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Bélgica prohíbe a su policía inmovilizar camiones en peajes

Desde Abril de 2016, la entrada en vigor de los arcos de peaje en Bélgica ha causado muchos problemas a las empresas de transporte que tienen ruta en este país.

La empresa SATELLIC fue la designada para la gestión de estos peajes, la cual, a diferencia de otras empresas del sector que operan en Alemania o Portugal, ha tenido numerosos problemas con la regulación de los pagos en todas las vías bajo su “control”.

Incidencias como los cálculos de los peajes, distintos problemas con los dispositivos, devolución de los aparatos OBU o la facturación, son un constante quebradero de cabeza para todas las empresas de transporte, especialmente, para las extranjeras.

Es por ello, que la policía, según los tribunales belgas, se estaba extralimitando en sus inspecciones e inmovilizaciones a camiones extranjeros por estos problemas en las vías gestionadas por SATELLIC, existiendo, según la sentencia a la que hemos tenido acceso, un trato discriminatorio a las empresas no nacionales frente a las que sí lo son.

La actuación policial, inmovilizando a los vehículos por hechos que no estaban declarados como probados, ha contravenido derechos fundamentales como la presunción de inocencia y la proporcionalidad, actuaciones que fueron denunciadas por una empresa transportista, que ha sido quien finalmente ha conseguido esta jurisprudencia, a la vez que ha sido indemnizada por el estado con 4.000 euros por los daños causados.

Esta práctica, que sobretodo se daba en la región de Valonia, ha sido finalmente declarada ilegal, aunque los distintos problemas con la empresa gestora SATELLIC siguen siendo una realidad hoy en día.

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Cabotaje en Bélgica

Afecta a conductores autónomos y asalariados de transporte de mercancías y de viajeros en régimen de cabotaje.

El pasado 1 de octubre entró en vigor el  Real Decreto de 14 de septiembre de 2017  por el cual se establecen nuevas reglas para el desplazamiento de trabajadores en Bélgica.

El decreto afecta a los conductores autónomos y asalariados de transporte de mercancías y de viajeros en régimen de Cabotaje. No se exige que el representante esté domiciliado en Bélgica, por lo que podrá actuar como tal un responsable de la empresa.

Las declaraciones de desplazamiento deberán realizarse antes de comenzar el transporte en Bélgica a través de la web

 https://www.international.socialsecurity.be/working_in_belgium/en/limosa.html        

Pasos para comunicar el desplazamiento de conductores en Bélgica

  • Primero hay que crear una cuenta de usuario “Create an account” y posteriormente hacer la declaración “Limosa – Mandatory declaration”.

https://www.international.socialsecurity.be/working_in_belgium/en/limosa.html

  • Para realizar la declaración hay que conocer los siguientes datos:
    • Del empleador, o trabajador autónomo.
    • Del/los conductor/es desplazados (especificando si han sido contratados a través de ETT o no).
    • El periodo de inicio y final del desplazamiento.
    • Tipo de servicio que se realiza.
    • El lugar de origen y destino del desplazamiento en Bélgica.
    • Datos del cliente belga.

Se debe hacer una declaración de Limosa cada vez que un trabajador vaya a ser enviado a Bélgica. Para ello, asegúrese de tener el número de IVA para el país en el que está establecido como empleador o trabajador por cuenta propia.

Las declaraciones deben presentarse antes de la salida o del servicio en Bélgica, teniendo que hacer una nueva declaración si este servicio se extiende en el tiempo extralimitando lo indicado en la primera declaración.

El cliente belga está obligado a solicitar al empleador copia de la declaración de desplazamiento. 

INFORMACIÓN MÁS DETALLADA Y EXTRA EN EL SIGUIENTE ENLACE: http://www.empleo.gob.es/es/mundo/Revista/Revista180/148.pdf

CONSULTA EL SALARIO MÍNIMO EN BÉLGICA: https://www.salairesminimums.be/document.html?jcId=e4f43b8462814a79b780b4feb1ae1eaa&date=26/09/2017

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Acuerdo de colaboración ITS – VIALTIS

ITS se enorgullece de anunciar nuestro acuerdo de colaboración con VIALTIS, una empresa líder en el sector del transporte internacional y, especialmente, en el pago de peaje a nivel europeo y en la recuperación del IVA.

