándose desde el año 2016, en colaboración con los cuerpos de inspección de otras Administraciones Públicas, aunque está previsto que se intensifique en 2019 en colaboración con la Inspección de Trabajo, controlando tanto en carretera (vehículos pesados y ligeros) como a las empresas cargadoras, comprobando el cumplimiento de la normativa social y el cabotaje.

Además se incidirá en controlar los siguientes aspectos:

 

  • Continuará la inspección de las operaciones que tengan su origen o destino en grandes centros generadores o destinatarios de cargas (plataformas logísticas y zonas de carga de los puertos marítimos), donde se concentran los mayores volúmenes de carga y descarga de mercancías.
  • Especial control sobre las áreas de negocio de economía colaborativa on-line, en especial en lo referido a plataformas de paquetería que, en vehículos diversos, intermedian habitualmente sin estar autorizadas.
  • Mejorar el intercambio de información entre la Inspección de Transporte y de Trabajo para mejorar la coordinación.
  • El uso de nuevas tecnologías para mejorar la labor inspectora (tables de control, pagos con tarjeta…)
  • se llevarán a cabo dos controles de larga duración con la participación de la Administración del Estado y las Comunidades Autónomas, aumentando, de esta manera, la eficacia de la labor inspectora en lo relativo a excesos de peso.
  • Por supuesto, seguirá el control anual de los tiempos de conducción y descanso en los 450.000 vehículos obligados a llevar tacógrafo en España.

Dado que la Directiva europea 2006/22 impone a los Estados miembros la obligación de controlar al menos el 3% de las jornadas de trabajo, en el caso de las autoridades de inspección españolas deberán revisarse al menos 2.961.644 jornadas de trabajo de los conductores profesionales, de las que la mitad se deberán controlar en la sede de las empresas y la otra mitad en carretera, en concreto 888.493 jornadas de trabajo. El periodo a controlar en cada inspección que se haga a las empresas transportistas será por regla general de 45 días.

 

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Actuaciones del plan de inspección 2018

Las inspecciones se centrarán, especialmente, en:

 

CONTROL SOBRE LA REALIZACIÓN DE SERVICIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO AL AMPARO DE LA CORRESPONDIENTE AUTORIZACIÓN

En lo referente a este apartado, debe controlarse que el transporte público se realice amparado en la correspondiente autorización de transporte. La autorización de transporte es el elemento básico de control en el transporte por carretera, en tanto en cuanto, su otorgamiento determina el cumplimiento de todos los requisitos cualitativos exigidos tanto por la normativa comunitaria como por la normativa interna de nuestro país, requisitos que vienen a determinar el acceso a la profesión y al mercado con todas las garantías para que las empresas compitan lealmente entre sí, sin posiciones de ventaja.

En el caso de que se constaten estos hechos el órgano instructor iniciará un expediente sancionador contra el “transportista” por la comisión de una infracción tipificada en el Art. 140.1 de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres y otro contra el cargador u operador de transporte por la comisión de una infracción tipificada en el Art. 140-17 del citado texto legal

 

CONTROL SOBRE SERVICIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO OFERTADOS EN DISTINTOS MEDIOS

La Ley 9/2013 de 4 de julio, tipificó en su artículo 141.7 la oferta de servicios de transporte sin disponer de título habilitante exigible para realizarlo o para intermediar en su contratación, tanto si se realiza de forma individual en un único destinatario o si se hace público para conocimiento general a través de cualquier medio.

 

CONTROL DE TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO

El control de los tiempos de conducción y descanso debe convertirse en uno de los objetivos prioritarios de la Inspección del Transporte y de las Fuerzas encargadas de la vigilancia del transporte en carretera.

En carretera, deberá priorizarse el control sobre los vehículos pesados autorizados para realizar transporte nacional e internacional. Este tipo de control se efectuará tanto a vehículos españoles como a vehículos extranjeros.

En las inspecciones en empresas se priorizará el control en aquéllas que sean titulares de vehículos pesados provistos de autorización para efectuar transporte internacional.

Se dará también prioridad a la inspección de aquellas empresas sobre las que haya algún tipo de denuncia, relativa al incumplimiento de esta materia, proveniente de asociaciones profesionales, organizaciones sindicales, órganos encargados de la vigilancia del transporte en carretera, organismos de inspección, empresas, particulares, etc.

 

MANIPULACIONES DEL TACÓGRAFO Y DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD

De todos es sabido que las manipulaciones del tacógrafo y del limitador de velocidad tienen una especial incidencia en la competencia entre empresas y en la seguridad en la carretera.

