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Desde Europa ITS os hacemos llegar novedades desde el Reino Unido, donde las autoridades británicas han hecho saber que, desde el 1 de noviembre, se multará a los conductores que realicen descanso semanal completo en cabina mientras el vehículo este ubicado en un espacio donde pueda resultar una molestia a la circulación o así lo estime la autoridad sancionadora.
Por lo tanto, es de suma importancia, que en ese descanso de 45 horas el camión este estacionado correctamente ya que es lo que estimarán para sancionar, no como anteriormente si este descanso se hacía dentro o fuera de cabina.
Si ese descanso se hiciera en vías públicas, zonas no autorizadas para estacionamiento de camiones, arcenes o cualquier espacio que pudiera tomarse como no indicado para ese estacionamiento, sería sancionado el conductor. Pero si se realiza en lugares preparados para esos descansos, estacionamientos especiales, parkings, por ejemplo, no habría lugar a infracción.
La sanción sería de 300 libras y prohibición de conducción hasta que se realice el descanso semanal óptimamente.
Recordamos que pueden realizar ese descanso de 45 horas siempre que la cabina este acondicionada para ello, con el camión estacionado en el lugar correcto y con instalaciones de servicio adecuadas cerca.
Este es un comportamiento distinto al que están llevando a cabo en Bélgica, Francia o Alemania, por lo tanto tan solo hay que tenerlo en cuenta en territorio británico.
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Al igual que ocurre en varios países con las leyes de salario mínimo, la Republica Checa se suma a la obligación de cumplir con la directiva 96/71/CE.
A partir de ahora, la republica Checa solicitará que los trabajadores desplazados al país deben llevar el contrato de trabajo traducido al checo. Dado que la ley no requiere un estándar especial, el contrato traducido puede llevarse de manera electrónica.
Es obligatorio llevar el documento traducido durante todos los transportes que realicen en el país incluyendo “transito”
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La implantación de esta nueva medida en la Republica Checa, envía un mensaje claro a los países de Europa occidental, ellos también tienen sus propios requisitos sobre el salario mínimo.
Un saludo.
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RECORDAMOS QUE ESTE FIN DE SEMANA HAY CAMBIO HORARIO, ¡TAMBIÉN PARA LOS TACÓGRAFOS!
CURIOSIDADES
Cada vez que llega un cambio de hora en España (y en el resto de Europa) nos hacemos la misma pregunta: ¿está España en el huso horario correcto?
Todo empezó cuando, en medio de la II Guerra Mundial, España y el resto de países europeos (excepto Portugal y Suiza) adelantaron la hora. Y aunque al principio iba a ser una decisión temporal, lo cierto es que España nunca volvió al huso horario que le corresponde: el del meridiano de Greenwich (GMT en invierno). Tampoco atrasaron la hora extra Francia, Bélgica ni Países Bajos.
Por esta razón, la península española tiene la Hora Europea Central (la de Berlín) en lugar de la Occidental (la de Londres), por lo que tenemos una hora de adelanto con respecto al sol en invierno y dos en verano.
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PUBLICACION Nº 26
En una nueva declaración conjunta, impulsada desde Dinamarca y España, 14 asociaciones europeas solicitan que el transporte internacional por carretera sea excluido de la DDT por incompatibilidad con la actividad real que desarrollan.
La Association for de Danish road transport of goods (ITD) de Dinamarca y ASTIC concitan la firma de otras 12 asociaciones de países europeos, entre los que se encuentran Irlanda, Holanda, Rep. Checa y Portugal. Las empresas de los países firmantes representan más del 50% de las Ton.Km de transporte internacional por carretera en la U.E. con Polonia y España en primer y segundo lugar, como líderes del sector.
