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Polonia nacionaliza sus peajes

Desde el pasado 3 de Noviembre de 2018 los sistemas de peajes, que hasta la fecha habían sido gestionados por viaTOLL, pasaron a control del estado polaco a través del GIRT (General Inspectorate of Road Transport ).

Los usuarios de las vías de peaje polacas están recibiendo en estas semanas cartas con este formato:

Carta de viaTOLL

Debido a la gran ola de dudas que EuropaITS esta recibiendo en referencia a las mismas y el miedo a que sean sanciones, queremos lanzar un mensaje de tranquilidad y transmitir que son tan solo son notas informativas con los gastos que se han generado hasta la fecha e información sobre el cambio de titularidad de las vías de peaje.

Con especial atención al detalle del desglose, vemos que (Total due amont) lo que debemos, es igual al (Total paid amount) lo que hemos pagado, por lo tanto no hay que temer recibir ninguna infracción al respecto. En caso de no coincidir las cifras, pueden remitirnos su incidencia y la estudiaremos.

Las cuentas que con viaTOLL tengan saldo en las mismas seguirán funcionando correctamente y el sistema de pago será el mismo que antes de nacionalizar el servicio, y no requiere que el usuario haga nada adicional.

El precio puede variar ya que están estudiando el ampliar la red de vías de peaje y agregarlas a las ya existentes.

De no estar de alta en el servicio o no hacer los pagos de las tasas de peaje correspondientes, ya sea con prepago o a cuenta, las infracciones serán mismas que hasta la fecha, por lo que recomendamos revisar los aparatos OBU (on-board-unit) para certificar su correcto funcionamiento.

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Bélgica prohíbe a su policía inmovilizar camiones en peajes

Desde Abril de 2016, la entrada en vigor de los arcos de peaje en Bélgica ha causado muchos problemas a las empresas de transporte que tienen ruta en este país.

La empresa SATELLIC fue la designada para la gestión de estos peajes, la cual, a diferencia de otras empresas del sector que operan en Alemania o Portugal, ha tenido numerosos problemas con la regulación de los pagos en todas las vías bajo su “control”.

Incidencias como los cálculos de los peajes, distintos problemas con los dispositivos, devolución de los aparatos OBU o la facturación, son un constante quebradero de cabeza para todas las empresas de transporte, especialmente, para las extranjeras.

Es por ello, que la policía, según los tribunales belgas, se estaba extralimitando en sus inspecciones e inmovilizaciones a camiones extranjeros por estos problemas en las vías gestionadas por SATELLIC, existiendo, según la sentencia a la que hemos tenido acceso, un trato discriminatorio a las empresas no nacionales frente a las que sí lo son.

La actuación policial, inmovilizando a los vehículos por hechos que no estaban declarados como probados, ha contravenido derechos fundamentales como la presunción de inocencia y la proporcionalidad, actuaciones que fueron denunciadas por una empresa transportista, que ha sido quien finalmente ha conseguido esta jurisprudencia, a la vez que ha sido indemnizada por el estado con 4.000 euros por los daños causados.

Esta práctica, que sobretodo se daba en la región de Valonia, ha sido finalmente declarada ilegal, aunque los distintos problemas con la empresa gestora SATELLIC siguen siendo una realidad hoy en día.

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TASAS UK

Debido a la multitud de sanciones provenientes de pasos fronterizos y de zona LEZ (Low Emission Zone) que estamos recibiendo desde hace unos meses y la confusión entre tasas y peajes, os dejamos tanto explicaciones como enlaces para registro en las diferentes plataformas, ya que hemos percibido que muchas empresas de transportes creen estar pagando una tasa y olvidan que hay otras tasas y peajes que hay que abonar en el tránsito por Reino Unido.

ZONA LEZ (Low Emission Zone)

La Low Emission Zone (LEZ) opera para alentar a los vehículos diésel pesados más contaminantes que conducen en Londres a que se vuelvan más limpios. La LEZ cubre la mayor parte del Gran Londres y está en funcionamiento las 24 horas del día, todos los días del año.

