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BREXIT Y EL TRANSPORTE POR CARRETERA [CONSECUENCIAS]

¿QUÉ PASARÁ SI HAY BREXIT “DURO”?

Cada día que pasa sin un acuerdo entre Unión Europea y Reino Unido es un día más de intranquilidad para las empresas de transporte por carretera, tanto nacionales como europeas.

La fecha límite, conocida por todos, es el 29 de marzo de 2019, momento en el que se sabrá si finalmente hay brexit “duro” o se llega a una negociación de última hora entre todas las partes.

Las posibilidades de ese brexit “duro” son cada día mayores y parece inevitable que sea el escenario con el que vamos a encontrarnos el día 30 de marzo, con las dificultades que ello conllevaría tanto para ciudadanos como para las empresas que operan en terreno británico.

¿QUÉ SABEMOS AHORA MISMO?

  • La fecha límite para conocer si habrá brexit “duro” o no es el 29 de marzo de 2019.
  • La Unión Europea ha planteado un plan de contingencia que consiste en la propuesta de un reglamento que propone la consecución de la situación actual hasta, por lo menos, el 31 de diciembre de 2019. Siempre que Reino Unido legisle con reciprocidad.
  • Fenadismer ha solicitado formalmente al Ministerio la apertura de un canal de información permanente para conocer las medidas que se van a tomar de manera inmediata.
  • Reino Unido es el tercer mercado más importante a nivel comercial con España.

CONSECUENCIAS DE UN BREXIT DURO

  • Vuelta a las aduanas, fronteras, permisos, normativas y un largo etcétera de inconvenientes. 
  • Temas como la gestión del origen de la mercancía (todas las de Reino Unido serían extracomunitarias), declaraciones previas de entradas y salidas de mercancías, o transportes de mercancía con autorizaciones más especiales, como puedan ser frutas, hortalizas o farmacéuticas, serían un grave problema a la hora de gestionarlas, ya que se desconoce qué se va a exigir exactamente y cual será la manera de operar. 
  • No serían válidas las autorizaciones de transporte de ámbito comunitario y los permisos de accesos al mercado británico se ceñirían a los ofrecidos en el marco de la Conferencia Europea de Ministros de Transportes (CEMT), siendo mucho menor el tráfico ya que estos permisos son limitados (unos 800 actualmente) y muchas empresas de transporte que operan en Reino Unido ya los están solicitando.
  • Se baraja la posibilidad del uso del CMR Digital y del eTIR, que en otras fronteras (como la Turca-Iraní) ya se han estado usando con éxito.

En todo caso, habrá que esperar hasta el próximo día 29 de marzo para conocer el desenlace final de estas negociaciones, pero, si finalmente Reino Unido es declarado como tercer país sin acuerdo con la Unión Europea, las consecuencias para las empresas de transporte por carretera nacional que operen en las islas serían duras.

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Cabotaje en Bélgica

Afecta a conductores autónomos y asalariados de transporte de mercancías y de viajeros en régimen de cabotaje.

El pasado 1 de octubre entró en vigor el  Real Decreto de 14 de septiembre de 2017  por el cual se establecen nuevas reglas para el desplazamiento de trabajadores en Bélgica.

El decreto afecta a los conductores autónomos y asalariados de transporte de mercancías y de viajeros en régimen de Cabotaje. No se exige que el representante esté domiciliado en Bélgica, por lo que podrá actuar como tal un responsable de la empresa.

Las declaraciones de desplazamiento deberán realizarse antes de comenzar el transporte en Bélgica a través de la web

 https://www.international.socialsecurity.be/working_in_belgium/en/limosa.html        

Pasos para comunicar el desplazamiento de conductores en Bélgica

  • Primero hay que crear una cuenta de usuario “Create an account” y posteriormente hacer la declaración “Limosa – Mandatory declaration”.

https://www.international.socialsecurity.be/working_in_belgium/en/limosa.html

  • Para realizar la declaración hay que conocer los siguientes datos:
    • Del empleador, o trabajador autónomo.
    • Del/los conductor/es desplazados (especificando si han sido contratados a través de ETT o no).
    • El periodo de inicio y final del desplazamiento.
    • Tipo de servicio que se realiza.
    • El lugar de origen y destino del desplazamiento en Bélgica.
    • Datos del cliente belga.

Se debe hacer una declaración de Limosa cada vez que un trabajador vaya a ser enviado a Bélgica. Para ello, asegúrese de tener el número de IVA para el país en el que está establecido como empleador o trabajador por cuenta propia.

Las declaraciones deben presentarse antes de la salida o del servicio en Bélgica, teniendo que hacer una nueva declaración si este servicio se extiende en el tiempo extralimitando lo indicado en la primera declaración.

El cliente belga está obligado a solicitar al empleador copia de la declaración de desplazamiento. 

INFORMACIÓN MÁS DETALLADA Y EXTRA EN EL SIGUIENTE ENLACE: http://www.empleo.gob.es/es/mundo/Revista/Revista180/148.pdf

CONSULTA EL SALARIO MÍNIMO EN BÉLGICA: https://www.salairesminimums.be/document.html?jcId=e4f43b8462814a79b780b4feb1ae1eaa&date=26/09/2017

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Restricciones a la circulación en Polonia 2018

Las restricciones de circulación son para camiones y conjuntos de vehículos con más de 12 toneladas de PMA para todo el territorio nacional.

El periodo para estas restricciones es para vísperas de festivos de 18 horas a 22 horas y los días festivos de 8 a 22 horas.

Además estos vehículos también tendrán prohibición  desde el último viernes de Junio hasta el domingo anterior al inicio del curso escolar cuya prohibición será la general arriba mencionada.

Las excepciones serian:

  1. Vehículos de policía, de control del tráfico, de policía de frontera, de aduanas, de las Fuerzas Armadas polacas, de Protección Civil, servicios de urgencia, bomberos y especialistas en protección química, radiológica o contaminación.
    2. Vehículos de reparación.
    3. Vehículos de operaciones de emergencia.
    4. Vehículos de emergencia en caso de catástrofe natural.
    5. Transportes de ayuda humanitaria.
    6. Vehículos utilizados en la construcción o mantenimiento
    de puentes y carreteras.
    7. Transporte de animales.
    8. Vehículos utilizados para la recogida de leche fresca, maíz o ganado.
    9. Transportes de carburante, productos petrolíferos, lubricantes, repuestos o agua fresca para el abastecimiento de buques.
    10. Transportes de material de transmisión para cadenas de radio o televisión.
    11. Transporte de material necesario durante las manifestaciones multitudinarias.
    12. Transporte de periódicos que constituyan un volumen considerable de la carga total o del espacio de carga disponible.
    13. Vehículos que transporten medicamentos o estupefacientes.
    14. Vehículos de transporte de correspondencia (correos) que constituya un volumen considerable de la carga total o del espacio de carga disponible.
    15. Vehículos utilizados expresamente en el mantenimiento de las fases de producción o en el abastecimiento de servicios de empresas que funcionan las 24 h.
    16. Transportes, en cantidades que requieran el panel naranja, de mercancías peligrosas al amparo de otras reglamentaciones.
    17. Transportes de mercancías o productos perecederos* que constituyan un volumen considerable de la carga total o del espacio de carga disponible.
    18. Transportes de hormigón o del equipo de bombeo del hormigón.
    19. Transportes de residuos urbanos.
    20. Vehículos que transporten mercancías desde una estación de ferrocarril hasta una distancia máxima de 50 km. de dicha estación.
    21. Vehículos destinados al transporte combinado.
    22. Vehículos agrícolas lentos y tractores.
    23. Vehículos de retorno del extranjero que finalizan un
    transporte por carretera o que se dirigen al domicilio del destinatario en Polonia.
    24. Los vehículos que hayan entrado en territorio polaco antes de la fecha o de la hora de prohibición y que pueden circular hasta una distancia de 50 Km. del puesto fronterizo,
    así como los vehículos que estén en zona fronteriza y que esperen para salir del país.
    25. Vehículos destinados a visitas médicas gratuitas.
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CIRCULAR INFORMATIVA DE FEBRERO 2018

  • FENADISMER SOLICITA QUE ESPAÑA SANCIONE EL DESCANSO EN CABINA

Fenadismer solicita al Ministerio de Fomento que cumpla la sentencia del Tribunal Europeo, sancionando a los transportistas que realicen el descanso semanal no reducido a bordo de los camiones.