La Asociación de Transporte Internacional de Carretera (ASTIC) ha trabajado junto a la Association for de Danish road transport of goods (ITD) de Dinamarca para elaborar un documento conjunto que ha sido respaldado por asociaciones sectoriales de otros 12 países. En el mismo y con total rotundidad se establece el convencimiento de los firmantes de que sus conductores no son trabajadores desplazados cuando realizan su labor a lo largo de las carreteras europeas y que la Directiva de Desplazamiento de Trabajadores, por tanto, no debe aplicárseles puesto que está pensada para sectores de otra tipología cuyos empleados no tienen la alta movilidad que caracteriza a los conductores de transporte internacional.
Los transportistas europeos pueden llegar a atravesar, en una sola jornada, tres y hasta cuatro fronteras de estados miembro de la U.E. por lo tanto carece de lógica aplicar una normativa como la DDT que está diseñada para trabajadores que realizan actividades laborales durante periodos de meses o años en un Estado distinto al de origen del trabajador o del país en el que está contratado.
La ITD danesa y la ASTIC española, han recabado la firma de otras 12 asociaciones de transporte por carretera europeas de Portugal, República Checa, Irlanda, Holanda, Polonia, Letonia, Lituania, Bulgaria, Rumanía, Eslovaquia, Estonia y Hungría, para firmar esta declaración conjunta.
Las 14 asociaciones coinciden también en señalar casos reales en los que, a través de leyes, como la Macron en Francia o la MiLog en Alemania, la directiva ha producido una enorme carga burocrática y un verdadero caos normativo que coloca a las empresas y a los trabajadores extranjeros en una flagrante indefensión jurídica.
De continuar este estado de cosas, las empresas de transporte internacional por carretera deberán lidiar en Europa con hasta 20 legislaciones nacionales diferentes y hasta 50 niveles de salario mínimo, lo que tendrá una repercusión especialmente negativa en las medianas y pequeñas empresas de transporte, con menos recursos y flexibilidad para atender a tan compleja situación normativa. La declaración conjunta alerta que se está fomentando el que las empresas acaben por afrontar la reducción de sus operaciones transfronterizas, o bien recurran a la subcontratación de “autónomos” en detrimento del trabajo de sus propios conductores asalariados.
“Este tipo de actuaciones restringen de facto la libre circulación de personas y mercancías por los territorios de la Unión. Sin duda se pueden tildar de medidas proteccionistas que van en contra del espíritu de la UE. Cualquier traba que se le ponga al transporte internacional por carretera va contra los intereses de nuestras empresas afiliadas y, por tanto, contra los intereses de la economía española en su conjunto para la cual la actividad exportadora se ha convertido en un verdadero motor de crecimiento”, denuncia Ramón Valdivia, director general de ASTIC.
ASTIC, al igual que el resto de asociaciones firmantes, solicita que se excluya expresamente al transporte por carretera de la Directiva europea sobre trabajadores desplazados, al igual que ocurre, por ejemplo, con el transporte marítimo.
Los servicios de inspección del transporte terrestre tienen encomendada la función inspectora para garantizar el cumplimiento de las normas reguladoras del transporte terrestre y de las actividades complementarias y auxiliares.
¿Quiénes están obligados a la Inspección del Transporte Terrestre ?
Los titulares de los servicios y actividades a que se refiere la LOTT.
Los titulares de empresas en cuyas instalaciones se realicen actividades de transporte terrestre o relacionadas con el mismo.
Quienes ocupen la posición de cargador o remitente, mero expedidor, destinatario o consignatario en un transporte de mercancías.
Los usuarios de un transporte de viajeros.
Las personas, en general, afectadas por el artículado de la LOTT.
¿Qué es objeto de inspección ?
¿Cuáles son las multas por obstrucción o negativa a la Inspección?
Hay que distinguir infracciones graves y muy graves. Especial atención merece la infracción muy grave del art. 140.12 LOTT en caso de concurrencia con alguna sanción en los 12 meses anteriores por infracción muy grave .