VIALTIS es el actor principal en Europa en gestión de peaje, gracias a su estructura con oficinas en 11 países y 35 años de experiencia, ofreciendo todos los tipos de peajes existentes en Europa. Además, con su nuevo dispositivo TELEPASS SAT, se convertirá en el ÚNICO dispositivo capaz de leer peajes en 7 países, incluida Bélgica.

En ITS estamos recibiendo un creciente volumen en lo que a sanciones por impago de peajes se refiere, ya que, en ocasiones, es un caos la organización de cada dispositivo de peaje para pasar por distintos países, siendo sancionados con multas de hasta 2.000 euros por impagos de peajes o no configurar correctamente el dispositivo en el camión. Por ello, es una excelente noticia que avances como el TELEPASS SAT se trasladen al sector del transporte por carretera internacional y se unifiquen los pagos en un solo dispositivo.

Actualmente abarca 7 países: Francia, España, Portugal, Italia, Austria, Bélgica y la A4 de Polonia, y en un futuro próximo: Alemania, Eslovenia, Rep. Checa, Polonia, Hungría y países escandinavos.

Otras ventajas son:

  • No hará falta un depósito de 135 euros como ocurre actualmente con el dispositivo Satellic de Bélgica.
  • Posibilidad de activar y desactivar países sin tener que cambiar de dispositivo.
  • Se podrá cambiar de matrícula en el mismo dispositivo.
  • Los consumos de Bélgica se facturaran como el resto de países, sin necesidad de ir a la web de Satellic para descargar las facturas.
  • Mejor control de los consumos a través de la web.
  • Sin riesgo de multas por errores por cambios de matrículas en los dispositivos o por olvido de encenderlo.
  • Incorporación próximamente de un sistema de gestión de flota CAN-BUS.

ITS les invita a acercarse a este nuevo producto que facilitará el trabajo del departamento de tráfico de su empresa y evitará engorrosas sanciones de peaje evitables.

Si necesita más información sobre este y otros productos de VIALTIS puede contactar con nosotros al email cc.its@plataforma-logistica.org y al teléfono 902 24 2001.

ITS, cada día buscando soluciones para su empresa.

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Restricciones generales en Bélgica 2018

No existen prohibiciones generales de circulación, los domingos, ni los días festivos.

Prohibiciones para Transporte Especial:
Autopistas /Carreteras:
Vehículos de transporte especial con anchura superior a 4´00m o con longitud superior a
30.00m. – de 06:00h. a 21:00h.

Vehículos de transporte especial, cuya masa no exceda de 60t. y una anchura superior
3´5m. o con longitud superior a 27,00m. – de 07:00h. a las 09:00h y de 16:00h. a
18:00h. – Cuando no tengan la Licencia prescrita y no se vea que pueda afectar al flujo
del tráfico, con maniobras especiales o que se limite la velocidad del vehículo de carga
especial.

Vehículos de transporte especial con más de 3,50m de anchos o en autopistas con
menos de tres carriles, a excepción de los carriles que tienen acceso de entrada/salida y
que aparecen marcados con el panel F5 en carretera con más de 3 carriles – Desde las
06:00h a las 21:00h.
No se podrá circular desde las 12:00h. del sábado hasta las 24:00h. del domingo.
Excepción – Grúas con más de 96t. o con una longitud de 3m.

El Transporte Agrario.
La circulación de transporte especial estará prohibida cuando haya nieve o hielo en la
carretera y en caso de niebla, nieve o por lluvia que reduzcan la visibilidad a menos de
200m.