A partir del 8 de abril de 2019, los nuevos estándares de emisiones se vuelve más estrictos – Estándares de Zona de Emisión Ultra Baja (ULEZ) – afectarán a los vehículos de gasolina y diésel en el centro de Londres. Es posible que no cumpla con los nuevos estándares ULEZ incluso si su vehículo cumple actualmente con los estándares de emisión LEZ.

Registro y pago de la zona LEZ: https://tfl.gov.uk/modes/driving/account-create-account-29278

Pago de un día zona LEZ: https://tfl.gov.uk/modes/driving/lez-paying-the-low-emission-charge-select-vehicle-26462

Dart Charge (Dartford Crossing – Puente)

El Dartford-Thurrock River Crossing, comúnmente conocido como Dartford Crossing y hasta 1991 el Dartford Tunnel, es un importante cruce de carreteras del río Támesis en Inglaterra, que lleva la carretera A282 entre Dartford en Kent, al sur, y Thurrock, en Essex, al norte.

Registro y pago de tasa de Dart Charge: https://www.dartford-crossing-charge.service.gov.uk/Home/SetupType

Merseyflow charge (Puente)

El Mersey Gateway es una red de transporte multimillonario entre Runcorn y Widnes en Cheshire, Inglaterra. La parte principal del proyecto fue la construcción del puente de peaje “Mersey Gateway” que abarca el río Mersey y el canal de buques de Manchester.

Información sobre el importe según vehículo: https://www.merseyflow.co.uk/toll-charges

Pago de paso por el puente: https://www.merseyflow.co.uk/how-to-pay-for-a-crossing

Existe la posibilidad de registrarse y bajo esa cuenta tener varios vehículos con una tarjeta que se autorecarga por cada paso por el puente, evitando así sanciones por no tener suficientes fondos, registro aquí: https://www.merseyflow.co.uk/non-halton-resident

Tasa/impuesto por la entrada de vehículos de 12.000 kilos o más en Reino Unido

A partir del 1 de abril de 2014, tendrá que pagar una tasa antes de conducir un vehículo pesado que pesa 12,000 kg o más en el Reino Unido.

No necesita registrarse para obtener una cuenta para usar este servicio, pero si lo hace, puede:

  • Pagar el impuesto más rápido
  • Cambie las fechas en las que desea que comience el gravamen (hasta 1 día antes)
  • Obtener un reembolso
  • Compre un gravamen por más de 1 mes
  • Vea su historial de pagos
  • Registra y administra tus vehículos
  • Permitir que otra persona administre su cuenta
  • También puede verificar si pagó un gravamen en su vehículo. Deberá conocer el número de matrícula del vehículo que desea verificar.

Puede pagar por:

  • Tarjeta de crédito o débito
  • Tarjeta de combustible
  • Prepago a través de su cuenta
  • Transferencia bancaria
  • PayPal

También puede pagar en efectivo donde esté disponible.

Registro y pago: https://www.hgvlevy.service.gov.uk/

De esta manera separamos las 4 tasas que más infracciones estamos recibiendo, y simplificamos la visión sobre la preparación de una ruta a Reino Unido respecto a esos pasos fronterizos y tasas por distintos motivos.

Esperamos que la información sea de importancia para usted y sepa usarla para evitar futuras sanciones.

Un saludo.

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Acuerdo de colaboración ITS – VIALTIS

ITS se enorgullece de anunciar nuestro acuerdo de colaboración con VIALTIS, una empresa líder en el sector del transporte internacional y, especialmente, en el pago de peaje a nivel europeo y en la recuperación del IVA.

VIALTIS es el actor principal en Europa en gestión de peaje, gracias a su estructura con oficinas en 11 países y 35 años de experiencia, ofreciendo todos los tipos de peajes existentes en Europa. Además, con su nuevo dispositivo TELEPASS SAT, se convertirá en el ÚNICO dispositivo capaz de leer peajes en 7 países, incluida Bélgica.