El objetivo es combatir la situación de abuso social a que se ven sometidos los conductores “nómadas”, contratados por empresas deslocalizadas para trabajar permanentemente fuera de sus países de residencia.

El pasado mes de Diciembre, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea se pronunció acerca de las regulaciones aprobadas en los últimos años en diversos países europeos en las que se sanciona a los conductores profesionales que realicen a bordo del vehículo el descanso semanal normal (esto es, el descanso semanal superior a 45 horas que los conductores deben tomar obligatoriamente cada dos semanas de conducción).

En contra de la posición defendida por el Gobierno español durante la tramitación del procedimiento judicial, el Alto Tribunal europeo ha confirmado expresamente la legalidad de dicha medida, amparada en el Reglamento comunitario 561/2006, que regula los tiempos de conducción y descanso, ya que como expresamente se señala en la sentencia, dicha normativa tiene por objeto “mejorar las condiciones de trabajo del personal del sector del transporte por carretera, incrementar la seguridad vial y armonizar las condiciones de competencia del transporte por carretera”.

Así el Tribunal Europeo considera que la citada normativa europea sólo permite tomar en la cabina del camión “expresamente los periodos de descanso diarios y los periodos de descanso semanales reducidos” de lo que “resulta que el conductor no puede efectuar los periodos de descanso semanales normales en el vehículo” sino “en un lugar que ofrezca condiciones de alojamiento adaptadas y adecuadas”.

Pero es que además el Tribunal europeo va más allá al exigir a los Estados miembros que adopten todas las medidas apropiadas para asegurar el alcance y eficacia de la legislación europea. Así, por lo que respecta a la prohibición del descanso en cabina, el Tribunal europeo recuerda a los Estados miembros “la obligación de establecer las sanciones aplicables a las infracciones de dicho Reglamento y de tomar todas las medidas necesarias para garantizar la aplicación de las sanciones que establezcan”.

Por ello, FENADISMER ha solicitado formalmente al Ministro de Fomento que con carácter inmediato cumpla la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, controlando y sancionando a aquellos transportistas que realicen el descanso semanal no reducido a bordo de los camiones. El objetivo último sería contribuir a la lucha contra la competencia desleal que ejercen las empresas de transporte deslocalizadas procedentes de terceros países y que operan en nuestro país, que contratan de forma abusiva mano de obra en países preferentemente del Este de Europa, para trabajar en una situación social absolutamente precaria como “conductores nómadas”, esto es, trabajando y viviendo de modo permanente en el camión, pasando largos períodos del año fuera de sus países de residencia.

 

  • EN VIGOR EN NUEVO PEAJE DE LA N-1 EN GUIPÚZCOA

El nuevo peaje debe ser abonado mediante el dispositivo VIA-T para pago de autopistas o mediante el registro por Internet de los datos personales y bancarios del transportista, al no admitirse el pago en metálico. En próximas semanas el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco resolverá sobre la legalidad del mismo.

La Diputación Foral de Guipúzcoa ha puesto en marcha este martes 9 de Enero el nuevo peaje para todos los más de 6.000 camiones de más de 3’5 toneladas que diariamente transitan por la N-I (Autovía Madrid-Irún) como por la A-15 (Autovía de Navarra a Guipúzcoa). Las tarifas máximas a aplicar han quedado establecidas en un importe total para los vehículos de transporte de más de 12 toneladas de 7 euros (en concreto 6’89 euros) y para los camiones de menor tonelaje de 5’5 euros. Para su cobro, se han instalado 3 pórticos de situados en el límite sur de la provincia (Puerto de Etxegárate), en el entronque de la A-15 con la N-I (Andoaín) y en el límite norte de la provincia (frontera de Irún) a cuyo paso por cada uno de ellos se paga el siguiente peaje:

VEHÍCULOS de 3’5 a 12 tns.         VEHÍCULOS de 12 o más tns.

 

PEAJE ETXEGÁRATE                        2,36                                                                      2,93

PEAJE ANDOAÍN                              0,56                                                                      0,69

PEAJE IRÚN                                        2,64                                                                      3,27

TOTAL                                                  5,56                                                                     6,89

Como ya informó la Diputación de Guipúzcoa en la página web creada al efecto, el funcionamiento del nuevo sistema permitirá la utilización del dispositivo Vía T que permite el pago del resto de autopistas en España.

Para el resto de transportistas que no lleven a bordo del vehículo el Vía T, deberán inscribirse vía Internet en el nuevo sistema en la página web www.bidegi.eus, facilitando en dicha página web tanto los datos personales como los de una tarjeta bancaria, ya que no se admite el pago en metálico.

Cada vez que el vehículo pasa por debajo de los pórticos, éstos registrarán la matrícula del vehículo a su paso por cada uno de ellos, comprobando que tiene Vía-T o que está previamente registrado, ya que de lo contrario  será obligatorio para el transportista inscribirse en el nuevo sistema  en un plazo máximo de 24 horas, transcurrido dicho plazo tendrá un recargo del 20%.

Si transcurridos dos meses no se ha procedido al pago, la Diputación incoará un procedimiento sancionador, con multa entre 150 y 1999 euros, e intentará el cobro de la misma por la vía de apremio.

Por otra parte, se espera que en las próximas semanas el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco resuelva el recurso judicial interpuesto en su día por las organizaciones nacionales de transportistas en contra de la aplicación del nuevo peaje para camiones sobre la N-1, al entender que dicha medida vulnera manifiestamente las Directivas europeas sobre tarificación de infraestructuras.

  • HACIENDA PRORROGA EL LÍMITE DE FACTURACIÓN PARA ACOGERSE A MÓDULOS EN 2018
  • El Gobierno aprueba por Decreto-ley mantener el límite de facturación anual de 125.000 euros en 2017 para que los transportistas autónomos puedan continuar acogidos al régimen de módulos en 2018
  • Se mantienen asimismo idénticos para 2018 los importes de los módulos relativos a personal empleado y capacidad de los vehículos.

El Gobierno ha decidido en el último Consejo de Ministros del año prorrogar un años más el límite anual de facturación para poder continuar acogido al régimen de módulos del IRPF e IVA en 2018.

Dicha prorroga se ha recogido en el Decreto-ley 20/2017 de 29 de Diciembre, que se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado el sábado 30 de Diciembre de 2017, por el cual aquellos transportistas autónomos que en 2017 no hayan superado el límite de facturación de 125.000 euros podrán continuar acogido al régimen de módulos en 2018.

Como se recordará,  la nueva regulación aprobada en 2016 para continuar acogido al régimen de módulos, redujo de forma importante para el sector del transporte por carretera el límite máximo para poder continuar acogido, quedando establecido un límite de facturación anual de 125.000 euros, siempre que su facturación se realice  en más de un 50% a empresas o profesionales. Asimismo dicha regulación aprobada en 2016 preveía un régimen transitorio de dos años, estableciendo que a partir de 2018 aquellos transportistas autónomos que facturaran más de 75.000 euros a lo largo de este año 2017 no podrían continuar acogidos a dicho régimen el próximo año. Sin embargo, con la prorroga aprobada el 29 de Diciembre de 2017 por el Gobierno, se permite acogerse al régimen de módulos en 2018 los transportistas que en 2017 hayan superado los 75.000 euros de facturación anual, hasta el límite de 125.000 euros..

