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A continuación os dejamos las restricciones de circulación en Rumania para este 2017.
Articulo 1.
Carretera – DN1
Dirección – DN1 – KM 17.900 -Otopeni – Ploiesti (interjección DN1 con DN1 A)
De Lunes a Jueves – De 06:00h. a 22:00h.
Viernes – De 00:00h. a 24:00h.
Sábado y Domingo – De 00:00h. a 24:00h.
Artículo 2.
Carretera – DN1
Dirección – DN1 – Poiesti (interjección DN1 con DN1 B) Brasov (interjección DN1 con DN1 A)
De Lunes a Jueves – De 06:00h. a 22:00h.
Viernes – De 00:00h. a 24:00h.
Sábado y Domingo – De 00:00h. a 24:00h.
Excepciones: vehículos de protección civil, transporte funerario, primeros auxilios y transporte humanitario, correo, distribución de carburante, vehículos para averías de coches, vehículos sanitarios.
Rutas Alternativas:
DN1A: Bucharest – Ploiesti – Brasov.
A3: Bucharest – Ploiesti; DN1A: Ploiesti – Brasov.
DN7: Bucharest – intersección DN7 – DN71;
DN71: intersección DN7 – DN71 – Targoviste;
DN72A: Targoviste – Stoenesti – intersección DN72A
DN73: intersección DN72A – DN73 – Rasnov – Brasov.
PROHIBICIONES LOCALES EN BUCAREST
Prohibición:
Para vehículos de más de 5 t. de PMA.
Restricción: Zona “A” de Bucarest por las siguientes zonas:
Bulevar Dacia – C/Traian – C/Nerva Traian – Bulevar Octavian Goga – Pasaje Marasesti – Bulevar Marasesti – C/Mitropolit Nifon – Bulevar Libertatii – C/13 Septembrie – C/Pandurilor – C/Grozavesti – C/Orhideelor – Bulevar Dinicu Golescu – Plaza Gara de Nord – C/Grivitei – C/Nicolae Titulescu – Bulevar Banu Manta – Bulevar Ion Mihalache – Bulevar Maresal Averescu – Bulevar Constantin Prezan – Bulevar Aviatorilor – Bulevar Mircea Eliade – Bulevar P.I. Ceaikovski – C/Barbu Vacarescu – C/Tunari – Bulevar Dacia.
Prohibición:
Vehículos de mercancías de más de 7.5t de PMA.
Restricción: Zona “B” de Bucarest por las siguientes zonas:
Bulevar Aerogarii – C/Cpt Alex Serbanescu – C/Barbu Vacarescu – C/Fabrica de Glucoza – Carretera principal Petricani – C/Doamna Ghica – Carretera principal Colentina – Carretera principal Fundeni – C/Morarilor – Bulevar Basarabia – Bulevar 1 Decembrie 1918 – Bulevar Th. Palady – Bulevar Camil Ressu – C/Fizicienilor – Bulevar Energeticienilor – C/Vitan – Carretera principal Vitan Barzesti – C/Ion Iriceanu – C/Turnu Magurele – C/Luica – Carretera principal Giugiului – C/Alexandru Ángel – C/Prelungirea Ferentari – C/Ferentarilor – C/M. Sebastián – C/13 Septembrie – Bulevar Ghencea – C/Brasov – Carretera principal Virtutii – C/Crangasi – Intersección Grant – C/Grivitei – Bulevar Bucurestii Noi – C/Jiului – Bulevar Poligrafiei – Intersección Jiului – C/Baiculesti – Carretera principal Straulesti – Bulevar Ion Ionescu de la Brad.
Restricción:
Todos los días del 1 de julio al 31 de agosto, de 07:00h. a 20:00h.
Todos los días del 1 de septiembre al 30 de junio, de 08:00h. a 19:00h.
Excepciones:
Cuando estén de servicio, los siguientes vehículos no están sujetos a estas restricciones: ambulancias, vehículos de protección civil, policía, bomberos, gendarmería, policía fronteriza, Ministerio de Defensa Nacional, Ministerio de Justicia, servicios penitenciarios, Ministerio Público, unidades especiales del Servicio de Información Rumano y del Servicio de Guardia y Protección
Además de los vehículos públicos y oficiales que estén en servicio, los siguientes que dispongan de autorización especial: los de servicio de mantenimiento de carreteras, los que remolquen vehículos averiados, abandonados o aparcados de manera irregular, los de correos, mensajería y correo Express, los que transporten pan y productos de panadería o leche en cisternas destinadas a los centros de envasado, los que transporten materias peligrosas, y aquellos que se dirijan a las oficinas de aduanas o a las zonas industriales por itinerarios específicos. Vehículos destinados para la práctica y examen de Carnets de Conducir C, CE y CIE.
Las autorizaciones Serán entregadas por el Ayuntamiento de Bucarest a través de la Administración de Transportes, Carreteras y de la Seguridad Viaria.
Las autorizaciones diarias también están disponibles en las Estaciones de servicio Petrom, situadas en los ejes principales dirección a Bucarest.