Se insta a dichas fuerzas para que intensifiquen los controles en carretera, en donde es más factible encontrar las manipulaciones, habida cuenta que muchas de ellas son prácticamente imposibles de detectar en las inspecciones de tiempos de conducción y descanso que se vienen realizando en las oficinas de las distintas Administraciones.

En caso de detectarse una manipulación del tacógrafo en carretera, se procederá a la inmovilización del vehículo, conforme a lo establecido en el artículo 143.4 de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre, hasta que la misma se subsane, pudiendo trasladar, en caso necesario, el vehículo a un taller autorizado.

Aquellas empresas en las que se detecten conductores con tarjetas duplicadas, serán objeto de un control exhaustivo. Entendemos que se trata de una manipulación más del uso de los tacógrafos.

 

CUALIFICACIÓN INICIAL Y FORMACIÓN CONTINUA DE CONDUCTORES

La Directiva 2003/59 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de julio, establece la obligatoriedad de disponer de una cualificación inicial y una formación continua para los conductores que efectúan actividades de transporte por carretera dentro del territorio de la Unión Europea por medio de vehículos para los que se exija permiso de conducir de las clases D1, D1+E, D, D+E, C1, C1+E, C y C+E.

Forma de constatar el cumplimiento del requisito de cualificación inicial, en caso de conductores obligados a ello:

A) Conductores nacionales:

  • Tarjeta de cualificación del conductor (modelo Anexo VI R.D.1032/2007)

B) Conductores nacionales de otros estados miembros de la Unión Europea:

  • Permiso de conducir con código comunitario 95 inscrito en dicho permiso o bien
  • Tarjeta de cualificación del conductor (modelo Anexo II Directiva 2003/59)

C) Conductores de terceros países empleados por empresas de transporte establecidas en un estado miembro de la Unión Europea:

  • Certificado de conductor de tercer país o bien
  • Tarjeta de cualificación de conductor (modelo Anexo II Directiva 2003/59) o bien
  • Permiso de conducir, expedido en un estado miembro, con código comunitario 95 inscrito en dicho permiso.

 

CONTROL DE CONDUCTORES DE TERCEROS PAÍSES

La Orden FOM 3399/2002 de 20 de diciembre, establece un certificado de conductor para la realización de la actividad de transporte por carretera por parte de conductores de terceros países. Tal certificado, debe ser solicitado por las empresas, debiendo acreditar el alta en Seguridad Social del conductor.

No obstante con independencia del control que se lleve a cabo en carretera, es necesario hacer un seguimiento que demuestre que el conductor esté permanentemente dado de alta en la Seguridad Social y no es dado de baja inmediatamente después de haber conseguido el certificado.

Por ello será necesario llevar a cabo actuaciones ante las empresas que dispongan de este tipo de conductores, con el fin de comprobar que los mismos se mantienen en alta en seguridad social.

El hecho de que no se cumpla debidamente este requisito por las empresas puede dar lugar a una competencia desleal con el resto de las mismas, por lo que será preciso comprobar su cumplimiento en la sede de dichas empresas.

De las empresas que se encuentren en esta situación de incumplimiento se dará traslado al órgano competente de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social.

 

INMOVILIZACIÓN DE VEHÍCULOS

La inmovilización de vehículos en carretera es la medida cautelar de mayor eficacia ante el incumplimiento de determinadas infracciones (exceso de peso y tiempos de conducción y descanso, entre ellas).

La forma más efectiva de luchar contra estas conductas es la paralización del vehículo hasta que desaparezcan las causas que lo motivaron. Si hay un exceso de peso, hasta que se descargue del vehículo la mercancía que corresponda. Si existe un exceso de tiempo de conducción diario, hasta que se haga el descanso reglamentario, etc.

Dado que el resultado de la manipulación es registrar actividades de conducción como descanso, el examen de estos registros no mostrará ni falta de descanso ni exceso de conducción en el periodo controlado en la carretera, pero sí existe una manipulación, por lo que, aunque haya desaparecido la manipulación no así las causas consecuencia de la misma.

Para no privilegiar a la empresa que comete la manipulación respecto a las empresas que cometen infracciones del apartado b) del artículo 143.4, a las que se obliga a realizar un descanso reducido, se considera que la subsanación total se obtendrá cuando el conductor haya realizado también un descanso de 9 horas.

En virtud de todo ello, cuando el lugar en que se detecte una infracción que pueda dar lugar a la inmovilización de un vehículo, no reúna las condiciones de seguridad necesarias, dicho vehículo deberá ser inmovilizado por los servicios de control o por las fuerzas encargadas de la vigilancia del transporte, en el área de descanso o de servicio más próxima, hasta que desaparezcan los motivos que determinaron la inmovilización.