Recordar que la Orden HFP 1159/2017 del Ministerio de Hacienda que establece los importes de los módulos para 2018, que fue publicada en el BOE el pasado 30 de Noviembre, mantiene idénticos dichos importes respecto de los que se han aplicado este año 2017 en lo que se refiere tanto a personal empleado como a la capacidad de los vehículos, así como el límite máximo de vehículos de transporte para poder continuar acogido a dicho régimen, que continúa establecido en 4 vehículos para transporte de mercancías y en 5 vehículos en el caso de transporte de viajeros en autobús.

Así la Orden establece los siguientes importes para las diferentes magnitudes de los módulos para 2018 en lo que se refiere al sector del transporte en sus diferentes subsectores:

  • En el IRPF todas las actividades mantienen los mismos módulos establecidos en 2016, previéndose una reducción general en el rendimiento neto de un 5% aplicable tanto en el año 2016 como en 2017. En consecuencia los módulos de IRPF de las actividades de transporte de mercancías (722 y 849.5) y de transporte de viajeros (721.1 y 721.3) quedarían como sigue:
  • Transporte de mercancías: 10.090,99 euros de personal no asalariado, 2.728,59 euros de personal asalariado y 126,21 de carga del vehículo.
  • Transporte de viajeros en autobús: 16.016,97 euros de personal no asalariado, 2.981,02 euros de personal asalariado y 121,40 de asiento del vehículo.

 

  • En el IVA, se mantienen también los mismos módulos que en 2016. En consecuencia los módulos del IVA de las actividades de transporte de mercancías (722 y 849.5) y de transporte de viajeros (721.1 y 721.3) quedaría como sigue:

 

  • Transporte de mercancías: 4.149,99 euros de personal empleado y 388,55 de carga del vehículo.
  • Transporte de mercancías de residuos: 1948,64 de personal empleado y 181,58 de carga del vehículo.
  • Transporte de viajeros en autobús: 1.700,62 euros de personal empleado y 79,72 de cada asiento del vehículo.

 

  • Los radares ‘foto-rojo’ son ilegales desde hoy

El Tribunal Supremo (TS) ha confirmado el pasado Viernes que las multas interpuestas mediante el denominado sistema de ‘foto-rojo’ de los semáforos son ilegales, después de anular una sanción de tráfico grave que se dio mediante este tipo de dispositivos.

Así, la Sala Tercera del TS ha rechazado el recurso presentado por el Ayuntamiento de Catarroja, en Valencia, contra una sentencia del 9 de noviembre de 2014 que inhabilitaba este tipo de sanciones.

El municipio interpuso una sanción de 200 euros y pidió la detracción de 4 puntos del carné a un conductor por, supuestamente, saltarse un semáforo rojo. Además, se imponían unas costas de 2.000 euros al condenado.

El Ayuntamiento consideró que aquella sentencia por la que se anulaba su sanción era «errónea y gravemente dañosa para el interés general», por lo que presentó un recurso para que el TS declarase «que los dispositivos conocidos como ‘fotorrojos’ no están sometidos al control metrológico del Estado por no existir directivas o reglamentos comunitarios ni normativa española que impongan o exijan dicho control».

Así, el Tribunal Supremo considera que los dispositivos ‘foto-rojo’, al no estar sometidos al control metrológico del Estado —actuaciones cuya finalidad es comprobar el buen funcionamiento de los sistemas y equipos— no siguen un sistema fiable, y por lo tanto, son de dudosa legalidad.

La asociación de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha recibido positivamente la noticia, ya que creen que el TS «reitera lo que ya dijo en noviembre de 2015 sobre las infracciones de semáforo captadas por el sistema ‘foto-rojo’, en aquel entonces sobre otro recurso del Ayuntamiento de San Sebastián. A raíz de la sentencia, el consistorio donostiarra dejó de usar este sistema, pero otras muchas capitales y ciudades españolas continúan utilizándolo.

La misma asociación ha explicado que hace casi una década que se denunció por primera vez un caso de estas características, por la «inseguridad jurídica y la falta de garantías del sistema de captación de imágenes». Por ahora, los distintos juzgados y tribunales españoles les han dado la razón, anulando sanciones impuestas por varios Ayuntamientos siguiendo este mismo sistema.

El presidente de AEA, Mario Arnaldo ha asegurado que son más de 100 las sanciones de 200 euros y 4 puntos de carné que han sido anuladas en los tribunales: «Es un sistema que, ni garantiza la seguridad vial ni la seguridad jurídica y la presunción de inocencia de los ciudadanos».

El sistema de radar de semáforo, o ‘foto-rojo’, consiste en la colocación de un radar que se activa únicamente cuando el semáforo donde se ubica está en rojo, de manera que capta las imágenes de cualquier conductor que cruce cuando está prohibido.

La mayoría de quejas sobre este sistema se deben a que los radares no están sometidos al control metrológico del Estado, es decir que no existe una regulación que garantice el buen funcionamiento de los sistemas. Además, no existe una normativa sobre cuánto debe durar la luz ámbar en el paso del color verde al rojo.

 

  • Declaración de kilómetros de gasóleo profesional

Como todos los años, hasta el 31 de marzo está abierta la obligación de declarar los kilómetros realizados en 2017 con cada uno de los vehículos que pueden beneficiarse del gasóleo profesional.

Para poder beneficiarse de la devolución de gasóleo profesional por los kilómetros realizados en el ejercicio anterior por los vehículos que pueden beneficiarse de esta bonificación, hay que hacer una declaración de los mismos a la Agencia Tributaria.

El importe sujeto a bonificación varía según la Comunidad Autónoma en la que se haya repostado, pues no todas las Comunidades tienen establecido el tramo autonómico del impuesto ni las que lo tienen cobran el mismo importe (oscila entre 1,7 y 4,8 céntimos por litro de gasóleo). La devolución que sí es fija es el tramo estatal que es de 0,1 céntimos/litro, por lo que la devolución puede llegar, según los casos, hasta 4,9 céntimos/litro.

Las Comunidades Autónomas que no recargan con tramo autonómico los impuestos sobre el gasóleo son Navarra, Castilla-León, La Rioja y País Vasco. Todas las demás, en mayor o menos importe tienen.

Los vehículos de mercancías que pueden beneficiarse de esta bonificación son los que tengan una MMA igual o superior a 7,5 Tn.

El plazo para la declaración de los kilómetros finaliza el próximo 31 de marzo.

 

Europa ITS, a través de sus colaboradores en Italia, ha podido saber que la policía italiana esta siguiendo una nueva estrategia con los conductores extranjeros sancionados en su territorio.

 

Los conductores sancionados en Italia son incluidos en el sistema SDI (Sistema de Investigación), en conexión directa con la misma policía italiana, teniendo estos la posibilidad de revisar, al instante, todos los conductores extranjeros que han sido sancionados alguna vez en su territorio.

 

Estos conductores extranjeros tienen un carnet virtual de 20 puntos y según el Codice della Strada italiano y el artículo 24 de la Ley de 29 de Julio 2010 n. 120, cuando el conductor se haya quedado sin puntos en ese carnet virtual como consecuencia de infracciones en TERRITORIO ITALIANO, tendrán una suspensión de conducción durante:

 

  • DOS años, si las infracciones se han cometido en un período de UN año.
  • UN año, si las infracciones se han cometido en un período de DOS años.
  • SÉIS meses, si las infracciones se han cometido en un período de TRES años.