TARIFAS:
Para Acceso Zona “A”
PMA. RON/ mes RON/diario.
Hasta 5 t. Gratuita Gratuita.
De 5 a 7 t. 2´000 231
De 7´5 a 12´5t. 4´000 452
De 12´5 a 16 t. 8´000 903
De 16 a 22 t. 12´000 1´355
De 22 a 40t. 16´000 1´806
Más de 40t. 20´000 2´247
Para Acceso Zona “B”
PMA. RON/ mes RON/diario.
Hasta 5 t. Gratuita Gratuita.
De 5 a 7 t. 500 63
De 7´5 a 12´5t. 1´000 116
De 12´5 a 16 t. 1´500 179
De 16 a 22 t. 2´000 231
De 22 a 40t. 2´500 284
Más de 40t. 3´000 347
NOTAS
Acceso a la Zona B:
Acceso a las Oficinas de Aduana y a las Zonas Industriales:
PROHIBICIÓN DÍAS FESTIVOS Y DURANTE EL VERANO
Vehículos de mercancías de más de 7.5t de MMA.
Prohibición: Días Festivos.
Restricción:
CARRETERA – A2.
Bucharest (intersección A2 – Circunvalación Becharest).
Dirección Bucarest – Constanta.
Día anterior al festivo: de 16:00h. a 22:00h.
Día festivo: de 06:00h. a 22:00h.
Fundulea – Lehliu (intersección A2 – DN3) – Fetesti (intersección A2 – DN3B)
Dirección – Constanta – Bucarest.
Día anterior al festivo: de 16:00h. a 22:00h.
Día festivo: de 06:00h. a 22:00h.
Cernavoda (Intersección A2 – DN3) – Murfatlar (intersección A2 – DN3)
Dirección – Fetesti – Cernavoda
Día anterior al festivo: de 16:00h. a 22:00h.
Día festivo: de 06:00h. a 22:00h.
CARRETERA – DN7.
Pitesti (salida) – Ramnicu Valcea – Vestem (intersección DN7 – DN1)
Dirección – Ambas Direcciones.
Día anterior al festivo: de 16:00h. a 22:00h.
Día festivo: de 06:00h. a 22:00h.
CARRETERA – DN39.
Agigea – (intersección DN39 – DN39A) – Mangalia (entrada)
Dirección – Ambas Direcciones.
Día anterior al festivo: de 16:00h. a 22:00h.
Día festivo: de 06:00h. a 22:00h.
PROHIBICIÓN DURANTE EL VERANO.
Vehículos de mercancías de más de 7.5t. de MMA.
Restricción:
Viernes, sábados y domingos del 1 de Julio al 31 de Agosto.
CARRETERA – A2.
Bucharest (intersección A2 – Circunvalación Becharest) – Fundulea
Dirección Bucarest – Constanta.
Viernes – De 12:24h. a 24:00h.
Sábado – De 06:00h. a 14:00h.
Lehliu (intersección A2 – DN3) – Fetesti (intersección A2 – DN3B) – Cernavoda
Dirección – Constanta – Bucarest.
Domingo – De 12:00h. a 24:00h.
Cernavoda (Intersección A2 – DN3) – Murfatlar (intersección A2 – DN3)
Dirección – Fetesti – Cernavoda
Domingo – De 12:00h. a 24:00h.
CARRETERA – DN39.
Agigea – (intersección DN39 – DN39A) – Mangalia (entrada)
Dirección – Ambas direcciones.
Viernes – De 12:24h. a 22:00h.
Sábado – De 06:00h. a 22:00h.
Domingo – De 06:00 a 22:00h.
CARRETERA – DN22C.
Murfatlar (intersección DN22C – DN3) – Cernavoda (intersección DN22C – A2)
Dirección – Murfatlar – Cernavoda
Domingo – De 12:00h. a 24:00h.
Excepciones:
Transporte de animales vivos o mercancías refrigeradas o perecederas.
Días Festivos
Para obtener más información, pueden dirigirse a la Asociación Rumana:
TRANFRIGOROUTE ROMANIA
53 Borsului St. Bjhor County.
Tfno: +40 (0) 259316072.
E-mail: office@transfriroute.ro
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Las restricciones de circulación son para camiones y conjuntos de vehículos con más de 12 toneladas de PMA para todo el territorio nacional.
El periodo para estas restricciones es para vísperas de festivos de 18 horas a 22 horas y los días festivos de 8 a 22 horas.
Además estos vehículos también tendrán prohibición desde el último viernes de Junio hasta el domingo anterior al inicio del curso escolar cuya prohibición será la general arriba mencionada.
Las excepciones serian:
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Fenadismer solicita al Ministerio de Fomento que cumpla la sentencia del Tribunal Europeo, sancionando a los transportistas que realicen el descanso semanal no reducido a bordo de los camiones.
El objetivo es combatir la situación de abuso social a que se ven sometidos los conductores “nómadas”, contratados por empresas deslocalizadas para trabajar permanentemente fuera de sus países de residencia.