Cuando se dé esta situación con el fin de evitar la posible fuga del conductor con el vehículo, (sobre todo en el caso de vehículos extranjeros) el apartado 4 del art. 143, establece con carácter preceptivo la retención de la documentación del vehículo y, en su caso, la de la mercancía, así como la correspondiente autorización, hasta que se subsanen las causas que dieron lugar a la inmovilización, siendo, en todo caso, responsabilidad del transportista la custodia del vehículo, su carga y pertenencias.

 

CONTROL DE LA REALIZACIÓN DE TRANSPORTE PÚBLICO DE MERCANCÍAS AL AMPARO DE AUTORIZACIONES DE TRANSPORTE PRIVADO COMPLEMENTARIO

Mantener los controles en carretera respecto a los vehículos que tengan adscritas tarjetas de servicio privado complementario, con objeto de detectar posibles transportes públicos efectuados con autorizaciones de esta clase, haciendo mayor hincapié en los tráficos de corto recorrido, y sobre todo de transporte de obras o de movimiento de tierras, y el efectuado en vehículos de menos de 3,5 Tn. de MMA por ser allí donde podría localizarse, en su caso, la bolsa de fraude.

 

CONTROL SOBRE EMPRESAS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS QUE NO HAN EFECTUADO EL VISADO DE SUS AUTORIZACIONES.

Se inspeccionará a las empresas, cuyas autorizaciones hayan sido dadas de baja, por no realizar el visado, en el Registro General de Transportistas y de Empresas de Actividades Auxiliares y Complementarias del Transporte y que sin embargo sigan siendo titulares de vehículos de transporte según el Registro de vehículos de la Dirección General de Tráfico, excepto que los mismos figuren en baja temporal o definitiva, para comprobar que no están realizando transporte de mercancías.

Con esta actuación se evita que vehículos que carecen de autorización, por no haber realizado el trámite del visado, realicen transporte de mercancías compitiendo de forma desleal con aquellas otras empresas que sí han superado dicho trámite.

 

EXCESOS DE PESO

Los excesos de peso en los vehículos de transporte de mercancías, aparte de los daños que producen en la infraestructura y del peligro que suponen para la seguridad vial, distorsionan la competencia y la ordenación del transporte, al aumentar de forma considerable su oferta.

Con objeto de aumentar la eficacia inspectora de este tipo de controles, se llevarán a cabo, a nivel nacional, dos controles de larga duración con la participación de la Administración del Estado y todas las Comunidades Autónomas, en las fechas que se indican en el Anexo a este Plan.

 

CONTROL SOBRE EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS

La peligrosidad que entrañan los accidentes en que se ven involucrados vehículos que transportan mercancías peligrosas así como la alarma social que generan tales accidentes, aconsejan priorizar el control sobre este tipo de transporte. Aparte de la regulación específica del transporte de mercancías peligrosas, contenida en el ADR, la Directiva 95/50/ CE, de 6 de octubre de 1995, modificada por la Directiva 2001/26 de 7 de mayo y 2004/112 de 14 de diciembre, contiene un procedimiento de control de este tipo de transporte, a fin de que el mismo sea uniforme.

La directiva ha sido transpuesta al ordenamiento jurídico español por Resolución de 21 de noviembre de 2005 de la Dirección General de Transportes por Carretera. A tal efecto, la citada Directiva estableció un modelo específico de hoja de control, a utilizar, a partir de 1 de enero de 1997, por los servicios de control de los distintos países en el transporte de mercancías peligrosas, debiéndose entregar una copia de dicha hoja al conductor del vehículo a efectos de evitar duplicidad de controles durante un mismo servicio.

La Dirección General del Transporte Terrestre, edita periódicamente ejemplares suficientes para ser entregados a las fuerzas encargadas de la vigilancia del transporte en carreteras dependientes de la Administración General del Estado

 

TRANSPORTE REALIZADO POR NO RESIDENTES

Objetivo prioritario para el año 2018 será el control del transporte realizado por transportistas no residentes, ya sea éste de carácter internacional o interior (transporte de cabotaje).

Debe incrementarse este control a fin de evitar que empresas extranjeras hagan competencia desleal a las españolas, dumping social y tomen conciencia de que en España se llevan a cabo los necesarios controles para velar por el cumplimiento de la normativa tanto interna como comunitaria.

La coordinación entre la Inspección de Trabajo y Seguridad Social, la Agencia Tributaria y la Inspección de Transporte es esencial en este tipo de actuaciones. No podemos olvidar que el empresario que desplace trabajadores a España en el marco de una prestación de servicios transnacional deberá comunicar el desplazamiento, antes de su inicio y con independencia de su duración, a la autoridad laboral de la Comunidad Autónoma donde se vayan a prestar los servicios.