 

En caso de conducción con una sanción de suspensión de conducción por territorio italiano, haciendo caso omiso a esta prohibición por parte del conductor, las autoridad italianas podrán sancionar al conductor con 2.006 a 8.025 euros, inmovilización del vehículo durante 3 meses y una suspensión complementaria de conducción de 4 años.

 

Desde Europa ITS recomendamos tener especial atención a este punto, y consultarnos la idoneidad de la identificación de vuestros conductores en Italia si estos no han sido ya identificados en carretera.

 

  • LUXEMBURGO SUSPENDE LA EXIGENCIA DE COMUNICACIÓN DE DATOS DE CONDUCTORES DESPLAZADOS

Hemos conocido a través de la IRU que el Ministerio de Trabajo de Luxemburgo, a través de la Inspección de Trabajo ha decidido suspender la obligación de información con respecto a los trabajadores desplazados. La inspección, por lo tanto, no realizará la verificación del cumplimiento de las normas de Luxemburgo sobre el salario mínimo social para los conductores de camiones y autobuses.

Recordamos que Luxemburgo exigía desde el mes de mayo del pasado año 2017, a los conductores asalariados desplazados que realicen transporte con origen o destino y cabotaje en dicho país realizar una comunicación telemática previa al desplazamiento indicando los datos del trabajador, el lugar y la duración prevista de la actividad, a través del portal https://guichet.itm.lu/edetach 

Además, la normativa exigía tener un representante designado en aquel país, a efectos sobre todo de un posible requerimiento de inspección.

La suspensión se mantiene hasta que dichas disposiciones específicas para el sector del transporte se implementen en la legislación nacional.

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CIRCULAR INFORMATIVA DICIEMBRE

  • REINO UNIDO, UN ENFOQUE DIFERENTE ANTE EL DESCANSO DE 45 HORAS A BORDO DEL CAMIÓN.

 

A partir del 1 de noviembre de 2017, las autoridades del reino Unido (DVSA) comenzarán a multar a los conductores si realizan el descanso semanal completo en el interior de su camión en ubicaciones donde esto pueda ser una molestia.

Nos gustaría dejar claro, que lo importante es donde está estacionado cuando realiza su descanso de 45 horas, no si este descanso se hace en el interior o el exterior de la cabina.

Por ejemplo, si un conductor pasa su descanso de 45 horas estacionado en un espacio público, en vías públicas o en sus cercanías o en carreteras secundarias de la autopista, esto sería una infracción. Sin embargo, si el conductor toma el mismo periodo de descanso en una estación de servicio o estacionamiento de camiones, no sería una infracción.

Las multas por incumplimiento pueden ascender hasta £ 300 (336,61€) y una prohibición de conducir contra el conductor hasta que el descanso semanal completo se realice en las condiciones óptimas.

Una de las razones de este enfoque diferente es la compresión de que no hay suficientes instalaciones para dormir en un estándar adecuado y obligar a los conductores a realizar este tipo de descanso de 45 horas fuera de sus vehículos.

Para concluir, los conductores pueden pasar su descanso de 45 horas en el interior de las cabinas, siempre que estas estén acondicionadas para pernoctar. El camión este estacionado en un lugar donde no cause problemas y cuente con instalaciones adecuadas en las proximidades.

El Reino Unido ha adoptado un enfoque diferente al de las autoridades belgas, francesas y alemanas.

Así, el descanso semanal normal deberá hacerse con el vehículo estacionado en ubicaciones autorizadas para ello.

La asociación británica RHA informa de que a partir del 1 de noviembre de 2017, Reino Unido multará a los conductores que realicen en el vehículo su descanso semanal normal (45 horas o superior). Es decir, fuera de una zona habilitada o un parking autorizado.

Con los cambios normativos los agentes del DVSA podrán revisar la actividad de los últimos 28 días e imponer en un mismo control de tráfico hasta 5 sanciones (máximo de 1.500 libras), y podrán exigir que sean abonadas en el momento para poder permitir continuar con el trayecto.

La novedad de esta decisión radica en donde se estacione el vehículo cuando se realice el descanso de 45 horas, no si este descanso se hace en el interior o el exterior de la cabina.

Por ejemplo, si un conductor pasa su descanso de 45 horas estacionado en un espacio público, en vías públicas o en sus cercanías o en carreteras secundarias de la autopista, se consideraría infracción. Sin embargo, si el conductor toma el mismo periodo de descanso en una estación de servicio o estacionamiento de camiones, no se considera infracción.

  • Las sanciones por este concepto son:

 

  • Multa de 300 libras esterlinas.
  • Inhabilitar al conductor hasta que el descanso semanal se realice correctamente, es decir, fuera de la cabina o en un área de descanso formal.
  • Además podrán informar, sobre las empresas infractoras, a las autoridades encargadas de la concesión de licencias, incluso en el extranjero.
  • No habrá sanciones por realizar el descanso diario o semanal reducido en el vehículo.
  • Sólo los delitos “en acto” serán sancionados; el último descanso semanal normal será considerado como elemento de prueba.

 

  • ENTRAN EN VIGOR LOS 5 CAMBIOS DE LA ITV: ASÍ TE AFECTAN YA

El BOE ha publicado la nueva normativa que, entre otras cosas, da la oportunidad a los usuarios que no pasen favorablemente de repetirla en una estación diferente en el plazo de un mes

La nueva norma de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) ha entrado en vigor este miércoles tras su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE), dando la oportunidad a los usuarios que no pasen favorablemente de repetirla en una estación diferente en el plazo de un mes y que obliga a las estaciones disponer de herramientas de diagnóstico electrónico para mejorar el control de emisiones.

El Consejo de Ministros aprobó el pasado 20 de octubre un Real Decreto que trataba de flexibilizar algunos aspectos de la normativa de ITV para cumplir con la legislación europea. En concreto, el texto establece los requisitos que deben satisfacer las estaciones ITV en cuanto a personal, formación, instalaciones, equipos y procedimientos de inspección destinados a garantizar la calidad, con el fin de contribuir a la mejora de la seguridad vial y la protección del medio ambiente.

  1. Entre sus novedades, obliga por primera vez a las estaciones a disponer de herramientas de lectura de diagnóstico que se conectan con los ordenadores de a bordo de los vehículos, lo que supone “un primer paso hacia la inspección de los sistemas de seguridad electrónicos y la mejora del control de emisiones”.
  2. Por otro lado, la norma facilita la libre elección de estación ITV cuando el resultado sea desfavorable o negativo. Hasta ahora, era obligatorio presentarse a la nueva inspección en la misma estación con un plazo máximo de un mes. Si bien esta fecha se mantiene, ofrece la posibilidad de repetir la inspección en una estación diferente a la que otorgó un diagnóstico negativo.
  3. En cuanto al sistema por el que se establece la fecha obligatoria para la próxima revisión, establece que no se modificará la fecha prevista para la siguiente si el vehículo pasa la inspección por adelantado, siempre que este adelanto no supere un mes.
  4. Además, fija la obligatoriedad de acreditación de las ITV como entidad de inspección atendiendo a la norma internacional UNE EN/ISO 17020, y actualiza los requisitos de cualificación del personal e incorpora la formación a distancia. Para los inspectores, se exige por primera vez, como nivel mínimo, la titulación de Técnico Superior de Automoción.
  5. Por último, este Real Decreto favorece el intercambio de información electrónica entre estaciones y Administración Pública con el objetivo de fomentar la mejor supervisión de las actuaciones de la inspección.

Con esta transposición de la Directiva europea 2014/45/UE de 3 de abril de 2014 y de la 2014/46/UE de misma fecha, será posible el reconocimiento del certificado de la inspección técnica periódica emitido por otros Estados miembros cuando el usuario lo haya comprado en el extranjero y lo matricule en España.