El pasado mes de Diciembre, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea se pronunció acerca de las regulaciones aprobadas en los últimos años en diversos países europeos en las que se sanciona a los conductores profesionales que realicen a bordo del vehículo el descanso semanal normal (esto es, el descanso semanal superior a 45 horas que los conductores deben tomar obligatoriamente cada dos semanas de conducción).
En contra de la posición defendida por el Gobierno español durante la tramitación del procedimiento judicial, el Alto Tribunal europeo ha confirmado expresamente la legalidad de dicha medida, amparada en el Reglamento comunitario 561/2006, que regula los tiempos de conducción y descanso, ya que como expresamente se señala en la sentencia, dicha normativa tiene por objeto “mejorar las condiciones de trabajo del personal del sector del transporte por carretera, incrementar la seguridad vial y armonizar las condiciones de competencia del transporte por carretera”.
Así el Tribunal Europeo considera que la citada normativa europea sólo permite tomar en la cabina del camión “expresamente los periodos de descanso diarios y los periodos de descanso semanales reducidos” de lo que “resulta que el conductor no puede efectuar los periodos de descanso semanales normales en el vehículo” sino “en un lugar que ofrezca condiciones de alojamiento adaptadas y adecuadas”.
Pero es que además el Tribunal europeo va más allá al exigir a los Estados miembros que adopten todas las medidas apropiadas para asegurar el alcance y eficacia de la legislación europea. Así, por lo que respecta a la prohibición del descanso en cabina, el Tribunal europeo recuerda a los Estados miembros “la obligación de establecer las sanciones aplicables a las infracciones de dicho Reglamento y de tomar todas las medidas necesarias para garantizar la aplicación de las sanciones que establezcan”.
Por ello, FENADISMER ha solicitado formalmente al Ministro de Fomento que con carácter inmediato cumpla la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, controlando y sancionando a aquellos transportistas que realicen el descanso semanal no reducido a bordo de los camiones. El objetivo último sería contribuir a la lucha contra la competencia desleal que ejercen las empresas de transporte deslocalizadas procedentes de terceros países y que operan en nuestro país, que contratan de forma abusiva mano de obra en países preferentemente del Este de Europa, para trabajar en una situación social absolutamente precaria como “conductores nómadas”, esto es, trabajando y viviendo de modo permanente en el camión, pasando largos períodos del año fuera de sus países de residencia.
El nuevo peaje debe ser abonado mediante el dispositivo VIA-T para pago de autopistas o mediante el registro por Internet de los datos personales y bancarios del transportista, al no admitirse el pago en metálico. En próximas semanas el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco resolverá sobre la legalidad del mismo.
La Diputación Foral de Guipúzcoa ha puesto en marcha este martes 9 de Enero el nuevo peaje para todos los más de 6.000 camiones de más de 3’5 toneladas que diariamente transitan por la N-I (Autovía Madrid-Irún) como por la A-15 (Autovía de Navarra a Guipúzcoa). Las tarifas máximas a aplicar han quedado establecidas en un importe total para los vehículos de transporte de más de 12 toneladas de 7 euros (en concreto 6’89 euros) y para los camiones de menor tonelaje de 5’5 euros. Para su cobro, se han instalado 3 pórticos de situados en el límite sur de la provincia (Puerto de Etxegárate), en el entronque de la A-15 con la N-I (Andoaín) y en el límite norte de la provincia (frontera de Irún) a cuyo paso por cada uno de ellos se paga el siguiente peaje:
VEHÍCULOS de 3’5 a 12 tns. VEHÍCULOS de 12 o más tns.
PEAJE ETXEGÁRATE 2,36 2,93
PEAJE ANDOAÍN 0,56 0,69
PEAJE IRÚN 2,64 3,27
TOTAL 5,56 6,89
Como ya informó la Diputación de Guipúzcoa en la página web creada al efecto, el funcionamiento del nuevo sistema permitirá la utilización del dispositivo Vía T que permite el pago del resto de autopistas en España.
Para el resto de transportistas que no lleven a bordo del vehículo el Vía T, deberán inscribirse vía Internet en el nuevo sistema en la página web www.bidegi.eus, facilitando en dicha página web tanto los datos personales como los de una tarjeta bancaria, ya que no se admite el pago en metálico.
Cada vez que el vehículo pasa por debajo de los pórticos, éstos registrarán la matrícula del vehículo a su paso por cada uno de ellos, comprobando que tiene Vía-T o que está previamente registrado, ya que de lo contrario será obligatorio para el transportista inscribirse en el nuevo sistema en un plazo máximo de 24 horas, transcurrido dicho plazo tendrá un recargo del 20%.
Si transcurridos dos meses no se ha procedido al pago, la Diputación incoará un procedimiento sancionador, con multa entre 150 y 1999 euros, e intentará el cobro de la misma por la vía de apremio.
Por otra parte, se espera que en las próximas semanas el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco resuelva el recurso judicial interpuesto en su día por las organizaciones nacionales de transportistas en contra de la aplicación del nuevo peaje para camiones sobre la N-1, al entender que dicha medida vulnera manifiestamente las Directivas europeas sobre tarificación de infraestructuras.