El conductor o el coordinador deberán inspeccionar la ruta seleccionada, con un mínimo
de 5 días (naturales) antes de realizar el transporte.
TRANSPORTE ESPECIAL:
La circulación está prohibida para los días festivos siguientes desde: las 16.00h. del día
anterior hasta las 24:00h. del mismo día.
Días Festivos
• 1 Enero Año Nuevo
• 28 Marzo Lunes de Pascua
• 1 Mayo Fiesta del Trabajo.
• 5 Mayo La Ascensión.
• 16 Mayo Lunes de Pentecostés.
• 21 Julio Fiesta Nacional
• 15 Agosto La Asunción.
• 1 Noviembre Los Santos.
• 11 Armisticio 1918.
• 25 Diciembre Navidad.

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CIRCULAR INFORMATIVA DE ENERO

PUBLICACION Nº 28

 

  • NUEVOS RADARES

En los genéricos de 120 km/h no son detectados aunque circulen por encima de su velocidad legal

Se están instalando nuevos armarios junto a los antiguos postes de radares, para ubicar cinemómetros más precisos que puedan distinguir qué tipo de vehículo es el que circula por la vía controlada.

El proceso se terminará cuando se coloquen también los detectores de peso, longitud y número de ejes, en algunos casos con sensores en el asfalto y en otros captadores en el mismo poste del radar.

Así, los camiones, furgones, autobuses, microbuses y vehículos con remolque, que tienen unos límites de velocidad más bajo que los turismos y las motocicletas, podrán ser detectados si incumplen con sus limitaciones específicas.

En las autovías y autopistas, donde la velocidad máxima permitida es de 120 km/h para los turismos y las motocicletas, los radares están calibrados para detectar esos excesos, realizando la foto al vehículo infractor si éste lo sobrepasa, incluido el margen de error, que dependiendo del tipo de radar, fijo, móvil, de láser o helicóptero, puede ser del 5, 7 o 10%, es decir, que a 127 km/h podría ser multado.

Sin embargo un autobús (o derivado de turismo o un vehículo mixto), que tienen el límite en estas vías de 100 km/h, podrían ir a 120 km/h y no ser detectados, lo mismo que un camión, que la tiene a 90 km/h, al igual que los furgones y los automóviles con remolques ligeros (de menos de 750 kilos).

También ocurre en otros tipos de vías, como las carreteras convencionales, donde los turismos y motocicletas tiene la velocidad máxima limitada a 100 km/h, en tanto que los autobuses, derivados de turismos y vehículos mixtos su límite es de 90 km/h, no captándoles el radar aunque superen los 90 km/h, siempre y cuando su excedan de 106 km/h, umbral donde se activaría la foto en los radares más sofisticados. igualmente pasaría con los camiones, furgones y vehículos con remolque, cuyos límites son más bajos, 80 km/h, y podrían ir por encima sin ser captados.

 

 

 

  • EL TACÓGRAFO Y LAS EMPRESAS ‘BUZÓN’ SERÁN MUY VIGILADOS EN 2018

 

El Ministerio de Fomento ha presentado a las asociaciones de transportistas el Plan Nacional de Inspección para el sector del transporte por carretera para 2018. Este Plan establece para el próximo año como uno de los objetivos prioritarios el control del dumping social (empresas buzón), como consecuencia del proceso de deslocalización de grandes empresas de transporte hacia los países principalmente del Este de Europa, tal y como cuentan las diferentes publicaciones del sector.

Dicha actuación inspectora ya se ha venido desarrollando en 2016 y 2017, en colaboración con los cuerpos de inspección de otras Administraciones Públicas, si bien se intensificará durante el próximo año, controlando tanto en carretera como a las empresas cargadoras.

  • OTRAS ACTUACIONES

Sin embargo, esta no es la única novedad del plan, que incorpora otras actuaciones de control incluidas en el Plan que se van a llevar a cabo el próximo año.

De este modo, también se intensificarán los controles de las posibles manipulaciones en el tacógrafo o del limitador de velocidad en carretera. En el caso del tacógrafo, las principales manipulaciones que son detectadas corresponden a pequeños recorridos con velocidades muy cortas, por lo que se hará un mayor control en zonas como polígonos industriales y áreas metropolitanas de alto desarrollo industrial, entre otros. Conforme a la última reforma de la Ley de Seguridad Vial, dichas conductas infractoras no sólo son imputadas a la empresa transportistas sino también al conductor que va a bordo del vehículo, sancionándose con multa de hasta 500 euros.