La negativa u obstrucción a la actuación de los Servicios de Inspección del Transporte Terrestre o de las fuerzas encargadas de la vigilancia del transporte que imposibiliten total o parcialmente el ejercicio de las funciones que legal o reglamentariamente tengan atribuidas, así como la desatención total o parcial a sus instrucciones o requerimiento o el quebrantamiento de la orden de inmovilizar el vehículo ( 140.12 LOTT ) se sanciona con multa de 4.001 a 6.000 euros.
Incurrirá también en esta infracción toda empresa cuyos propietarios, empleados, auxiliares o dependientes nieguen o dificulten el acceso al personal de los servicios de inspección a los locales o vehículos en que obligatoriamente deba encontrarse depositada la documentación de la empresa o a dicha documentación. Se sanciona con multa de 4.001 a 6.000 euros.
En los supuestos de requerimientos relativos al cumplimiento de la legislación sobre tiempos de conducción y descanso de los conductores, se considerará cometida una infracción distinta por cada vehículo o conductor del que no se aporte la documentación solicitada o se aporte de tal forma que imposibilite su control. Se sanciona con multa de 4.001 a 6.000 euros por cada vehículo o conductor.
Cuando el responsable de dichas infracciones ya hubiera sido sancionado por resolución que ponga fin a la vía administrativa por la comisión de cualquier infracción muy grave de las previstas en la LOTT en los 12 meses anteriores, será sancionado con multa de 6.001 a 18.000 euros.
La obstrucción que dificulte gravemente la actuación de los Servicios de Inspección del Transporte Terrestre o de las fuerzas encargadas de la vigilancia del transporte cuando no concurra alguno de los supuestos que implicaría que se reputase como infracción muy grave. ( 141.4 LOTT ) se sanciona con multa de 801 a 1.000 euros.
En los supuestos de requerimientos relativos al cumplimiento de la legislación sobre tiempos de conducción y descanso de los conductores, se considerará cometida una infracción distinta por cada vehículo o conductor del que se aporte la documentación solicitada en tiempo y forma distinta a la requerida. Se sanciona con multa de 801 a 1.000 euros por cada vehículo o conductor.
Según la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre ( LOTT ), por este concepto será sancionada la empresa ( sociedad o autónomo titular de la tarjeta de transporte).
La Guardia Civil alerta una nueva estafa a partir de correos falsos en nombre de la DGT.
En Internet circulan miles y miles de estafas que buscan a alguna persona que ‘pique’ en su trampa para conseguir, sobre todo, dinero e información. Hace poco que la Guardia Civil está advirtiendo de una nueva estafa en la que es muy fácil caer. Se trata de la denominada ‘Estafa del Radar’, que pone en práctica una de las modalidades más extendidas de ciberataque en la red, el ‘Phishing’, consistente en el envío masivo de correos electrónicos falsos para conseguir información personal, como cuentas bancarias, y otros datos de interés.
El ‘Phishing’ se ha convertido en una de las prácticas más usadas para estafar por Internet. Según un informe de la Europol de 2016, la calidad de los ataques cada vez es mayor porque los correos falsos y webs utilizadas para el ataque cada vez se asemejan más a los emails o sitios reales. En España se han registrado casos de ‘Phishing’ tratando de engañar al receptor del mensaje en el nombre de Hacienda, Correos, la Policía Nacional y, ahora, la Dirección General deTráfico. Otros ataques se han producido en nombre de empresas tan populares como Netflix o Master Card.
En este caso, el receptor recibe un email en el que se le notifica que ha sido ‘cazado’ por un radar y que, por tanto, va a ser multado próximamente. Además, el email incluye un enlace en el cual asegura que se puede ver la imagen tomada por el cinemómetro en cuestión. Al pinchar en el enlace, se descarga, en el ordenador, tableta o móvil, un software maligno con el objetivo de recabar toda la información personal posible.