El Gobierno ha decidido en el último Consejo de Ministros del año prorrogar un años más el límite anual de facturación para poder continuar acogido al régimen de módulos del IRPF e IVA en 2018.
Dicha prorroga se ha recogido en el Decreto-ley 20/2017 de 29 de Diciembre, que se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado el sábado 30 de Diciembre de 2017, por el cual aquellos transportistas autónomos que en 2017 no hayan superado el límite de facturación de 125.000 euros podrán continuar acogido al régimen de módulos en 2018.
Como se recordará, la nueva regulación aprobada en 2016 para continuar acogido al régimen de módulos, redujo de forma importante para el sector del transporte por carretera el límite máximo para poder continuar acogido, quedando establecido un límite de facturación anual de 125.000 euros, siempre que su facturación se realice en más de un 50% a empresas o profesionales. Asimismo dicha regulación aprobada en 2016 preveía un régimen transitorio de dos años, estableciendo que a partir de 2018 aquellos transportistas autónomos que facturaran más de 75.000 euros a lo largo de este año 2017 no podrían continuar acogidos a dicho régimen el próximo año. Sin embargo, con la prorroga aprobada el 29 de Diciembre de 2017 por el Gobierno, se permite acogerse al régimen de módulos en 2018 los transportistas que en 2017 hayan superado los 75.000 euros de facturación anual, hasta el límite de 125.000 euros..
Recordar que la Orden HFP 1159/2017 del Ministerio de Hacienda que establece los importes de los módulos para 2018, que fue publicada en el BOE el pasado 30 de Noviembre, mantiene idénticos dichos importes respecto de los que se han aplicado este año 2017 en lo que se refiere tanto a personal empleado como a la capacidad de los vehículos, así como el límite máximo de vehículos de transporte para poder continuar acogido a dicho régimen, que continúa establecido en 4 vehículos para transporte de mercancías y en 5 vehículos en el caso de transporte de viajeros en autobús.
Así la Orden establece los siguientes importes para las diferentes magnitudes de los módulos para 2018 en lo que se refiere al sector del transporte en sus diferentes subsectores:
El Tribunal Supremo (TS) ha confirmado el pasado Viernes que las multas interpuestas mediante el denominado sistema de ‘foto-rojo’ de los semáforos son ilegales, después de anular una sanción de tráfico grave que se dio mediante este tipo de dispositivos.
Así, la Sala Tercera del TS ha rechazado el recurso presentado por el Ayuntamiento de Catarroja, en Valencia, contra una sentencia del 9 de noviembre de 2014 que inhabilitaba este tipo de sanciones.
El municipio interpuso una sanción de 200 euros y pidió la detracción de 4 puntos del carné a un conductor por, supuestamente, saltarse un semáforo rojo. Además, se imponían unas costas de 2.000 euros al condenado.
El Ayuntamiento consideró que aquella sentencia por la que se anulaba su sanción era «errónea y gravemente dañosa para el interés general», por lo que presentó un recurso para que el TS declarase «que los dispositivos conocidos como ‘fotorrojos’ no están sometidos al control metrológico del Estado por no existir directivas o reglamentos comunitarios ni normativa española que impongan o exijan dicho control».
Así, el Tribunal Supremo considera que los dispositivos ‘foto-rojo’, al no estar sometidos al control metrológico del Estado —actuaciones cuya finalidad es comprobar el buen funcionamiento de los sistemas y equipos— no siguen un sistema fiable, y por lo tanto, son de dudosa legalidad.
La asociación de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha recibido positivamente la noticia, ya que creen que el TS «reitera lo que ya dijo en noviembre de 2015 sobre las infracciones de semáforo captadas por el sistema ‘foto-rojo’, en aquel entonces sobre otro recurso del Ayuntamiento de San Sebastián. A raíz de la sentencia, el consistorio donostiarra dejó de usar este sistema, pero otras muchas capitales y ciudades españolas continúan utilizándolo.
La misma asociación ha explicado que hace casi una década que se denunció por primera vez un caso de estas características, por la «inseguridad jurídica y la falta de garantías del sistema de captación de imágenes». Por ahora, los distintos juzgados y tribunales españoles les han dado la razón, anulando sanciones impuestas por varios Ayuntamientos siguiendo este mismo sistema.
El presidente de AEA, Mario Arnaldo ha asegurado que son más de 100 las sanciones de 200 euros y 4 puntos de carné que han sido anuladas en los tribunales: «Es un sistema que, ni garantiza la seguridad vial ni la seguridad jurídica y la presunción de inocencia de los ciudadanos».
El sistema de radar de semáforo, o ‘foto-rojo’, consiste en la colocación de un radar que se activa únicamente cuando el semáforo donde se ubica está en rojo, de manera que capta las imágenes de cualquier conductor que cruce cuando está prohibido.
La mayoría de quejas sobre este sistema se deben a que los radares no están sometidos al control metrológico del Estado, es decir que no existe una regulación que garantice el buen funcionamiento de los sistemas. Además, no existe una normativa sobre cuánto debe durar la luz ámbar en el paso del color verde al rojo.