  • La nueva normativa de ITV exigirá además que, tras un rechazo, haya que identificar si la reparación se ha hecho en un taller o ha sido “autorreparación”

Publicado en el BOE el Real Decreto 920/201 , de 23 de octubre, por el que se regula Incluye en el anexo II Apéndice 1, de la referencia a que la estación de ITV tendrá que anotar la razón social/NIF del taller en el que se haya efectuado la reparación necesaria tras un rechazo en anterior inspección. Si no se ha pasado por un taller para ello, habrá de constar que las operaciones necesarias han sido realizadas mediante “autorreparación”.

 

  • RESTRICCIONES A LA CIRCULACIÓN DE VEHICULOS PESADOS POR NAVIDAD EN LA GRAN VÍA DE MADRID

El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado las restricciones a la circulación en la Gran Vía de vehículos de más de 3,5 Tn. en Navidad. Desde el 1 de diciembre de 2017 al 7 de enero de 2018, ambos inclusive.

Durante las Navidades, los vehículos de transporte de mercancías de más de 3,5 Tn. tendrán restringida su circulación por la Gran Vía de Madrid, desde Plaza España hasta su confluencia con la Calle de Alcalá. Excepcionalmente, será posible solicitar una autorización a la Policía Municipal para circular por esta arteria de Madrid aún en periodo de restricción, si se dirige un escrito al correo electrónico seguridademergencias@madrid.es al menos con cuatro días hábiles de antelación con respecto al día o días en los que se quiera circular por la Gran Vía.

El horario durante este periodo para poder hacer la carga y descarga en la Gran Vía será desde las 23:00 h a las 11:00 del día siguiente. Para las demás vías restringidas se aplica el mismo criterio que los ya conocidos de acceso y funcionamiento de las APR (Áreas de Prioridad Residencial) de la Comunidad de Madrid:

-Los vehículos con etiquetas Cero y Eco de 08:00 h a 15:00 h.

-El resto de vehículos de 08:00 a 13:00 h.

 

 

  • CONDUCTORES DESPLAZADOS EN BELGICA

 

Afecta a conductores autónomos y asalariados de transporte de mercancías y de viajeros en régimen de cabotaje.

El pasado 1 de octubre entró en vigor el  Real Decreto de 14 de septiembre de 2017  por el cual se establecen nuevas reglas para el desplazamiento de trabajadores en Bélgica.

El decreto afecta a los conductores autónomos y asalariados de transporte de mercancías y de viajeros en régimen de Cabotaje. No se exige que el representante esté domiciliado en Bélgica, por lo que podrá actuar como tal un responsable de la empresa.

Las declaraciones de desplazamiento deberán realizarse antes de comenzar el transporte en Bélgica a través de la web

 https://www.international.socialsecurity.be/working_in_belgium/en/limosa.html        

Pasos para comunicar el desplazamiento de conductores en Bélgica

  • Primero hay que crear una cuenta de usuario “Create an account” y posteriormente hacer la declaración “Limosa – Mandatory declaration”.

 

https://www.international.socialsecurity.be/working_in_belgium/en/limosa.html

 

  • Para realizar la declaración hay que conocer los siguientes datos:

 

    • Del empleador, o trabajador autónomo.
    • Del/los conductor/es desplazados (especificando si han sido contratados a través de ETT o no).
    • El periodo de inicio y final del desplazamiento.
    • Tipo de servicio que se realiza.
    • El lugar de origen y destino del desplazamiento en Bélgica.
    • Datos del cliente belga.

 

El cliente belga está obligado a solicitar al empleador copia de la declaración de desplazamiento. 

 

  • PLAN DE INSPECCIÓN PARA EL TRANSPORTE POR CARRETERA EN 2018

 

El Ministerio de Fomento ha presentado el Plan de Inspección para el transporte por carretera para el año 2018. Uno de los objetivos prioritarios será la lucha contra la deslocalización de empresas (o las llamadas “empresas buzón“), principalmente hacia los países de Europa del Este. El plan ha sido redactado por la Dirección General de Transporte Terrestre y las comunidades autónomas, con la colaboración del Comité Nacional del Transporte por Carretera.

La Administración española quiere poner coto a prácticas irregulares del transporte de mercancías por carretera, como es la deslocalización de empresas hacia países del Este. Para las patronales del sector, los datos sobre la presencia de empresas radicadas en Estados como Bulgaria o Rumanía, aumentan el índice de competencia desleal del sector del transporte. De hecho, existe una Directiva Europea (la 22/2006) sobre la aplicación de la legislación social relativa a las actividades de transporte por carretera, que obliga a los Estados miembros a hacer controles a las empresas clasificadas como “de mayor riesgo”.

En lo que respecta al transporte de mercancías por carretera, el plan se llevará a cabo haciendo hincapié en los siguientes puntos:

  • Operaciones que tengan origen o destino en los centros generadores y receptores de cargas: lugares donde se unen cargadores, operadores y transportistas, para controlar a los distintos actores de la cadena de suministro
  • Control en carretera en empresas y cargadores
  • Control sobre empresas con mayor trayectoria infractora
  • Plataformas de contratación online que carezcan de autorización de operador
  • Infracciones encaminadas a la pérdida de honorabilidad
  • Cumplimiento de requisitos necesarios para hacer cabotaje

Así, el plan de inspección para el transporte prever actuaciones sobre:

  • Controlar que el transporte se haga con su autorización pertinente
  • Control de transporte público ofertado en plataformas
  • Control del transporte público con tarjeta de transporte privado-complementario (sobre todo, ligero)
  • Control a empresas sin visado
  • Control de tiempos de conducción y descanso
  • Control de pesos (campañas a furgonetas y en puertos)
  • Control de mercancías peligrosas
  • Transporte realizado por no residentes (internacional y cabotaje)
  • Control de manipulación del tacógrafo y limitador de velocidad
  • Controles a conductores sobre la posesión del CAP a través del control en carretera
  • Control de cursos CAP
  • Control a conductores de terceros países (no comunitarios)
  • Inmovilización de vehículos

En cuanto al seguimiento, las comunidades autónomas enviarán, antes de que finalice el primer trimestre de 2018, los datos de los resultados de las inspecciones de 2017, para elaborar las estadísticas de los resultados de inspección del pasado año.

 

  • ESTONIA: TASA POR EL USO DE INFRAESTRUCTURAS PARA VEHÍCULOS DE MÁS DE 3,5 TN A PARTIR DEL 01/01/2018

 

La tasa por el uso de las infraestructuras dependerá del peso bruto total del conjunto articulado destinado para el transporte de mercancías por carretera (categorías N2 y N3), de su número de ejes y de la clase Euro. La tasa debe ser abonada antes de usar la infraestructura. Si no realiza así, las autoridades de control podrán sancionar tanto al conductor como a la empresa propietaria del vehículo.