Para no caer en la tentativa de apretar el enlace para ver donde ‘supuestamente’ se ha pisado de más el acelerador, hay que tener en cuenta varias cosas. En primer lugar, si se recibe el email, se debe recordar que la DGT siempre envía las notificaciones de multa por correo certificado, por lo que el hecho de recibirla vía correo electrónico ya es algo anómalo. Por otro lado, si, por si acaso, se quiere comprobar que no sea verdad, la sede electrónica de la DGT ofrecerá toda la información posible.
En el email tipo enviado por los estafadores hay una señal que también llama la atención. Sea cual sea el tipo de estafa, la dirección de correo electrónico que ha enviado el email nunca será oficial, es decir, si es de la DGT en la dirección nunca aparecerá el dominio oficial del organismo en cuestión, hecho que también hay que tener en cuenta.
El ejemplo de correo enviado para conseguir información es el siguiente:
Asunto: Multa automática
Cuerpo del mensaje:
Encuentre la foto en el archivo adjunto.
Así pues, de recibir este email, el receptor debe hacer caso omiso y recordar los hechos descritos en esta noticia y que indican que se trata de una estafa.
Las sanciones comenzarán a imponerse el 1 de noviembre, a raíz de una opinión del Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas, que sugiere que los conductores que se toman el descanso de fin de semana en su vehículo están infringiendo las reglas de las horas reglamentarias de descanso de los conductores.
Durante un debate parlamentario celebrado el miércoles 11 de octubre el secretario de Transporte del Reino Unido, Jesse Norman, dijo que era comprensible que los conductores decidieran tomar descansos más cortos en su camión en lugar de un “motel barato”, pero la industria tiene que marcar un limite a este problema.
Sin embargo, Gordon Henderson, diputado de Sittingbourne y Sheppey, dijo que la ley no estaba siendo aplicada adecuadamente en el Reino Unido. En Francia, por ejemplo, los conductores pueden ser multados con 26 libras si se encuentran durmiendo en su cabina en el lado de la carretera. “Eso deja a los transportistas británicos que tienen que operar en el extranjero en una situación de desventaja”, agregó Henderson.
Norman dijo que el gobierno también podría considerar aumentar las penas, potencialmente hasta 3.000 libras esterlinas, para los delitos más graves, como la manipulación del tacógrafo. El TLC apoyó la necesidad de que los conductores tomen sus descansos semanales lejos de sus vehículos, pero dijo que la falta de instalaciones de estacionamiento seguro y el alojamiento en carretera debe ser abordado.
Malcolm Bingham, jefe de política de redes de carreteras del FTA, dijo: “Sin una red consistente y extendida de paradas de seguridad seguras en todo el país, los conductores seguirán optando por descansar en sus camiones, especialmente cuando su cabina totalmente equipada ofrece un estándar mejor que algunos hospedajes admisibles”. Con arreglo a la legislación de la UE, las instalaciones de descanso deberían situarse aproximadamente cada 100 km en toda la red de carreteras europeas para 2030.
Bingham dijo: “Hasta que haya suficientes instalaciones de una calidad adecuada y consistente, FTA está pidiendo que los conductores se les permita pasar su descanso semanal en su vehículo, siempre y cuando tenga instalaciones para dormir adecuadas y haya instalaciones sanitarias cerca”.
Los conductores que posean los permisos de conducción de las categorías C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D o D+E, necesitan el certificado de aptitud profesional o CAP para la conducción por vías públicas españolas de vehículos de empresas establecidas en cualquier Estado miembro de la Unión Europea.
Así, la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre ( LOTT ) en su art. 140.18 contempla la realización de transportes públicos o privados utilizando conductores que carezcan del certificado de aptitud profesional o de la tarjeta de cualificación (CAP) en vigor como una infracción muy grave sancionada con multa de 2.001 a 4.000 euros.
Además, la comisión de de esta infracción dará lugar a la pérdida de la honorabilidad de la persona que, en su caso, ocupe el puesto de gestor de transporte en la empresa infractora, durante un plazo no superior a un año, salvo que el órgano competente acuerde lo contrario mediante resolución motivada, por estimar que ello resultaría desproporcionado en el caso concreto de que se trate.