En este sentido, se exige licencia comunitaria a aquellos transportes internacionales por cuenta ajena que se realicen con vehículos cuya MMA sea superior a 3,5 toneladas y estén matriculados en un estado miembro de la U.E. No obstante, hay que señalar que aquellos vehículos cuya MMA se inferior, si bien no disponen de Licencia Comunitaria, deberán cumplir el resto de los requisitos del cabotaje. Se incidirá en este tipo de actuación.

El control se extenderá también a los cargadores que contratan transportistas que hayan sido sancionados por realizar transporte interior en España con vehículos matriculados en el extranjero incumpliendo las condiciones que definen las operaciones de cabotaje de conformidad con lo que establece la normativa comunitaria.

 

 

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TASAS UK

Debido a la multitud de sanciones provenientes de pasos fronterizos y de zona LEZ (Low Emission Zone) que estamos recibiendo desde hace unos meses y la confusión entre tasas y peajes, os dejamos tanto explicaciones como enlaces para registro en las diferentes plataformas, ya que hemos percibido que muchas empresas de transportes creen estar pagando una tasa y olvidan que hay otras tasas y peajes que hay que abonar en el tránsito por Reino Unido.

ZONA LEZ (Low Emission Zone)

La Low Emission Zone (LEZ) opera para alentar a los vehículos diésel pesados más contaminantes que conducen en Londres a que se vuelvan más limpios. La LEZ cubre la mayor parte del Gran Londres y está en funcionamiento las 24 horas del día, todos los días del año.

A partir del 8 de abril de 2019, los nuevos estándares de emisiones se vuelve más estrictos – Estándares de Zona de Emisión Ultra Baja (ULEZ) – afectarán a los vehículos de gasolina y diésel en el centro de Londres. Es posible que no cumpla con los nuevos estándares ULEZ incluso si su vehículo cumple actualmente con los estándares de emisión LEZ.

Registro y pago de la zona LEZ: https://tfl.gov.uk/modes/driving/account-create-account-29278

Pago de un día zona LEZ: https://tfl.gov.uk/modes/driving/lez-paying-the-low-emission-charge-select-vehicle-26462

Dart Charge (Dartford Crossing – Puente)

El Dartford-Thurrock River Crossing, comúnmente conocido como Dartford Crossing y hasta 1991 el Dartford Tunnel, es un importante cruce de carreteras del río Támesis en Inglaterra, que lleva la carretera A282 entre Dartford en Kent, al sur, y Thurrock, en Essex, al norte.

Registro y pago de tasa de Dart Charge: https://www.dartford-crossing-charge.service.gov.uk/Home/SetupType

Merseyflow charge (Puente)

El Mersey Gateway es una red de transporte multimillonario entre Runcorn y Widnes en Cheshire, Inglaterra. La parte principal del proyecto fue la construcción del puente de peaje “Mersey Gateway” que abarca el río Mersey y el canal de buques de Manchester.

Información sobre el importe según vehículo: https://www.merseyflow.co.uk/toll-charges

Pago de paso por el puente: https://www.merseyflow.co.uk/how-to-pay-for-a-crossing

Existe la posibilidad de registrarse y bajo esa cuenta tener varios vehículos con una tarjeta que se autorecarga por cada paso por el puente, evitando así sanciones por no tener suficientes fondos, registro aquí: https://www.merseyflow.co.uk/non-halton-resident

Tasa/impuesto por la entrada de vehículos de 12.000 kilos o más en Reino Unido

A partir del 1 de abril de 2014, tendrá que pagar una tasa antes de conducir un vehículo pesado que pesa 12,000 kg o más en el Reino Unido.

No necesita registrarse para obtener una cuenta para usar este servicio, pero si lo hace, puede:

  • Pagar el impuesto más rápido
  • Cambie las fechas en las que desea que comience el gravamen (hasta 1 día antes)
  • Obtener un reembolso
  • Compre un gravamen por más de 1 mes
  • Vea su historial de pagos
  • Registra y administra tus vehículos
  • Permitir que otra persona administre su cuenta
  • También puede verificar si pagó un gravamen en su vehículo. Deberá conocer el número de matrícula del vehículo que desea verificar.

Puede pagar por:

  • Tarjeta de crédito o débito
  • Tarjeta de combustible
  • Prepago a través de su cuenta
  • Transferencia bancaria
  • PayPal

También puede pagar en efectivo donde esté disponible.

Registro y pago: https://www.hgvlevy.service.gov.uk/

De esta manera separamos las 4 tasas que más infracciones estamos recibiendo, y simplificamos la visión sobre la preparación de una ruta a Reino Unido respecto a esos pasos fronterizos y tasas por distintos motivos.

Esperamos que la información sea de importancia para usted y sepa usarla para evitar futuras sanciones.

Un saludo.

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