Como todos los años, hasta el 31 de marzo está abierta la obligación de declarar los kilómetros realizados en 2017 con cada uno de los vehículos que pueden beneficiarse del gasóleo profesional.
Para poder beneficiarse de la devolución de gasóleo profesional por los kilómetros realizados en el ejercicio anterior por los vehículos que pueden beneficiarse de esta bonificación, hay que hacer una declaración de los mismos a la Agencia Tributaria.
El importe sujeto a bonificación varía según la Comunidad Autónoma en la que se haya repostado, pues no todas las Comunidades tienen establecido el tramo autonómico del impuesto ni las que lo tienen cobran el mismo importe (oscila entre 1,7 y 4,8 céntimos por litro de gasóleo). La devolución que sí es fija es el tramo estatal que es de 0,1 céntimos/litro, por lo que la devolución puede llegar, según los casos, hasta 4,9 céntimos/litro.
Las Comunidades Autónomas que no recargan con tramo autonómico los impuestos sobre el gasóleo son Navarra, Castilla-León, La Rioja y País Vasco. Todas las demás, en mayor o menos importe tienen.
Los vehículos de mercancías que pueden beneficiarse de esta bonificación son los que tengan una MMA igual o superior a 7,5 Tn.
El plazo para la declaración de los kilómetros finaliza el próximo 31 de marzo.
Europa ITS, a través de sus colaboradores en Italia, ha podido saber que la policía italiana esta siguiendo una nueva estrategia con los conductores extranjeros sancionados en su territorio.
Los conductores sancionados en Italia son incluidos en el sistema SDI (Sistema de Investigación), en conexión directa con la misma policía italiana, teniendo estos la posibilidad de revisar, al instante, todos los conductores extranjeros que han sido sancionados alguna vez en su territorio.
Estos conductores extranjeros tienen un carnet virtual de 20 puntos y según el Codice della Strada italiano y el artículo 24 de la Ley de 29 de Julio 2010 n. 120, cuando el conductor se haya quedado sin puntos en ese carnet virtual como consecuencia de infracciones en TERRITORIO ITALIANO, tendrán una suspensión de conducción durante:
En caso de conducción con una sanción de suspensión de conducción por territorio italiano, haciendo caso omiso a esta prohibición por parte del conductor, las autoridad italianas podrán sancionar al conductor con 2.006 a 8.025 euros, inmovilización del vehículo durante 3 meses y una suspensión complementaria de conducción de 4 años.
Desde Europa ITS recomendamos tener especial atención a este punto, y consultarnos la idoneidad de la identificación de vuestros conductores en Italia si estos no han sido ya identificados en carretera.
Hemos conocido a través de la IRU que el Ministerio de Trabajo de Luxemburgo, a través de la Inspección de Trabajo ha decidido suspender la obligación de información con respecto a los trabajadores desplazados. La inspección, por lo tanto, no realizará la verificación del cumplimiento de las normas de Luxemburgo sobre el salario mínimo social para los conductores de camiones y autobuses.
Recordamos que Luxemburgo exigía desde el mes de mayo del pasado año 2017, a los conductores asalariados desplazados que realicen transporte con origen o destino y cabotaje en dicho país realizar una comunicación telemática previa al desplazamiento indicando los datos del trabajador, el lugar y la duración prevista de la actividad, a través del portal https://guichet.itm.lu/edetach
Además, la normativa exigía tener un representante designado en aquel país, a efectos sobre todo de un posible requerimiento de inspección.
La suspensión se mantiene hasta que dichas disposiciones específicas para el sector del transporte se implementen en la legislación nacional.
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La Asociación Española de Empresarios de Transporte Bajo Temperatura Dirigida (ATFRIE) ha publicado las restricciones y prohibiciones de circulación para vehículos industriales en Suiza durante 2018, la cual reproducimos a continuación.
I. Prohibición General:
Para vehículos industriales con más de 3,5 T. de PMA, y vehículos articulados y trenes de carretera de más de 5 T.
Localización: En todo el territorio nacional.
Restricciones: Domingos y días festivos: de 00:00h. a 24:00h.
Días laborables por las noches: de 22:00h. a las 05:00h.
II. Otras Prohibiciones de Circulación
Excepciones
Se conceden derogaciones eventuales para el conjunto del territorio suizo por parte de las autoridades de los Cantones afectados, o del Cantón fronterizo de donde parte el trayecto sujeto a autorización. La atribución de estas autorizaciones concierne exclusivamente a cada Cantón, si están en el territorio.
Les facilitamos el Órgano competente para la expedición de las autorizaciones:
L’Office Fédéral des Routes
Centre d’Intervention Gothard
Postfach.
CH – 6487 GÖSCHENEN
Tfno: (+41 41) 885 03 20
Fax: (+41 41) 885 03 21
e-mail: sonderbewilligung@astra.admin.ch
URL: www.sonderbewilligung.ch
Días Festivos 2018
• 1 Enero Año Nuevo.