En todo caso, se entenderá desproporcionada la pérdida de la honorabilidad cuando el infractor no hubiese sido sancionado por la comisión de ninguna otra infracción muy grave en los 365 días anteriores a aquél en que cometió la que ahora se sanciona.
A efectos de lo dispuesto en este punto, la Administración actuante deberá sustanciar un expediente sancionador al gestor de transporte, con propuesta de la pérdida de honorabilidad, independiente aunque simultáneamente a la tramitación del que se sustancie a la empresa por la comisión de la infracción de que se trate. En su caso, no procederá acordar la pérdida de honorabilidad del gestor, cuando éste pruebe que los hechos constitutivos de la infracción no le resultaban imputables por razón de su cargo.
¿Quién en es el responsable de la multa por carecer del CAP ? ¿Quién debe pagar la multa?
Será responsable la empresa titular de la tarjeta de transporte ( autónomo o sociedad ).
Agradecerles la gran acogida de nuestra propuesta “La voz del transportista”, en la que les invitamos a que nos hagan llegar cualquier queja que tengan con administraciones tanto nacionales como internacionales, reclamaciones generales o incidencias relacionadas con el mundo del transporte y su actividad logística.
Le invitamos desde nuestra circular, de nuevo, a que nos hagan llegar por la vía que deseen, tanto email al cc.its@plataforma-logistica.org, por teléfono o nuestro Facebook Europa ITS, sus quejas relacionadas con el mundo del transporte y hacer de vuestra voz la nuestra y amplificarla en medios locales y nacionales, como ya hemos hecho en distintos periódicos y Canal Sur Radio y Televisión.
Quedamos a la espera de cualquier incidencia que quieran hacernos llegar.
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El Gobierno austriaco ha sustitudo el formulario de comunicación preva de desplazamiento de conductores a Austria (el ZK03) por el nuevo ZK03-T. Esta notificación tiene que utilizarse sólo para el desplazamiento de trabajadores móviles que vayan a prestar sus servicios en territorio austriaco dentro del periodo indicado en la notificación.
Las notificaciones tienen un vigencia de seis meses, a partir del comienzo del desplazamiento, y los trabajadores móviles desplazados y notificados pueden ejercer sus actividades con los vehículos notificados en Austria en el plazo de esos seis meses sin necesidad de presentar más notificaciones de desplazamiento.
En el caso de que, durante el periodo de validez, se empleen más trabajadores o vehículos, hasta el momento no notificados, hay que comunicarlo con la opción “notificación posterior de trabajadores o vehículos“. Las notificaciones posteriores no prolongan el periodo de validez inicial y, por tanto, será necesario presentar una nueva notificación después del fin del plazo de validez.
Según la norma, las notificaciones posteriores tienen que adjuntars a la primera notificación y ha de llevarlas el conductor al entrar en territorio federal.
Los trabajadores o vehículos adicionales tienen que notificarse con posterioridad con la notificación de cambio ZK03-T AE-M dentro del plazo de validez. El enlace al formulario en español es el siguiente:
La ministra francesa de Transportes, Elisabeth Borne, ha confirmado el anuncio hecho por el primer ministro francés, Emmanuel Macron, sobre el plan de infraestructuras que su gobierno pretende llevar a cabo en los próximos cinco años. Entre los proyectos que incluye, se encuentra establecer una tasa a los camiones pesados por la utilización de las carreteras francesas (ecotasa).
Esta es la quinta vez que el Gobierno francés intenta establecer la imposición de una tasa a los camiones por el uso de las infraestructuras que transiten por su territorio, después de los sucesivos aplazamientos llevados a cabo en 2013, 2014 y su posterior suspensión en 2015, tras las movilizaciones llevadas a cabo por transportistas y agricultores franceses.