En ITS estamos recibiendo un creciente volumen en lo que a sanciones por impago de peajes se refiere, ya que, en ocasiones, es un caos la organización de cada dispositivo de peaje para pasar por distintos países, siendo sancionados con multas de hasta 2.000 euros por impagos de peajes o no configurar correctamente el dispositivo en el camión. Por ello, es una excelente noticia que avances como el TELEPASS SAT se trasladen al sector del transporte por carretera internacional y se unifiquen los pagos en un solo dispositivo.

Actualmente abarca 7 países: Francia, España, Portugal, Italia, Austria, Bélgica y la A4 de Polonia, y en un futuro próximo: Alemania, Eslovenia, Rep. Checa, Polonia, Hungría y países escandinavos.

Otras ventajas son:

  • No hará falta un depósito de 135 euros como ocurre actualmente con el dispositivo Satellic de Bélgica.
  • Posibilidad de activar y desactivar países sin tener que cambiar de dispositivo.
  • Se podrá cambiar de matrícula en el mismo dispositivo.
  • Los consumos de Bélgica se facturaran como el resto de países, sin necesidad de ir a la web de Satellic para descargar las facturas.
  • Mejor control de los consumos a través de la web.
  • Sin riesgo de multas por errores por cambios de matrículas en los dispositivos o por olvido de encenderlo.
  • Incorporación próximamente de un sistema de gestión de flota CAN-BUS.

ITS les invita a acercarse a este nuevo producto que facilitará el trabajo del departamento de tráfico de su empresa y evitará engorrosas sanciones de peaje evitables.

Si necesita más información sobre este y otros productos de VIALTIS puede contactar con nosotros al email cc.its@plataforma-logistica.org y al teléfono 902 24 2001.

ITS, cada día buscando soluciones para su empresa.

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CIRCULAR INFORMATIVA DE ENERO

PUBLICACION Nº 28

 

  • NUEVOS RADARES

En los genéricos de 120 km/h no son detectados aunque circulen por encima de su velocidad legal

Se están instalando nuevos armarios junto a los antiguos postes de radares, para ubicar cinemómetros más precisos que puedan distinguir qué tipo de vehículo es el que circula por la vía controlada.

El proceso se terminará cuando se coloquen también los detectores de peso, longitud y número de ejes, en algunos casos con sensores en el asfalto y en otros captadores en el mismo poste del radar.

Así, los camiones, furgones, autobuses, microbuses y vehículos con remolque, que tienen unos límites de velocidad más bajo que los turismos y las motocicletas, podrán ser detectados si incumplen con sus limitaciones específicas.

En las autovías y autopistas, donde la velocidad máxima permitida es de 120 km/h para los turismos y las motocicletas, los radares están calibrados para detectar esos excesos, realizando la foto al vehículo infractor si éste lo sobrepasa, incluido el margen de error, que dependiendo del tipo de radar, fijo, móvil, de láser o helicóptero, puede ser del 5, 7 o 10%, es decir, que a 127 km/h podría ser multado.

Sin embargo un autobús (o derivado de turismo o un vehículo mixto), que tienen el límite en estas vías de 100 km/h, podrían ir a 120 km/h y no ser detectados, lo mismo que un camión, que la tiene a 90 km/h, al igual que los furgones y los automóviles con remolques ligeros (de menos de 750 kilos).

También ocurre en otros tipos de vías, como las carreteras convencionales, donde los turismos y motocicletas tiene la velocidad máxima limitada a 100 km/h, en tanto que los autobuses, derivados de turismos y vehículos mixtos su límite es de 90 km/h, no captándoles el radar aunque superen los 90 km/h, siempre y cuando su excedan de 106 km/h, umbral donde se activaría la foto en los radares más sofisticados. igualmente pasaría con los camiones, furgones y vehículos con remolque, cuyos límites son más bajos, 80 km/h, y podrían ir por encima sin ser captados.