• 30 Marzo Viernes Santo
• 2 Abril Lunes de Pascua
• 10 Mayo La Ascensión
• 21 Mayo Lunes de Pentecostés
• 1 Agosto Fiesta Nacional
• 25 Diciembre Navidad.
• 26 Diciembre San Esteban.
Si uno de los días señalados como día festivo no lo fuera en un Cantón, o en una parte de él, la prohibición de circulación no será aplicada en dicho Cantón. Aunque está permitido que los cantones señalicen las restricciones por instrucción.
Las prohibiciones cantonales de circulación en días festivos, no serán aplicables a los tráficos en tránsito.
ByAdmin
No existen prohibiciones generales de circulación, los domingos, ni los días festivos.
Prohibiciones para Transporte Especial:
Autopistas /Carreteras:
Vehículos de transporte especial con anchura superior a 4´00m o con longitud superior a
30.00m. – de 06:00h. a 21:00h.
Vehículos de transporte especial, cuya masa no exceda de 60t. y una anchura superior
3´5m. o con longitud superior a 27,00m. – de 07:00h. a las 09:00h y de 16:00h. a
18:00h. – Cuando no tengan la Licencia prescrita y no se vea que pueda afectar al flujo
del tráfico, con maniobras especiales o que se limite la velocidad del vehículo de carga
especial.
Vehículos de transporte especial con más de 3,50m de anchos o en autopistas con
menos de tres carriles, a excepción de los carriles que tienen acceso de entrada/salida y
que aparecen marcados con el panel F5 en carretera con más de 3 carriles – Desde las
06:00h a las 21:00h.
No se podrá circular desde las 12:00h. del sábado hasta las 24:00h. del domingo.
Excepción – Grúas con más de 96t. o con una longitud de 3m.
El Transporte Agrario.
La circulación de transporte especial estará prohibida cuando haya nieve o hielo en la
carretera y en caso de niebla, nieve o por lluvia que reduzcan la visibilidad a menos de
200m.
El conductor o el coordinador deberán inspeccionar la ruta seleccionada, con un mínimo
de 5 días (naturales) antes de realizar el transporte.
TRANSPORTE ESPECIAL:
La circulación está prohibida para los días festivos siguientes desde: las 16.00h. del día
anterior hasta las 24:00h. del mismo día.
Días Festivos
• 1 Enero Año Nuevo
• 28 Marzo Lunes de Pascua
• 1 Mayo Fiesta del Trabajo.
• 5 Mayo La Ascensión.
• 16 Mayo Lunes de Pentecostés.
• 21 Julio Fiesta Nacional
• 15 Agosto La Asunción.
• 1 Noviembre Los Santos.
• 11 Armisticio 1918.
• 25 Diciembre Navidad.
ByAdmin
Europa ITS, a través de sus colaboradores en Italia, ha podido saber que la policía italiana esta siguiendo una nueva estrategia con los conductores extranjeros sancionados en su territorio.
Los conductores sancionados en Italia son incluidos en el sistema SDI (Sistema de Investigación), en conexión directa con la misma policía italiana, teniendo estos la posibilidad de revisar, al instante, todos los conductores extranjeros que han sido sancionados alguna vez en su territorio.
Estos conductores extranjeros tienen un carnet virtual de 20 puntos y según el Codice della Strada italiano y el artículo 24 de la Ley de 29 de Julio 2010 n. 120, cuando el conductor se haya quedado sin puntos en ese carnet virtual como consecuencia de infracciones en TERRITORIO ITALIANO, tendrán una suspensión de conducción durante:
En caso de conducción con una sanción de suspensión de conducción por territorio italiano, haciendo caso omiso a esta prohibición por parte del conductor, las autoridad italianas podrán sancionar al conductor con 2.006 a 8.025 euros, inmovilización del vehículo durante 3 meses y una suspensión complementaria de conducción de 4 años.
Desde Europa ITS recomendamos tener especial atención a este punto, y consultarnos la idoneidad de la identificación de vuestros conductores en Italia si estos no han sido ya identificados en carretera.
ByAdmin
PUBLICACION Nº 28
En los genéricos de 120 km/h no son detectados aunque circulen por encima de su velocidad legal
Se están instalando nuevos armarios junto a los antiguos postes de radares, para ubicar cinemómetros más precisos que puedan distinguir qué tipo de vehículo es el que circula por la vía controlada.
El proceso se terminará cuando se coloquen también los detectores de peso, longitud y número de ejes, en algunos casos con sensores en el asfalto y en otros captadores en el mismo poste del radar.
Así, los camiones, furgones, autobuses, microbuses y vehículos con remolque, que tienen unos límites de velocidad más bajo que los turismos y las motocicletas, podrán ser detectados si incumplen con sus limitaciones específicas.
En las autovías y autopistas, donde la velocidad máxima permitida es de 120 km/h para los turismos y las motocicletas, los radares están calibrados para detectar esos excesos, realizando la foto al vehículo infractor si éste lo sobrepasa, incluido el margen de error, que dependiendo del tipo de radar, fijo, móvil, de láser o helicóptero, puede ser del 5, 7 o 10%, es decir, que a 127 km/h podría ser multado.