En este ámbito, se han detectado fraudes en la obtención de duplicados de tarjetas en Portugal por parte de conductores tanto españoles como portugueses, aprovechando que Portugal no está conectado al sistema de control europeo de tarjetas de tacógrafo radionet. Al respecto, los Ministerios de Transporte español y portugués han firmado recientemente un protocolo para controlar estas prácticas fraudulentas.

Por otro lado, se prestará especial atención a las operaciones que tengan su origen o destino en grandes centros generadores o destinatarios de cargas, como son las plataformas logísticas y las zonas de carga de los puertos marítimos, donde se concentran los mayores volúmenes de carga y descarga de mercancías.

Asimismo, se hará un especial control sobre las áreas de negocio de economía colaborativa online, en especial en lo referido a plataformas de paquetería que, en vehículos diversos, intermedian habitualmente sin estar autorizadas.

Además, se llevará a cabo un control especial sobre la realización de servicios de transporte público, así como el ofertar como intermediarios servicios de transporte, en ambos casos, sin estar amparados en la correspondiente autorización. Se hará especial incidencia en los tráficos de corto recorrido, en especial en transporte de obras y en transporte ligero, donde se dan mayores bolsas de fraude.

  • TIEMPOS DE CONDUCCIÓN

De igual forma, se llevará a cabo el control anual de los tiempos de conducción y descanso sobre la flota de 427.528 vehículos de transporte que en la actualidad están obligados a llevar tacógrafo en España.

Dado que la Directiva europea 2006/22 impone a los Estados miembros la obligación de controlar al menos el 3% de las jornadas de trabajo, en el caso de las autoridades de inspección españolas deberán revisarse al menos 2.885.814 jornadas de trabajo de los conductores profesionales, de las que la mitad se deberán controlar en la sede de las empresas y la otra mitad en carretera.

El periodo a controlar en cada inspección que se haga a las empresas transportistas será por regla general de 45 días.

Por otra parte, con el fin de aumentar la eficacia inspectora de los posibles excesos de peso, se llevarán a cabo dos controles de larga duración con la participación de la Administración del Estado y las Comunidades Autónomas.

 

  • LOS VEHÍCULOS DE HASTA 3.500 KILOS PAGARÁN PEAJE EN BÉLGICA

A partir del 1 de Enero de 2.018, los vehículos de transporte de hasta 3.500 kilos o que arrastren un semirremolque hasta ese peso, deberán llevar el dispositivo de telepeaje OBU de tarifa por kilómetro en Bélgica. 

Las tres regiones de Bélgica han aprobado que este tipo de vehículos esté obligado a pagar peajes a partir el 1 de Enero, lo que implica que deberán disponer del dispositivo OBU para poder circular por las carreteras belgas. El importe del peaje irá en función del peso, nivel de emisión y los kilómetros recorridos.

Para todos los propietarios de estos vehículos que desconozcan el procedimiento y de como usar OBU pueden encontrar toda la información en la web de Viapass. Estos dispositivos se pueden adquirir a través de los proveedores de servicios aprobados por Viapass, así como en las máquinas expendedoras instaladas en uno de los 128 puntos de venta en Bélgica, así como en las fronteras.

 

  • LA DGT TE AVISA EN INVIERNO POR COLORES: SI LLEGA EL TEMPORAL, NUNCA APUESTES AL NEGRO

 

Cuando el frío llega, el piso sobre el que circulamos con nuestro vehículo cambia de aspecto y densidad, y la capacidad de adherencia se reduce ostensiblemente. De repente, las reacciones de los neumáticos sobre el firme, ya se asfalto o tierra, son diferentes.