Se teme que España sea uno de los países europeos más afectados por la ecotasa, teniendo en cuenta que la gran mayoría de los flujos de transporte de mercancías por carretera con origen o destino la Unión Europea han de utilizar de forma obligatoria la red vial francesa, por la que transitan más de 100.000 camiones españoles que hacen tráfico internacional. Además, la mayoría de los productos españoles que se exportan tienen un bajo valor intrínseco, por lo que establecimiento de una tasa provocaría un aumento del precio final de la mercancía, al situarla en los mercados centrales europeos.
Los transportistas españoles consideran que su sector ya aporta suficientes recursos a las arcas públicas francesas vía impuestos. El Gobierno francés acordó establecer el pasado año un impuesto adicional de cuatro céntimos por litro sobre los carburantes, en sustitución de la ecotasa, con el que se han recaudado más de 6.000 millones de euros al año.
Ante la pregunta de una europarlamentaria sobre qué medidas va a adoptar la Comisión para resolver el problema de la aplicación de ciertas prácticas proteccionistas, como cumplir con el salario mínimo del país al que se viaje, la comisaria de Transporte, Violeta Bulc, ha confirmado que tanto Alemania como Francia tienen pendientes procedimientos de infracción. En cuanto a Austria, Bruselas le ha enviado un escrito de requerimiento por exigir el salario mínimo a todo conductor que vaya a hacer transporte a su país.
400 transportistas rumanos han enviado una carta abierta a la Comisión y al Parlamento en la que acusan a Alemania y Francia, en concreto, de prácticas proteccionistas, anticompetitivas y discriminatorias. Se basan en la norma impuesta por estos Estados miembro de obligar a cualquier empresa que vaya a trabajar allí a cumplir con el salario mínimo que cada país tiene.
Sin embargo, Estados como Rumanía, Bulgaria, República Checa, Eslovaquia, Hungría, Polonia, los Estados bálticos (Letonia, Estonia y Lituania), además de España y Portugal, consideran que están siendo objeto de discriminación.
Ante la pregunta planteada por la eurodiputada rumana Laurentiu Rebega, del partido ENF, sobre qué pasos piensa dar la Comisión para resolver el problema de las medidas proteccionistas llevadas a cabo por algunos países de la Unión Europea, la comisaria de Transporte, Violeta Bulc, ha explicado que “están pendientes procedimientos de infracción contra Alemania y Francia. Además, la Comisión decidió enviar un escrito de requerimiento a Austria. No obstante, la Comisión no puede suspender la aplicación del Derecho nacional”.
“La Comisión aborda estas cuestiones, a través del Paquete de Movilidad, adoptado el 31 de mayo, en el que se propone una aclaración de las condiciones en que deben aplicarse las normas sobre desplazamiento de trabajadores en el sector del transporte por carretera. Además, propone establecer medidas de aplicación apropiadas que reduzcan la carga administrativa de la industria. La propuesta tiene el objetivo de combinar el equilibrio entre la protección social de los trabajadores y el buen funcionamiento del mercado interior” ha explicado a modo de contestación.
El Ministerio de Fomento pondrá a disposición del sector un canal para que los transportistas puedan denunciar a las empresas deslocalizadas que operan en España. Esta medida, anunciada por el Ministerio en una reunión a cuatro mantenida con la Inspección de Trabajo, la Agencia Tributaria y el Comité Nacional del Transporte, tiene por objeto mejorar el control sobre las denominadas ‘empresas buzón’ para su inspección de forma coordinada.
Durante ese encuentro, la Inspección de Transporte quiso dejar claro que ya toma cartas en el asunto para controlar la actividad de las ‘empresas buzón‘ y ha detallado que su actuación se lleva a cabo mediante controles a los vehículos extranjeros y su relación con los clientes españoles donde realizan la carga y descarga de las mercancías transportadas.
Asimismo, se inspecciona a la empresa matriz española de la empresa deslocalizada, habiéndose detectado que la empresa filial deslocalizada (‘empresa buzón’) llega a desarrollar su actividad en España entre el 75% y el 90% del total de su facturación. Dichas empresas deslocalizadas incurren habitualmente en otras infracciones graves de transporte, advierten desde Fenadismer.