Sin embargo un autobús (o derivado de turismo o un vehículo mixto), que tienen el límite en estas vías de 100 km/h, podrían ir a 120 km/h y no ser detectados, lo mismo que un camión, que la tiene a 90 km/h, al igual que los furgones y los automóviles con remolques ligeros (de menos de 750 kilos).
También ocurre en otros tipos de vías, como las carreteras convencionales, donde los turismos y motocicletas tiene la velocidad máxima limitada a 100 km/h, en tanto que los autobuses, derivados de turismos y vehículos mixtos su límite es de 90 km/h, no captándoles el radar aunque superen los 90 km/h, siempre y cuando su excedan de 106 km/h, umbral donde se activaría la foto en los radares más sofisticados. igualmente pasaría con los camiones, furgones y vehículos con remolque, cuyos límites son más bajos, 80 km/h, y podrían ir por encima sin ser captados.
El Ministerio de Fomento ha presentado a las asociaciones de transportistas el Plan Nacional de Inspección para el sector del transporte por carretera para 2018. Este Plan establece para el próximo año como uno de los objetivos prioritarios el control del dumping social (empresas buzón), como consecuencia del proceso de deslocalización de grandes empresas de transporte hacia los países principalmente del Este de Europa, tal y como cuentan las diferentes publicaciones del sector.
Dicha actuación inspectora ya se ha venido desarrollando en 2016 y 2017, en colaboración con los cuerpos de inspección de otras Administraciones Públicas, si bien se intensificará durante el próximo año, controlando tanto en carretera como a las empresas cargadoras.
Sin embargo, esta no es la única novedad del plan, que incorpora otras actuaciones de control incluidas en el Plan que se van a llevar a cabo el próximo año.
De este modo, también se intensificarán los controles de las posibles manipulaciones en el tacógrafo o del limitador de velocidad en carretera. En el caso del tacógrafo, las principales manipulaciones que son detectadas corresponden a pequeños recorridos con velocidades muy cortas, por lo que se hará un mayor control en zonas como polígonos industriales y áreas metropolitanas de alto desarrollo industrial, entre otros. Conforme a la última reforma de la Ley de Seguridad Vial, dichas conductas infractoras no sólo son imputadas a la empresa transportistas sino también al conductor que va a bordo del vehículo, sancionándose con multa de hasta 500 euros.
En este ámbito, se han detectado fraudes en la obtención de duplicados de tarjetas en Portugal por parte de conductores tanto españoles como portugueses, aprovechando que Portugal no está conectado al sistema de control europeo de tarjetas de tacógrafo radionet. Al respecto, los Ministerios de Transporte español y portugués han firmado recientemente un protocolo para controlar estas prácticas fraudulentas.
Por otro lado, se prestará especial atención a las operaciones que tengan su origen o destino en grandes centros generadores o destinatarios de cargas, como son las plataformas logísticas y las zonas de carga de los puertos marítimos, donde se concentran los mayores volúmenes de carga y descarga de mercancías.
Asimismo, se hará un especial control sobre las áreas de negocio de economía colaborativa online, en especial en lo referido a plataformas de paquetería que, en vehículos diversos, intermedian habitualmente sin estar autorizadas.
Además, se llevará a cabo un control especial sobre la realización de servicios de transporte público, así como el ofertar como intermediarios servicios de transporte, en ambos casos, sin estar amparados en la correspondiente autorización. Se hará especial incidencia en los tráficos de corto recorrido, en especial en transporte de obras y en transporte ligero, donde se dan mayores bolsas de fraude.
De igual forma, se llevará a cabo el control anual de los tiempos de conducción y descanso sobre la flota de 427.528 vehículos de transporte que en la actualidad están obligados a llevar tacógrafo en España.
Dado que la Directiva europea 2006/22 impone a los Estados miembros la obligación de controlar al menos el 3% de las jornadas de trabajo, en el caso de las autoridades de inspección españolas deberán revisarse al menos 2.885.814 jornadas de trabajo de los conductores profesionales, de las que la mitad se deberán controlar en la sede de las empresas y la otra mitad en carretera.
El periodo a controlar en cada inspección que se haga a las empresas transportistas será por regla general de 45 días.
Por otra parte, con el fin de aumentar la eficacia inspectora de los posibles excesos de peso, se llevarán a cabo dos controles de larga duración con la participación de la Administración del Estado y las Comunidades Autónomas.
A partir del 1 de Enero de 2.018, los vehículos de transporte de hasta 3.500 kilos o que arrastren un semirremolque hasta ese peso, deberán llevar el dispositivo de telepeaje OBU de tarifa por kilómetro en Bélgica.
Las tres regiones de Bélgica han aprobado que este tipo de vehículos esté obligado a pagar peajes a partir el 1 de Enero, lo que implica que deberán disponer del dispositivo OBU para poder circular por las carreteras belgas. El importe del peaje irá en función del peso, nivel de emisión y los kilómetros recorridos.