La información sobre el tipo de conducción recomendada en invierno viene marcada por la DGT a través de un código cromático. Cada color indica la gravedad de la incidencia, la posibilidad de poder circular y con qué requisitos:

 

  • COLOR BLANCO, SIN NIEVE: Indican una circulación fluida porque la condiciones meteorológicas son normales
  • COLOR VERDE, EMPIEZA A NEVAR: Circulación a velocidad moderada. Indica que ha comenzado a nevar y los límites de velocidad se reducen a 100km/h en autopista y autovía y 80 km/h en carreteras convencionales. Los camiones tienen prohibido adelantar y circularán únicamente por el carril derecho.
  • COLOR AMARILLO, PARCIALMENTE CUBIERTO: Circulación irregular, con paradas esporádicas. En esta situación la carretera está algo cubierta. Los camiones y vehículos articulados tienen prohibido circular. Los turismos y autobuses deben circular a un máximo de 60km/h guardando la distancia de seguridad. Deben colocar las cadenas o detenerse si se carece de ellas o no se dispone de neumáticos especiales.
  • COLOR ROJO, CARRETERA CUBIERTA: Circulación difícil, muy lenta, con paradas frecuentes y prolongadas. La carretera está cubierta de nieve y los vehículos articulados, camiones y autobuses tienen prohibido circular. Sólo se puede circular con cadenas o neumáticos especiales a 30km/h. No rebase vehículos inmovilizados sino tiene seguridad de poder continuar la marcha.
  • COLOR NEGRO, MUCHO ESPESOR: La nieve o el hielo hace inviable la circulación. Se prohíbe la circulación por el riesgo que existe de quedarse inmovilizado. Si no puede continuar, trate de dejar el vehículo en un lugar que no obstaculice. Apague el motor y acuda a un lugar para refugiarse. En caso de no poder resguardarse fuera del vehículo, permanezca en su interior con calefacción del motor encendida y llame a emergencias.

 

  • TJUE SENTENCIA QUE LOS CONDUCTORES DE CAMION NO PUEDEN PASAR SUS PERÍODOS DE DESCANSO SEMANAL REGULARES EN EL VEHÍCULO

El Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas ha aclarado cómo debe interpretarse el Reglamento 561/2006 de la UE en los Estados miembros y, por lo tanto, confirma las recientes sanciones impuestas por Bélgica, Francia y Alemania por tales infracciones.

El Tribunal Europeo de Justicia (TJUE) llegó a este veredicto tras muchos años de litigio este miércoles en Luxemburgo (asunto C-102/16). La empresa belga de transporte Vaditrans presentó una demanda en agosto del 2014 por una multa de 1.800 euros en Bélgica a un conductor  por pasar el período de descanso semanal regular en la cabina del camión. El TJCE ha decidido sobre la correcta interpretación del Reglamento de la UE 561/2006.

  • ¡¡¡..Luxemburgo. Los conductores de camiones no pueden pasar sus períodos de descanso semanal regulares en el vehículo..!!!

La sentencia fue inequívoca: el Reglamento de la UE 561/2006, que armoniza la legislación social en el transporte por carretera, “obviamente” declara que el período de descanso semanal regular no debe ejercerse en el vehículo, que el objetivo de la legislatura era mejorar las condiciones de trabajo de los conductores. Si los conductores pudieran ejercer el descanso de 45 horas en el camión, sería lo contrario  de lo que pretendía el Reglamento de la UE 561/2006 en su inicio.

Corresponde a los Estados miembros determinar qué sanciones son apropiadas para garantizar la validez y efectividad del Reglamento de la UE 561/2006, dijo el TJCE. Al hacerlo, deben asegurarse de que estas sanciones se impongan de conformidad con las normas sustantivas y de procedimiento que son similares a las que se aplican a las infracciones de las leyes nacionales que son similares en naturaleza y gravedad. En Alemania, el reglamento de la UE se diseñó durante mucho tiempo para que el período de descanso semanal normal no se ejerciera en el vehículo. Desde mayo esta norma de los conductores de camiones también está expresamente editada en la ley Alemana . Reflejando que estas infracciones, se deben multar.

 

  • REINO UNIDO, UN ENFOQUE DIFERENTE ANTE EL DESCANSO DE 45 HORAS A BORDO DEL CAMIÓN.