  • Entrada en vigor: 01/01/2018.
  • Vehículos afectados: vehículos con un peso bruto superior a 3,5 Tn.
  • Formas de pago:
  1. On line, a través de la página web http://www.roadtoll.ee/eng que estará activada desde el próximo 20 de diciembre para darse de alta y poder abonar la tasa a lo largo de las 24 horas del día los 7 días de la semana. El pago se efectuará a través de una tarjeta de crédito (Mastercard, VISA).
  2. En los ordenadores de los servicios del registro de tráfico (mnt.ee).
  3. En las oficinas de aduanas de los puestos fronterizos de Narva, Luhamaa y Koidula.
  4. En las oficinas de la Agencia de Impuestos de Estonia (emta.ee/eng/offices).
  5. En las estaciones de servicio que se pueden localizar en el enlace www.roadtoll.ee/eng

 

 

  • TARIFAS (EN EUROS)

Vehículos de peso bruto entre 3.501 y 12.000 kg:

Clase de emisiones Nº de ejes 1 día 7 días 30 días  90 días 365 días
 Todas Todos  9 euros  25 euros  50 euros  125 euros  500 euros

Vehículos de peso bruto superior a 12.000 kg:

Clase de emisiones Nº de ejes 1 día 7 días 30 días 90 días 365 días
 Euro 0-II  Hasta 3  12 euros 45 euros  90 euros  225 euros  900 euros
 Euro 0-II  4 y más  12 euros  65 euros  130 euros  325 euros  1300 euros
 Euro III  Hasta 3  11 euros  40 euros  80 euros  200 euros  800 euros
 Euro III  4 y más  12 euros  60 euros  120 euros  300 euros  1200 euros
 Euro IV, Euro IV  Hasta 3  10 euros  35 euros  70 euros  175 euros  700 euros
 Euro IV, Euro IV  4 y más  12 euros  55 euros  110 euros  275 euros  1100 euros
 Euro VI o superior  Hasta 3  10 euros  30 euros  60 euros  150 euros  600 euros
 Euro VI o superior  4 y más  12 euros  50 euros  100 euros  250 euros  1000 euros
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CIRCULAR DE NOVIEMBRE 2017

PUBLICACION Nº 26

 

  • ASTIC lidera 14 asociaciones que se oponen a la Directiva de Desplazamiento de Trabajadores del transporte

En una nueva declaración conjunta, impulsada desde Dinamarca y España, 14 asociaciones europeas solicitan que el transporte internacional por carretera sea excluido de la DDT por incompatibilidad con la actividad real que desarrollan.

La Association for de Danish road transport of goods (ITD) de Dinamarca y ASTIC concitan la firma de otras 12 asociaciones de países europeos, entre los que se encuentran Irlanda, Holanda, Rep. Checa y Portugal. Las empresas de los países firmantes representan más del 50% de las Ton.Km de transporte internacional por carretera en la U.E. con Polonia y España en primer y segundo lugar, como líderes del sector.

La Asociación de Transporte Internacional de Carretera (ASTIC) ha trabajado junto a la Association for de Danish road transport of goods (ITD) de Dinamarca para elaborar un documento conjunto que ha sido respaldado por asociaciones sectoriales de otros 12 países. En el mismo y con total rotundidad se establece el convencimiento de los firmantes de que sus conductores no son trabajadores desplazados cuando realizan su labor a lo largo de las carreteras europeas y que la Directiva de Desplazamiento de Trabajadores, por tanto, no debe aplicárseles puesto que está pensada para sectores de otra tipología cuyos empleados no tienen la alta movilidad que caracteriza a los conductores de transporte internacional.

Los transportistas europeos pueden llegar a atravesar, en una sola jornada, tres y hasta cuatro fronteras de estados miembro de la U.E. por lo tanto carece de lógica aplicar una normativa como la DDT que está diseñada para trabajadores que realizan actividades laborales durante periodos de meses o años en un Estado distinto al de origen del trabajador o del país en el que está contratado.

La ITD danesa y la ASTIC española, han recabado la firma de otras 12 asociaciones de transporte por carretera europeas de Portugal, República Checa, Irlanda, Holanda, Polonia, Letonia, Lituania, Bulgaria, Rumanía, Eslovaquia, Estonia y Hungría, para firmar esta declaración conjunta.

Las 14 asociaciones coinciden también en señalar casos reales en los que, a través de leyes, como la Macron en Francia o la MiLog en Alemania, la directiva ha producido una enorme carga burocrática y un verdadero caos normativo que coloca a las empresas y a los trabajadores extranjeros en una flagrante indefensión jurídica.

De continuar este estado de cosas, las empresas de transporte internacional por carretera deberán lidiar en Europa con hasta 20 legislaciones nacionales diferentes y hasta 50 niveles de salario mínimo, lo que tendrá una repercusión especialmente negativa en las medianas y pequeñas empresas de transporte, con menos recursos y flexibilidad para atender a tan compleja situación normativa. La declaración conjunta alerta que se está fomentando el que las empresas acaben por afrontar la reducción de sus operaciones transfronterizas, o bien recurran a la subcontratación de “autónomos” en detrimento del trabajo de sus propios conductores asalariados.

“Este tipo de actuaciones restringen de facto la libre circulación de personas y mercancías por los territorios de la Unión. Sin duda se pueden tildar de medidas proteccionistas que van en contra del espíritu de la UE. Cualquier traba que se le ponga al transporte internacional por carretera va contra los intereses de nuestras empresas afiliadas y, por tanto, contra los intereses de la economía española en su conjunto para la cual la actividad exportadora se ha convertido en un verdadero motor de crecimiento”, denuncia Ramón Valdivia, director general de ASTIC.

ASTIC, al igual que el resto de asociaciones firmantes, solicita que se excluya expresamente al transporte por carretera de la Directiva europea sobre trabajadores desplazados, al igual que ocurre, por ejemplo, con el transporte marítimo.

 

  • Multas por obstrucción a la labor inspectora en la LOTT

Los servicios de inspección del transporte terrestre tienen encomendada la función inspectora para garantizar el cumplimiento de las normas reguladoras del transporte terrestre y de las actividades complementarias y auxiliares.

¿Quiénes están obligados a la Inspección del Transporte Terrestre ?

Los titulares de los servicios y actividades a que se refiere la LOTT.

Los titulares de empresas en cuyas instalaciones se realicen actividades de transporte terrestre o relacionadas con el mismo.

Quienes ocupen la posición de cargador o remitente, mero expedidor, destinatario o consignatario en un transporte de mercancías.

Los usuarios de un transporte de viajeros.

Las personas, en general, afectadas por el artículado de la LOTT.

 

  • MULTAS POR OBSTRUCCIÓN

¿Qué es objeto de inspección ?

  • Vehículos.
  • Documentos, libros de contabilidad, facturas, títulos de transporte y datos estadísticos que esté obligado a llevar. Además, cualquier otra información necesaria para verificar el cumplimiento de las obligaciones previstas en la LOTT.
  • Libros, documentos de gestión, control o estadísticas cuya cumplimentación venga establecida por la normativa económica, fiscal, social y laboral o medioambiental.

¿Cuáles son las multas por obstrucción o negativa a la Inspección?

Hay que distinguir infracciones graves y muy graves. Especial atención merece la infracción muy grave del art. 140.12 LOTT en caso de concurrencia con alguna sanción en los 12 meses anteriores por infracción muy grave .

  • Infracciones muy graves y multas previstas en la LOTT:

La negativa u obstrucción a la actuación de los Servicios de Inspección del Transporte Terrestre o de las fuerzas encargadas de la vigilancia del transporte que imposibiliten total o parcialmente el ejercicio de las funciones que legal o reglamentariamente tengan atribuidas, así como la desatención total o parcial a sus instrucciones o requerimiento o el quebrantamiento de la orden de inmovilizar el vehículo ( 140.12 LOTT ) se sanciona con multa de 4.001 a 6.000 euros.

Incurrirá también en esta infracción toda empresa cuyos propietarios, empleados, auxiliares o dependientes nieguen o dificulten el acceso al personal de los servicios de inspección a los locales o vehículos en que obligatoriamente deba encontrarse depositada la documentación de la empresa o a dicha documentación. Se sanciona con multa de 4.001 a 6.000 euros.

En los supuestos de requerimientos relativos al cumplimiento de la legislación sobre tiempos de conducción y descanso de los conductores, se considerará cometida una infracción distinta por cada vehículo o conductor del que no se aporte la documentación solicitada o se aporte de tal forma que imposibilite su control. Se sanciona con multa de 4.001 a 6.000 euros por cada vehículo o conductor.