 

 

 

  • EL TACÓGRAFO Y LAS EMPRESAS ‘BUZÓN’ SERÁN MUY VIGILADOS EN 2018

 

El Ministerio de Fomento ha presentado a las asociaciones de transportistas el Plan Nacional de Inspección para el sector del transporte por carretera para 2018. Este Plan establece para el próximo año como uno de los objetivos prioritarios el control del dumping social (empresas buzón), como consecuencia del proceso de deslocalización de grandes empresas de transporte hacia los países principalmente del Este de Europa, tal y como cuentan las diferentes publicaciones del sector.

Dicha actuación inspectora ya se ha venido desarrollando en 2016 y 2017, en colaboración con los cuerpos de inspección de otras Administraciones Públicas, si bien se intensificará durante el próximo año, controlando tanto en carretera como a las empresas cargadoras.

  • OTRAS ACTUACIONES

Sin embargo, esta no es la única novedad del plan, que incorpora otras actuaciones de control incluidas en el Plan que se van a llevar a cabo el próximo año.

De este modo, también se intensificarán los controles de las posibles manipulaciones en el tacógrafo o del limitador de velocidad en carretera. En el caso del tacógrafo, las principales manipulaciones que son detectadas corresponden a pequeños recorridos con velocidades muy cortas, por lo que se hará un mayor control en zonas como polígonos industriales y áreas metropolitanas de alto desarrollo industrial, entre otros. Conforme a la última reforma de la Ley de Seguridad Vial, dichas conductas infractoras no sólo son imputadas a la empresa transportistas sino también al conductor que va a bordo del vehículo, sancionándose con multa de hasta 500 euros.

En este ámbito, se han detectado fraudes en la obtención de duplicados de tarjetas en Portugal por parte de conductores tanto españoles como portugueses, aprovechando que Portugal no está conectado al sistema de control europeo de tarjetas de tacógrafo radionet. Al respecto, los Ministerios de Transporte español y portugués han firmado recientemente un protocolo para controlar estas prácticas fraudulentas.

Por otro lado, se prestará especial atención a las operaciones que tengan su origen o destino en grandes centros generadores o destinatarios de cargas, como son las plataformas logísticas y las zonas de carga de los puertos marítimos, donde se concentran los mayores volúmenes de carga y descarga de mercancías.

Asimismo, se hará un especial control sobre las áreas de negocio de economía colaborativa online, en especial en lo referido a plataformas de paquetería que, en vehículos diversos, intermedian habitualmente sin estar autorizadas.

Además, se llevará a cabo un control especial sobre la realización de servicios de transporte público, así como el ofertar como intermediarios servicios de transporte, en ambos casos, sin estar amparados en la correspondiente autorización. Se hará especial incidencia en los tráficos de corto recorrido, en especial en transporte de obras y en transporte ligero, donde se dan mayores bolsas de fraude.

  • TIEMPOS DE CONDUCCIÓN

De igual forma, se llevará a cabo el control anual de los tiempos de conducción y descanso sobre la flota de 427.528 vehículos de transporte que en la actualidad están obligados a llevar tacógrafo en España.

Dado que la Directiva europea 2006/22 impone a los Estados miembros la obligación de controlar al menos el 3% de las jornadas de trabajo, en el caso de las autoridades de inspección españolas deberán revisarse al menos 2.885.814 jornadas de trabajo de los conductores profesionales, de las que la mitad se deberán controlar en la sede de las empresas y la otra mitad en carretera.

El periodo a controlar en cada inspección que se haga a las empresas transportistas será por regla general de 45 días.

Por otra parte, con el fin de aumentar la eficacia inspectora de los posibles excesos de peso, se llevarán a cabo dos controles de larga duración con la participación de la Administración del Estado y las Comunidades Autónomas.

 

  • LOS VEHÍCULOS DE HASTA 3.500 KILOS PAGARÁN PEAJE EN BÉLGICA

A partir del 1 de Enero de 2.018, los vehículos de transporte de hasta 3.500 kilos o que arrastren un semirremolque hasta ese peso, deberán llevar el dispositivo de telepeaje OBU de tarifa por kilómetro en Bélgica. 