Por parte de la Inspección de Trabajo se ha informado de que su labor se lleva a cabo mediante el control de que el conductor desplazado está correctamente dado de alta en la Seguridad Social del Estado de establecimiento mediante la acreditación del certificado A-1. Sin embargo la Inspección de Trabajo desconoce si las empresas deslocalizadas que desplazan conductores a nuestro país cumplen su obligación de comunicar previamente su desplazamiento conforme a las declaraciones que corresponde gestionar a las Comunidades Autónomas.
Por su parte, desde de la Agencia Tributaria se ha clarificado cuales son las obligaciones fiscales que deben llevar a cabo las empresas deslocalizadas que operan en nuestro país. Así, por lo que respecta a la imposición indirecta, el IVA a devengar debe ser siempre el IVA español, ya sea el servicio de transporte internacional o de cabotaje (transporte interior).
Respecto a la imposición directa, el tipo de tributación del Impuesto de Sociedades es muy similar en España al existente en Portugal o los países del Este de Europa. En todo caso, debe comprobarse si la empresa deslocalizada no tiene actividad ni dirección real en el Estado donde está establecida, ya que en tal caso su actividad deberá tributar en España.
Asimismo en caso de facturación entre la empresa matriz española y la filial deslocalizada, se considerará actividades vinculadas, por lo que se debería comprobar si aplican condiciones de mercado. Por otra parte, recuerda que en la web de la Agencia Tributaria existe un buzón de denuncias públicas a disposición de todos los ciudadanos.
Así las cosas, Fenadismer ha solicitado a la Inspección de Trabajo que controle que las empresas deslocalizadas cumplan su obligación de comunicación previa de desplazamiento ante la autoridad laboral española cuando desplacen a sus conductores a nuestro país, a fin de permitir un mejor control y seguimiento de su actividad, utilizando para ello la información registrada en el aparato tacógrafo.
Dado que la vigente ley española sobre desplazamiento de trabajadores a nuestro país exime de tal obligación si el desplazamiento no supera los ocho días, actualmente en trámite de modificación en el Parlamento, este colectivo de transportistas solicita a la Inspección de Trabajo que aplique el criterio establecido por el Ministerio de Empleo por el que se establece que para el cómputo de los ocho días de desplazamiento en España se tenga en cuenta acumulativamente los diferentes días que el conductor ha estado operando en nuestro país, para que una vez transcurrido dicho período sea aplicable la legislación española de desplazamiento de trabajadores, en materia tanto salarial como de condiciones de trabajo en España.
La medida se implantará entre Peñíscola y Hospitalet del Infante y entre Altafulla y Villafranca del Penedés.
Los camiones deberán utilizar obligatoriamente más de 120 kilómetros de autopista en Cataluña a partir de enero.
El acuerdo entre el Ministerio de Fomento y la Generalitat de Cataluña, que ha levantado ampollas en el sector del transporte, ha sido ratificado este lunes 4 de septiembre por los alcaldes de los 25 municipios catalanes ubicados dentro del área de influencia de la N-340.
Ahora, una vez logrado el consenso de los municipios del territorio, la medida se implantará a partir de enero de 2018, según han confirmado desde la administración catalana, desde la que aseguran que la congestión de la N-340 se debe “especialmente” al paso habitual de camiones.
La medida incluye el desvío obligatorio de vehículos pesados hacia la AP-7 entre Peñíscola y Hospitalet del Infante, separadas por 85 kilómetros de autopista, y entre Altafulla y Villafranca del Penedés, por otros 33 kilómetros.
Si bien la gratuidad de los peajes ha sido siempre una condición indispensable para el sector del transporte por carretera en caso de que el desvío fuese obligatorio, las administraciones ofrecen en estos tramos una bonificación del 42,5% para los camiones “de paso” y del 50% para los que hacen “desplazamientos locales”, señalan desde la Generalitat.