A partir del 1 de noviembre de 2017, las autoridades del reino Unido (DVSA) comenzarán a multar a los conductores si realizan el descanso semanal completo en el interior de su camión en ubicaciones donde esto pueda ser una molestia.

Nos gustaría dejar claro, que lo importante es donde está estacionado cuando realiza su descanso de 45 horas, no si este descanso se hace en el interior o el exterior de la cabina.

Por ejemplo, si un conductor pasa su descanso de 45 horas estacionado en un espacio público, en vías públicas o en sus cercanías o en carreteras secundarias de la autopista, esto sería una infracción. Sin embargo, si el conductor toma el mismo periodo de descanso en una estación de servicio o estacionamiento de camiones, no sería una infracción.

Las multas por incumplimiento pueden ascender hasta £ 300 (336,61€) y una prohibición de conducir contra el conductor hasta que el descanso semanal completo se realice en las condiciones óptimas.

Una de las razones de este enfoque diferente es la compresión de que no hay suficientes instalaciones para dormir en un estándar adecuado y obligar a los conductores a realizar este tipo de descanso de 45 horas fuera de sus vehículos.

Para concluir, los conductores pueden pasar su descanso de 45 horas en el interior de las cabinas, siempre que estas estén acondicionadas para pernoctar. El camión este estacionado en un lugar donde no cause problemas y cuente con instalaciones adecuadas en las proximidades.

El Reino Unido ha adoptado un enfoque diferente al de las autoridades Belgas, Francesas y Alemanas.

 

 

  • NOTA DE AGRADECIMIENTO:

 

Agradecerles la gran acogida de nuestra propuesta “La voz del transportista”, en la que les invitamos a que nos hagan llegar cualquier queja que tengan con administraciones tanto nacionales como internacionales, reclamaciones generales o incidencias relacionadas con el mundo del transporte y su actividad logística.

Le invitamos desde nuestra circular, de nuevo, a que nos hagan llegar por la vía que deseen, tanto email al cc.its@plataforma-logistica.org, por teléfono o a nuestro Facebook Europa ITS, sus quejas relacionadas con el mundo del transporte y hacer de vuestra voz la nuestra y amplificarla en medios locales y nacionales, como ya hemos hecho en distintos periódicos y Canal Sur Radio y Televisión.

Quedamos a la espera de cualquier incidencia que quieran hacernos llegar.

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Circular informativa de Octubre

Austria publica un nuevo formulario para comunicar

El Gobierno austriaco ha sustitudo el formulario de comunicación preva de desplazamiento de conductores a Austria (el ZK03) por el nuevo ZK03-T. Esta notificación tiene que utilizarse sólo para el desplazamiento de trabajadores móviles que vayan a prestar sus servicios en territorio austriaco dentro del periodo indicado en la notificación.

Las notificaciones tienen un vigencia de seis meses, a partir del comienzo del desplazamiento, y los trabajadores móviles desplazados y notificados pueden ejercer sus actividades con los vehículos notificados en Austria en el plazo de esos seis meses sin necesidad de presentar más notificaciones de desplazamiento.

En el caso de que, durante el periodo de validez, se empleen más trabajadores o vehículos, hasta el momento no notificados, hay que comunicarlo con la opción “notificación posterior de trabajadores o vehículos“. Las notificaciones posteriores no prolongan el periodo de validez inicial y, por tanto, será necesario presentar una nueva notificación después del fin del plazo de validez.

Según la norma, las notificaciones posteriores tienen que adjuntars a la primera notificación y ha de llevarlas el conductor al entrar en territorio federal.

Los trabajadores o vehículos adicionales tienen que notificarse con posterioridad con la notificación de cambio ZK03-T AE-M dentro del plazo de validez. El enlace al formulario en español es el siguiente:

https://www3.formularservice.gv.at/formularserver/user/formular.aspx?pid=cc0245e96e3145f28adeacc34a476f8d&pn=B049a9a1f7cde40ffb5ad44630685efb5&lang=es

 

Por quinta vez, Francia vuelve a intentar implantar la ecotasa a camiones

 

La ministra francesa de Transportes, Elisabeth Borne, ha confirmado el anuncio hecho por el primer ministro francés, Emmanuel Macron, sobre el plan de infraestructuras que su gobierno pretende llevar a cabo en los próximos cinco años. Entre los proyectos que incluye, se encuentra establecer una tasa a los camiones pesados por la utilización de las carreteras francesas (ecotasa).