Las tres regiones de Bélgica han aprobado que este tipo de vehículos esté obligado a pagar peajes a partir el 1 de Enero, lo que implica que deberán disponer del dispositivo OBU para poder circular por las carreteras belgas. El importe del peaje irá en función del peso, nivel de emisión y los kilómetros recorridos.

Para todos los propietarios de estos vehículos que desconozcan el procedimiento y de como usar OBU pueden encontrar toda la información en la web de Viapass. Estos dispositivos se pueden adquirir a través de los proveedores de servicios aprobados por Viapass, así como en las máquinas expendedoras instaladas en uno de los 128 puntos de venta en Bélgica, así como en las fronteras.

 

  • LA DGT TE AVISA EN INVIERNO POR COLORES: SI LLEGA EL TEMPORAL, NUNCA APUESTES AL NEGRO

 

Cuando el frío llega, el piso sobre el que circulamos con nuestro vehículo cambia de aspecto y densidad, y la capacidad de adherencia se reduce ostensiblemente. De repente, las reacciones de los neumáticos sobre el firme, ya se asfalto o tierra, son diferentes.

La información sobre el tipo de conducción recomendada en invierno viene marcada por la DGT a través de un código cromático. Cada color indica la gravedad de la incidencia, la posibilidad de poder circular y con qué requisitos:

 

  • COLOR BLANCO, SIN NIEVE: Indican una circulación fluida porque la condiciones meteorológicas son normales
  • COLOR VERDE, EMPIEZA A NEVAR: Circulación a velocidad moderada. Indica que ha comenzado a nevar y los límites de velocidad se reducen a 100km/h en autopista y autovía y 80 km/h en carreteras convencionales. Los camiones tienen prohibido adelantar y circularán únicamente por el carril derecho.
  • COLOR AMARILLO, PARCIALMENTE CUBIERTO: Circulación irregular, con paradas esporádicas. En esta situación la carretera está algo cubierta. Los camiones y vehículos articulados tienen prohibido circular. Los turismos y autobuses deben circular a un máximo de 60km/h guardando la distancia de seguridad. Deben colocar las cadenas o detenerse si se carece de ellas o no se dispone de neumáticos especiales.
  • COLOR ROJO, CARRETERA CUBIERTA: Circulación difícil, muy lenta, con paradas frecuentes y prolongadas. La carretera está cubierta de nieve y los vehículos articulados, camiones y autobuses tienen prohibido circular. Sólo se puede circular con cadenas o neumáticos especiales a 30km/h. No rebase vehículos inmovilizados sino tiene seguridad de poder continuar la marcha.
  • COLOR NEGRO, MUCHO ESPESOR: La nieve o el hielo hace inviable la circulación. Se prohíbe la circulación por el riesgo que existe de quedarse inmovilizado. Si no puede continuar, trate de dejar el vehículo en un lugar que no obstaculice. Apague el motor y acuda a un lugar para refugiarse. En caso de no poder resguardarse fuera del vehículo, permanezca en su interior con calefacción del motor encendida y llame a emergencias.

 

  • TJUE SENTENCIA QUE LOS CONDUCTORES DE CAMION NO PUEDEN PASAR SUS PERÍODOS DE DESCANSO SEMANAL REGULARES EN EL VEHÍCULO

El Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas ha aclarado cómo debe interpretarse el Reglamento 561/2006 de la UE en los Estados miembros y, por lo tanto, confirma las recientes sanciones impuestas por Bélgica, Francia y Alemania por tales infracciones.

El Tribunal Europeo de Justicia (TJUE) llegó a este veredicto tras muchos años de litigio este miércoles en Luxemburgo (asunto C-102/16). La empresa belga de transporte Vaditrans presentó una demanda en agosto del 2014 por una multa de 1.800 euros en Bélgica a un conductor  por pasar el período de descanso semanal regular en la cabina del camión. El TJCE ha decidido sobre la correcta interpretación del Reglamento de la UE 561/2006.