Cuando el responsable de dichas infracciones ya hubiera sido sancionado por resolución que ponga fin a la vía administrativa por la comisión de cualquier infracción muy grave de las previstas en la LOTT en los 12 meses anteriores, será sancionado con multa de 6.001 a 18.000 euros.

  • Infracciones graves y multas previstas en la LOTT

La obstrucción que dificulte gravemente la actuación de los Servicios de Inspección del Transporte Terrestre o de las fuerzas encargadas de la vigilancia del transporte cuando no concurra alguno de los supuestos que implicaría que se reputase como infracción muy grave. ( 141.4 LOTT ) se sanciona con multa de 801 a 1.000 euros.

En los supuestos de requerimientos relativos al cumplimiento de la legislación sobre tiempos de conducción y descanso de los conductores, se considerará cometida una infracción distinta por cada vehículo o conductor del que se aporte la documentación solicitada en tiempo y forma distinta a la requerida. Se sanciona con multa de 801 a 1.000 euros por cada vehículo o conductor.

  • ¿Quién es el responsable de la infracción ? Quién debe pagar la multa ?

Según la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre ( LOTT ), por este concepto será sancionada la empresa ( sociedad o autónomo titular de la tarjeta de transporte).

 

  • LA ESTAFA DEL RADAR’, ¿QUÉ ES Y CÓMO EVITAR CAER?

La Guardia Civil alerta una nueva estafa a partir de correos falsos en nombre de la DGT.

En Internet circulan miles y miles de estafas que buscan a alguna persona que ‘pique’ en su trampa para conseguir, sobre todo, dinero e información. Hace poco que la Guardia Civil está advirtiendo de una nueva estafa en la que es muy fácil caer. Se trata de la denominada ‘Estafa del Radar’, que pone en práctica una de las modalidades más extendidas de ciberataque en la red, el ‘Phishing’, consistente en el envío masivo de correos electrónicos falsos para conseguir información personal, como cuentas bancarias, y otros datos de interés.

El ‘Phishing’ se ha convertido en una de las prácticas más usadas para estafar por Internet. Según un informe de la Europol de 2016, la calidad de los ataques cada vez es mayor porque los correos falsos y webs utilizadas para el ataque cada vez se asemejan más a los emails o sitios reales. En España se han registrado casos de ‘Phishing’ tratando de engañar al receptor del mensaje en el nombre de Hacienda, Correos, la Policía Nacional y, ahora, la Dirección General deTráfico. Otros ataques se han producido en nombre de empresas tan populares como Netflix o Master Card.

  • LA ESTAFA DEL RADAR’

En este caso, el receptor recibe un email en el que se le notifica que ha sido ‘cazado’ por un radar y que, por tanto, va a ser multado próximamente. Además, el email incluye un enlace en el cual asegura que se puede ver la imagen tomada por el cinemómetro en cuestión. Al pinchar en el enlace, se descarga, en el ordenador, tableta o móvil, un software maligno con el objetivo de recabar toda la información personal posible.

Para no caer en la tentativa de apretar el enlace para ver donde ‘supuestamente’ se ha pisado de más el acelerador, hay que tener en cuenta varias cosas. En primer lugar, si se recibe el email, se debe recordar que la DGT siempre envía las notificaciones de multa por correo certificado, por lo que el hecho de recibirla vía correo electrónico ya es algo anómalo. Por otro lado, si, por si acaso, se quiere comprobar que no sea verdad, la sede electrónica de la DGT ofrecerá toda la información posible.

  • EMAIL TIPO

En el email tipo enviado por los estafadores hay una señal que también llama la atención. Sea cual sea el tipo de estafa, la dirección de correo electrónico que ha enviado el email nunca será oficial, es decir, si es de la DGT en la dirección nunca aparecerá el dominio oficial del organismo en cuestión, hecho que también hay que tener en cuenta.

El ejemplo de correo enviado para conseguir información es el siguiente:

Asunto: Multa automática

Cuerpo del mensaje:

  • Motivo de no entrega en el acto: medios de captación de imágenes.
  • Hecho denunciado: Circular entre 71 y 80 km/h, estando limitada la velocidad a 50 km/h para la vía.
  • Normativa aplicable: Reglamento General de Circulación APT. 50 APDO. 1
  • Clasificación jurídica: Grave.
  • Sanción: 300 euros. Puntos = 2.

Encuentre la foto en el archivo adjunto.

Así pues, de recibir este email, el receptor debe hacer caso omiso y recordar los hechos descritos en esta noticia y que indican que se trata de una estafa.

 

  • A partir del 1 de noviembre Reino Unido multará por los descansos de 45 horas en la cabina

Las sanciones comenzarán a imponerse el 1 de noviembre, a raíz de una opinión del Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas, que sugiere que los conductores que se toman el descanso de fin de semana en su vehículo están infringiendo las reglas de las horas reglamentarias de descanso de los conductores.

Durante un debate parlamentario celebrado el miércoles 11 de octubre el secretario de Transporte del Reino Unido, Jesse Norman, dijo que era comprensible que los conductores decidieran tomar descansos más cortos en su camión en lugar de un “motel barato”, pero la industria tiene que marcar un limite a este problema.

Sin embargo, Gordon Henderson, diputado de Sittingbourne y Sheppey, dijo que la ley no estaba siendo aplicada adecuadamente en el Reino Unido. En Francia, por ejemplo, los conductores pueden ser multados con 26 libras si se encuentran durmiendo en su cabina en el lado de la carretera. “Eso deja a los transportistas británicos que tienen que operar en el extranjero en una situación de desventaja”, agregó Henderson.

Norman dijo que el gobierno también podría considerar aumentar las penas, potencialmente hasta 3.000 libras esterlinas, para los delitos más graves, como la manipulación del tacógrafo. El TLC apoyó la necesidad de que los conductores tomen sus descansos semanales lejos de sus vehículos, pero dijo que la falta de instalaciones de estacionamiento seguro y el alojamiento en carretera debe ser abordado.

Malcolm Bingham, jefe de política de redes de carreteras del FTA, dijo: “Sin una red consistente y extendida de paradas de seguridad seguras en todo el país, los conductores seguirán optando por descansar en sus camiones, especialmente cuando su cabina totalmente equipada ofrece un estándar mejor que algunos hospedajes admisibles”. Con arreglo a la legislación de la UE, las instalaciones de descanso deberían situarse aproximadamente cada 100 km en toda la red de carreteras europeas para 2030.

Bingham dijo: “Hasta que haya suficientes instalaciones de una calidad adecuada  y consistente, FTA está pidiendo que los conductores se les permita pasar su descanso semanal en su vehículo, siempre y cuando tenga instalaciones para dormir adecuadas y haya instalaciones sanitarias cerca”.

 

 

  • MULTAS POR EL CERTIFICADO DE CUALIFICACIÓN PROFESIONAL O CAP

Los conductores que posean los permisos de conducción de las categorías C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D o D+E, necesitan el certificado de aptitud profesional o CAP para la conducción por vías públicas españolas de vehículos de empresas establecidas en cualquier Estado miembro de la Unión Europea.

Así, la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre ( LOTT ) en su art. 140.18 contempla la realización de transportes públicos o privados utilizando conductores que carezcan del certificado de aptitud profesional o de la tarjeta de cualificación (CAP) en vigor como una infracción muy grave sancionada con multa de 2.001 a 4.000 euros.

Además, la comisión de de esta infracción dará lugar a la pérdida de la honorabilidad de la persona que, en su caso, ocupe el puesto de gestor de transporte en la empresa infractora, durante un plazo no superior a un año, salvo que el órgano competente acuerde lo contrario mediante resolución motivada, por estimar que ello resultaría desproporcionado en el caso concreto de que se trate.

En todo caso, se entenderá desproporcionada la pérdida de la honorabilidad cuando el infractor no hubiese sido sancionado por la comisión de ninguna otra infracción muy grave en los 365 días anteriores a aquél en que cometió la que ahora se sanciona.