Esta es la quinta vez que el Gobierno francés intenta establecer la imposición de una tasa a los camiones por el uso de las infraestructuras que transiten por su territorio, después de los sucesivos aplazamientos llevados a cabo en 2013, 2014 y su posterior suspensión en 2015, tras las movilizaciones llevadas a cabo por transportistas y agricultores franceses.

Se teme que España sea uno de los países europeos más afectados por la ecotasa, teniendo en cuenta que la gran mayoría de los flujos de transporte de mercancías por carretera con origen o destino la Unión Europea han de utilizar de forma obligatoria la red vial francesa, por la que transitan más de 100.000 camiones españoles que hacen tráfico internacional. Además, la mayoría de los productos españoles que se exportan tienen un bajo valor intrínseco, por lo que establecimiento de una tasa provocaría un aumento del precio final de la mercancía, al situarla en los mercados centrales europeos.

Los transportistas españoles consideran que su sector ya aporta suficientes recursos a las arcas públicas francesas vía impuestos. El Gobierno francés acordó establecer el pasado año un impuesto adicional de cuatro céntimos por litro sobre los carburantes, en sustitución de la ecotasa, con el que se han recaudado más de 6.000 millones de euros al año.

La comisaria de Transporte anuncia medidas contra el salario mínimo en Europa

Ante la pregunta de una europarlamentaria sobre qué medidas va a adoptar la Comisión para resolver el problema de la aplicación de ciertas prácticas proteccionistas, como cumplir con el salario mínimo del país al que se viaje, la comisaria de Transporte, Violeta Bulc, ha confirmado que tanto Alemania como Francia tienen pendientes procedimientos de infracción. En cuanto a Austria, Bruselas le ha enviado un escrito de requerimiento por exigir el salario mínimo a todo conductor que vaya a hacer transporte a su país.

400 transportistas rumanos han enviado una carta abierta a la Comisión y al Parlamento en la que acusan a Alemania y Francia, en concreto, de prácticas proteccionistas, anticompetitivas y discriminatorias. Se basan en la norma impuesta por estos Estados miembro de obligar a cualquier empresa que vaya a trabajar allí a cumplir con el salario mínimo que cada país tiene.

Sin embargo, Estados como Rumanía, Bulgaria, República Checa, Eslovaquia, Hungría, Polonia, los Estados bálticos (Letonia, Estonia y Lituania), además de España y Portugal, consideran que están siendo objeto de discriminación.

Ante la pregunta planteada por la eurodiputada rumana Laurentiu Rebega, del partido ENF, sobre qué pasos piensa dar la Comisión para resolver el problema de las medidas proteccionistas llevadas a cabo por algunos países de la Unión Europea, la comisaria de Transporte, Violeta Bulc, ha explicado que “están pendientes procedimientos de infracción contra Alemania y Francia. Además, la Comisión decidió enviar un escrito de requerimiento a Austria. No obstante, la Comisión no puede suspender la aplicación del Derecho nacional”.

La Comisión aborda estas cuestiones, a través del Paquete de Movilidad, adoptado el 31 de mayo, en el que se propone una aclaración de las condiciones en que deben aplicarse las normas sobre desplazamiento de trabajadores en el sector del transporte por carretera. Además, propone establecer medidas de aplicación apropiadas que reduzcan la carga administrativa de la industria. La propuesta tiene el objetivo de combinar el equilibrio entre la protección social de los trabajadores y el buen funcionamiento del mercado interior” ha explicado a modo de contestación.