La medida estará vigente hasta los nuevos peajes catalanes a partir de enero de 2019
Sin embargo, la bonificación sí será del 100% para los vehículos ligeros que circulen entre Villafranca y Alcanar que hagan un recorrido de ida y vuelta en un plazo máximo de 24 horas.
La medida estará vigente hasta el despliegue del nuevo modelo de peajes que la Generalitat quiere implementar en el territorio a partir de enero de 2019, basado en “una tarifa plana que permitirá homogeneizar el sistema de peaje en Cataluña”.
A partir del 15 de septiembre entra en funcionamiento el nuevo procedimiento de acreditación del seguro obligatorio para poder pasar de manera favorable la ITV.
El artículo 78.2 del texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, establece que “Las estaciones de ITV requerirán la acreditación del seguro obligatorio en cada inspección ordinaria o extraordinaria del vehículo. El resultado de la inspección no podrá ser favorable en tanto no se verifique este requisito”.
En cualquier inspección periódica o no periódica de un vehículo, incluyendo aquellas actuaciones que consistan en la emisión de una tarjeta ITV o en la realización de anotaciones en la misma sin necesidad de inspección técnica como tal, la estación ITV deberá, previamente al inicio de la misma, comprobar que el vehículo dispone de seguro obligatorio en vigor.
Para ello, junto con el Permiso de Circulación y la Tarjeta ITV, se solicitará al interesado la presentación del justificante de pago de la prima del seguro para el período en curso. Para dar validez a este justificante, deberá contener, al menos:
En el mostrador el cliente será informado de que no acreditar la posesión del seguro en vigor será motivo de ITV desfavorable.
Desde el 1 de octubre están en vigor las nuevas normas que regulan el desplazamiento de trabajadores en Bélgica.
La legislación belga afecta a los conductores autónomos y asalariados de transporte de mercancías y de viajeros en régimen de cabotaje, pero no a los que realizan transporte internacional.
Esta norma obliga a las empresas que no tienen domicilio en Bélgica a cumplir con las condiciones laborales del país y a realizar con anterioridad una declaración de desplazamiento telemática que podrá realizar un responsable cualquiera de la empresa, dado que no se exige que el representante esté domiciliado en Bélgica.
En esta declaración deberán constar, como refiere Froet, los datos del empleador o del trabajador autónomo, de los conductores desplazados, especificando si han sido contratados a través de una empresa de trabajo temporal o no.
Además, en el documento tendrán que figurar también las fechas de inicio y final del desplazamiento, el tipo de servicio que se realiza, el lugar de origen y destino del desplazamiento en Bélgica y los datos del cliente belga.
Así mismo, el cliente belga está obligado a solicitar al empleador copia de la declaración de desplazamiento.
Las normas belgas en materia laboral que deben cumplirse para trabajadores desplazados en aquel país regulan, entre otros aspectos, el tiempo de trabajo, la seguridad y el salario mínimo en función de la categoría profesional de los trabajadores.
Agradecerles la gran acogida de nuestra propuesta “La voz del transportista”, en la que les invitamos a que nos hagan llegar cualquier queja que tengan con administraciones tanto nacionales como internacionales, reclamaciones generales o incidencias relacionadas con el mundo del transporte y su actividad logística.
Le invitamos desde nuestra circular, de nuevo, a que nos hagan llegar por la vía que deseen, tanto email al cc.its@plataforma-logistica.org, por teléfono o nuestro Facebook Europa ITS, sus quejas relacionadas con el mundo del transporte y hacer de vuestra voz la nuestra y amplificarla en medios locales y nacionales, como ya hemos hecho en distintos periódicos y Canal Sur Radio y Televisión.
Quedamos a la espera de cualquier incidencia que quieran hacernos llegar.
D. Alfredo Pérez Rubalcaba D.E.P