A efectos de lo dispuesto en este punto, la Administración actuante deberá sustanciar un expediente sancionador al gestor de transporte, con propuesta de la pérdida de honorabilidad, independiente aunque simultáneamente a la tramitación del que se sustancie a la empresa por la comisión de la infracción de que se trate. En su caso, no procederá acordar la pérdida de honorabilidad del gestor, cuando éste pruebe que los hechos constitutivos de la infracción no le resultaban imputables por razón de su cargo.

¿Quién en es el responsable de la multa por carecer del CAP ? ¿Quién debe pagar la multa?

Será responsable la empresa titular de la tarjeta de transporte ( autónomo o sociedad ).

 

  • NOTA DE AGRADECIMIENTO:

 

Agradecerles la gran acogida de nuestra propuesta “La voz del transportista”, en la que les invitamos a que nos hagan llegar cualquier queja que tengan con administraciones tanto nacionales como internacionales, reclamaciones generales o incidencias relacionadas con el mundo del transporte y su actividad logística.

Le invitamos desde nuestra circular, de nuevo, a que nos hagan llegar por la vía que deseen, tanto email al cc.its@plataforma-logistica.org, por teléfono o nuestro Facebook Europa ITS, sus quejas relacionadas con el mundo del transporte y hacer de vuestra voz la nuestra y amplificarla en medios locales y nacionales, como ya hemos hecho en distintos periódicos y Canal Sur Radio y Televisión.

Quedamos a la espera de cualquier incidencia que quieran hacernos llegar.

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Medidas de la Comisión Europea respecto al transporte para 2020

Según las últimas reuniones y datos que se filtran desde la comisión europea, ITS ha podido tener acceso a informaciones que se están barajando a la hora de reformar legislaciones y reglamentaciones alrededor del transporte por carretera.

Se prevee que, entre que se presenta la propuesta a su aprobación pueden ir unos dos años de margen y algunas de estas medidas son:

Medidas que la Comisión va a introducir en los próximos años son:

1.-Empresas deslocalizadas: en el punto de mira de la Comisión desde hace un tiempo, se va a exigir a los Estados miembros a controlar que las empresas de transporte establecidas en sus países realicen una actividad de transporte real en su país y con carácter principal. Tanto el Estado miembro de establecimiento como el de acogida tienen la obligación de cooperar, es decir, de facilitarse la información necesaria (y se fijará un periodo de tiempo máximo para hacerlo) y requerida por el otro Estado para un mayor control de las empresas deslocalizadas.

2.-Cabotaje: se va a reducir el periodo máximo que un vehículo puede estar en un país en el que no tiene su establecimiento ni sede de los siete días actuales a, previsiblemente, tan solo tres días.

3.–Salario mínimo: la obligación por parte de las empresas de transporte de comunicar con antelación al estado miembro al que se va a desplazar el conductor a hacer una operación de transporte el salario y el desplazamiento NO será de aplicación cuando el conductor vaya a estar un periodo de días mínimo al mes (se cree que se fijará en torno a cinco días).

4.-Transporte ligero: se va a exigir a los titulares de vehículos de menos de 3,5 TN. de MMA que acrediten el cumplimiento de los mismos requisitos que los vehículos más pesados (competencia profesional, capacidad económica, honorabilidad, establecimiento y limitación de cabotaje). El transporte en este tipo de vehículos está, hasta la fecha, liberalizado, no necesita licencia comunitaria ni, por tanto, acreditar el cumplimiento de todos estos requisitos que sí precisa el transporte pesado. Pero, se ha detectado en algunos países que está floreciendo este tipo de transporte para esquivar los requisitos que debe cumplir el transporte en vehículos más pesados.

5.-Descanso semanal a bordo del vehículo: cuando el descanso que corresponda tomar al conductor sea el normal (45 horas consecutivas) No podrá tomarse a bordo del camión.

6.-Descanso semanal en el domicilio: al menos, una vez al mes, el descanso normal se tiene que tomar obligatoriamente en el lugar de establecimiento del conductor (su domicilio).

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Alemania prohíbe el descanso de 45 horas en cabina.

Alemania se une a otros países europeos, como Bélgica o Francia, en legislar en contra del descanso de 45 horas en la cabina del camión, con sanciones tanto a conductores como a empresas propietarias.

Ayer día 24 de Mayo, se confirmó por parte del Consejo Federal del país germano, que hoy día 25 de Mayo, entraría en vigor la modificación legislativa que se presentó el pasado mes de octubre respecto a los descansos de 45 horas de los conductores de empresas de transporte.

Es una medida que corresponde a dar respuesta al llamado “Dumping social” para intentar erradicarlo en la medida de los posible del sector, instando a que los jefes de tráfico de las empresas de transportes a que traten de organizar las rutas para que estos descansos de 45 horas se realicen tanto en la sede de la misma o en su lugar de residencia o, en su lugar, en establecimientos adecuados con medidas sanitarias básicas.

Las cuantías de las sanciones podrían ir desde los 60 euros para los conductores y desde 180 euros para las empresas propietarias, algo que la Federación Europea de los Trabajadores de Transporte (ETF) ha denunciado, ya que instan a que las sanciones deberían ir dirigidas a las empresas de transporte y no a los conductores.

Desde la Asociación Europea de Profesionales del Transporte (EPDA) se denuncia que estas medidas van más dirigidas al mercado que a la seguridad vial y al descanso de los conductores.

Desde Europa ITS llevamos denunciando esta tendencia desde hace años, tendencia que en breve parece que tomará Reino Unido, que ya esta trabajando en un borrador para instaurar esta misma legislación en su territorio como otros países europeos.

Estas medidas parecen ser del agrado de Europa, ya que el alto tribunal europeo ha mostrado estar a favor de este tipo de legislación, por lo que podríamos esperar incluso una propuesta legislativa por parte de la comisión europea al respecto, para aplicarla a todo el territorio de la comunidad económica.

 

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Manuel Martín: “Los transportistas almerienses son tratados como delincuentes en Francia”

“Almería tiene una flota modernísima, forma a sus conductores y es la punta de lanza”

Noticia original: http://www.lavozdealmeria.es/Noticias/127607/2/Manuel-Mart%C3%ADn:-%22Los-transportistas–almerienses-son-tratados-como-delincuentes-en-Francia%22

Manuel Martín es gerente de Europa ITS Soluciones y gran experto sobre el sector del transporte en Andalucía. Asesora a 435 clientes en la provincia de Almería con una flota superior a los 3.100 vehículos, la mayoría dedicados a la exportación de productos hortofrutícolas. Conoce de cerca los problemas y las necesidades de los camioneros, un colectivo clave para entender la distribución de las mercancías de la huerta almeriense. Read More

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Circular informativa de Abril

PUBLICACIÓN Nº 19 CIRCULAR DE ABRIL

En primer lugar queremos agradecerles la gran acogida de nuestra propuesta “Voz del transportista”, en la que os invitamos a que nos hagáis llegar cualquier queja que tengáis con administraciones tanto nacionales o internacionales, reclamaciones generales o incidencias relacionadas con el mundo del transporte y su actividad logística.

Le invitamos desde nuestra circular, de nuevo, a que nos haga llegar por la vía que desee, tanto email al cc.its@plataforma-logistica.org, por teléfono al 629443815 o nuestro Facebook Europa ITS, vuestras quejas relacionadas con el mundo del transporte y hacer de vuestra voz la nuestra y amplificarla en medios locales y nacionales, como ya hemos hecho en distintos periódicos y Canal Sur Radio y Televisión.

Quedamos a la espera de cualquier incidencia que quieran hacernos llegar.

Un saludo.

 

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