  • ¡¡¡..Luxemburgo. Los conductores de camiones no pueden pasar sus períodos de descanso semanal regulares en el vehículo..!!!

La sentencia fue inequívoca: el Reglamento de la UE 561/2006, que armoniza la legislación social en el transporte por carretera, “obviamente” declara que el período de descanso semanal regular no debe ejercerse en el vehículo, que el objetivo de la legislatura era mejorar las condiciones de trabajo de los conductores. Si los conductores pudieran ejercer el descanso de 45 horas en el camión, sería lo contrario  de lo que pretendía el Reglamento de la UE 561/2006 en su inicio.

Corresponde a los Estados miembros determinar qué sanciones son apropiadas para garantizar la validez y efectividad del Reglamento de la UE 561/2006, dijo el TJCE. Al hacerlo, deben asegurarse de que estas sanciones se impongan de conformidad con las normas sustantivas y de procedimiento que son similares a las que se aplican a las infracciones de las leyes nacionales que son similares en naturaleza y gravedad. En Alemania, el reglamento de la UE se diseñó durante mucho tiempo para que el período de descanso semanal normal no se ejerciera en el vehículo. Desde mayo esta norma de los conductores de camiones también está expresamente editada en la ley Alemana . Reflejando que estas infracciones, se deben multar.

 

  • REINO UNIDO, UN ENFOQUE DIFERENTE ANTE EL DESCANSO DE 45 HORAS A BORDO DEL CAMIÓN.

A partir del 1 de noviembre de 2017, las autoridades del reino Unido (DVSA) comenzarán a multar a los conductores si realizan el descanso semanal completo en el interior de su camión en ubicaciones donde esto pueda ser una molestia.

Nos gustaría dejar claro, que lo importante es donde está estacionado cuando realiza su descanso de 45 horas, no si este descanso se hace en el interior o el exterior de la cabina.

Por ejemplo, si un conductor pasa su descanso de 45 horas estacionado en un espacio público, en vías públicas o en sus cercanías o en carreteras secundarias de la autopista, esto sería una infracción. Sin embargo, si el conductor toma el mismo periodo de descanso en una estación de servicio o estacionamiento de camiones, no sería una infracción.

Las multas por incumplimiento pueden ascender hasta £ 300 (336,61€) y una prohibición de conducir contra el conductor hasta que el descanso semanal completo se realice en las condiciones óptimas.

Una de las razones de este enfoque diferente es la compresión de que no hay suficientes instalaciones para dormir en un estándar adecuado y obligar a los conductores a realizar este tipo de descanso de 45 horas fuera de sus vehículos.

Para concluir, los conductores pueden pasar su descanso de 45 horas en el interior de las cabinas, siempre que estas estén acondicionadas para pernoctar. El camión este estacionado en un lugar donde no cause problemas y cuente con instalaciones adecuadas en las proximidades.

El Reino Unido ha adoptado un enfoque diferente al de las autoridades Belgas, Francesas y Alemanas.

 

 

  • NOTA DE AGRADECIMIENTO:

 

Agradecerles la gran acogida de nuestra propuesta “La voz del transportista”, en la que les invitamos a que nos hagan llegar cualquier queja que tengan con administraciones tanto nacionales como internacionales, reclamaciones generales o incidencias relacionadas con el mundo del transporte y su actividad logística.

Le invitamos desde nuestra circular, de nuevo, a que nos hagan llegar por la vía que deseen, tanto email al cc.its@plataforma-logistica.org, por teléfono o a nuestro Facebook Europa ITS, sus quejas relacionadas con el mundo del transporte y hacer de vuestra voz la nuestra y amplificarla en medios locales y nacionales, como ya hemos hecho en distintos periódicos y Canal Sur Radio y Televisión.

Quedamos a la espera de cualquier incidencia que quieran hacernos llegar.