Para todos los propietarios de estos vehículos que desconozcan el procedimiento y de como usar OBU pueden encontrar toda la información en la web de Viapass. Estos dispositivos se pueden adquirir a través de los proveedores de servicios aprobados por Viapass, así como en las máquinas expendedoras instaladas en uno de los 128 puntos de venta en Bélgica, así como en las fronteras.
Cuando el frío llega, el piso sobre el que circulamos con nuestro vehículo cambia de aspecto y densidad, y la capacidad de adherencia se reduce ostensiblemente. De repente, las reacciones de los neumáticos sobre el firme, ya se asfalto o tierra, son diferentes.
La información sobre el tipo de conducción recomendada en invierno viene marcada por la DGT a través de un código cromático. Cada color indica la gravedad de la incidencia, la posibilidad de poder circular y con qué requisitos:
El Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas ha aclarado cómo debe interpretarse el Reglamento 561/2006 de la UE en los Estados miembros y, por lo tanto, confirma las recientes sanciones impuestas por Bélgica, Francia y Alemania por tales infracciones.
El Tribunal Europeo de Justicia (TJUE) llegó a este veredicto tras muchos años de litigio este miércoles en Luxemburgo (asunto C-102/16). La empresa belga de transporte Vaditrans presentó una demanda en agosto del 2014 por una multa de 1.800 euros en Bélgica a un conductor por pasar el período de descanso semanal regular en la cabina del camión. El TJCE ha decidido sobre la correcta interpretación del Reglamento de la UE 561/2006.
La sentencia fue inequívoca: el Reglamento de la UE 561/2006, que armoniza la legislación social en el transporte por carretera, “obviamente” declara que el período de descanso semanal regular no debe ejercerse en el vehículo, que el objetivo de la legislatura era mejorar las condiciones de trabajo de los conductores. Si los conductores pudieran ejercer el descanso de 45 horas en el camión, sería lo contrario de lo que pretendía el Reglamento de la UE 561/2006 en su inicio.
Corresponde a los Estados miembros determinar qué sanciones son apropiadas para garantizar la validez y efectividad del Reglamento de la UE 561/2006, dijo el TJCE. Al hacerlo, deben asegurarse de que estas sanciones se impongan de conformidad con las normas sustantivas y de procedimiento que son similares a las que se aplican a las infracciones de las leyes nacionales que son similares en naturaleza y gravedad. En Alemania, el reglamento de la UE se diseñó durante mucho tiempo para que el período de descanso semanal normal no se ejerciera en el vehículo. Desde mayo esta norma de los conductores de camiones también está expresamente editada en la ley Alemana . Reflejando que estas infracciones, se deben multar.
A partir del 1 de noviembre de 2017, las autoridades del reino Unido (DVSA) comenzarán a multar a los conductores si realizan el descanso semanal completo en el interior de su camión en ubicaciones donde esto pueda ser una molestia.
Nos gustaría dejar claro, que lo importante es donde está estacionado cuando realiza su descanso de 45 horas, no si este descanso se hace en el interior o el exterior de la cabina.
Por ejemplo, si un conductor pasa su descanso de 45 horas estacionado en un espacio público, en vías públicas o en sus cercanías o en carreteras secundarias de la autopista, esto sería una infracción. Sin embargo, si el conductor toma el mismo periodo de descanso en una estación de servicio o estacionamiento de camiones, no sería una infracción.
Las multas por incumplimiento pueden ascender hasta £ 300 (336,61€) y una prohibición de conducir contra el conductor hasta que el descanso semanal completo se realice en las condiciones óptimas.
Una de las razones de este enfoque diferente es la compresión de que no hay suficientes instalaciones para dormir en un estándar adecuado y obligar a los conductores a realizar este tipo de descanso de 45 horas fuera de sus vehículos.
Para concluir, los conductores pueden pasar su descanso de 45 horas en el interior de las cabinas, siempre que estas estén acondicionadas para pernoctar. El camión este estacionado en un lugar donde no cause problemas y cuente con instalaciones adecuadas en las proximidades.
El Reino Unido ha adoptado un enfoque diferente al de las autoridades Belgas, Francesas y Alemanas.
Agradecerles la gran acogida de nuestra propuesta “La voz del transportista”, en la que les invitamos a que nos hagan llegar cualquier queja que tengan con administraciones tanto nacionales como internacionales, reclamaciones generales o incidencias relacionadas con el mundo del transporte y su actividad logística.
Le invitamos desde nuestra circular, de nuevo, a que nos hagan llegar por la vía que deseen, tanto email al cc.its@plataforma-logistica.org, por teléfono o a nuestro Facebook Europa ITS, sus quejas relacionadas con el mundo del transporte y hacer de vuestra voz la nuestra y amplificarla en medios locales y nacionales, como ya hemos hecho en distintos periódicos y Canal Sur Radio y Televisión.
Quedamos a la espera de cualquier incidencia que quieran hacernos llegar.
D. Alfredo Pérez Rubalcaba D.E.P