FOMENTO ABRE LA VÍA PARA QUE LOS TRANSPORTISTAS DENUNCIEN A LAS ‘EMPRESAS BUZÓN’

El Ministerio de Fomento pondrá a disposición del sector un canal para que los transportistas puedan denunciar a las empresas deslocalizadas que operan en España. Esta medida, anunciada por el Ministerio en una reunión a cuatro mantenida con la Inspección de Trabajo, la Agencia Tributaria y el Comité Nacional del Transporte, tiene por objeto mejorar el control sobre las denominadas ‘empresas buzón’ para su inspección de forma coordinada.

Durante ese encuentro, la Inspección de Transporte quiso dejar claro que ya toma cartas en el asunto para controlar la actividad de las ‘empresas buzón y ha detallado que su actuación se lleva a cabo mediante controles a los vehículos extranjeros y su relación con los clientes españoles donde realizan la carga y descarga de las mercancías transportadas.

Asimismo, se inspecciona a la empresa matriz española de la empresa deslocalizada, habiéndose detectado que la empresa filial deslocalizada (‘empresa buzón’) llega a desarrollar su actividad en España entre el 75% y el 90% del total de su facturación. Dichas empresas deslocalizadas incurren habitualmente en otras infracciones graves de transporte, advierten desde Fenadismer.

Por parte de la Inspección de Trabajo se ha informado de que su labor se lleva a cabo mediante el control de que el conductor desplazado está correctamente dado de alta en la Seguridad Social del Estado de establecimiento mediante la acreditación del certificado A-1. Sin embargo la Inspección de Trabajo desconoce si las empresas deslocalizadas que desplazan conductores a nuestro país cumplen su obligación de comunicar previamente su desplazamiento conforme a las declaraciones que corresponde gestionar a las Comunidades Autónomas.

Por su parte, desde de la Agencia Tributaria se ha clarificado cuales son las obligaciones fiscales que deben llevar a cabo las empresas deslocalizadas que operan en nuestro país. Así, por lo que respecta a la imposición indirecta, el IVA a devengar debe ser siempre el IVA español, ya sea el servicio de transporte internacional o de cabotaje (transporte interior).

Respecto a la imposición directa, el tipo de tributación del Impuesto de Sociedades es muy similar en España al existente en Portugal o los países del Este de Europa. En todo caso, debe comprobarse si la empresa deslocalizada no tiene actividad ni dirección real en el Estado donde está establecida, ya que en tal caso su actividad deberá tributar en España.

Asimismo en caso de facturación entre la empresa matriz española y la filial deslocalizada, se considerará actividades vinculadas, por lo que se debería comprobar si aplican condiciones de mercado. Por otra parte, recuerda que en la web de la Agencia Tributaria existe un buzón de denuncias públicas a disposición de todos los ciudadanos.

Así las cosas, Fenadismer ha solicitado a la Inspección de Trabajo que controle que las empresas deslocalizadas cumplan su obligación de comunicación previa de desplazamiento ante la autoridad laboral española cuando desplacen a sus conductores a nuestro país, a fin de permitir un mejor control y seguimiento de su actividad, utilizando para ello la información registrada en el aparato tacógrafo.

Dado que la vigente ley española sobre desplazamiento de trabajadores a nuestro país exime de tal obligación si el desplazamiento no supera los ocho días, actualmente en trámite de modificación en el Parlamento, este colectivo de transportistas solicita a la Inspección de Trabajo que aplique el criterio establecido por el Ministerio de Empleo por el que se establece que para el cómputo de los ocho días de desplazamiento en España se tenga en cuenta acumulativamente los diferentes días que el conductor ha estado operando en nuestro país, para que una vez transcurrido dicho período sea aplicable la legislación española de desplazamiento de trabajadores, en materia tanto salarial como de condiciones de trabajo en España.

EL DESVÍO DE CAMIONES EN LA AP-7 SERÁ OBLIGATORIO A PARTIR DE ENERO DE 2018

La medida se implantará entre Peñíscola y Hospitalet del Infante y entre Altafulla y Villafranca del Penedés.

Los camiones deberán utilizar obligatoriamente más de 120 kilómetros de autopista en Cataluña a partir de enero.

El acuerdo entre el Ministerio de Fomento y la Generalitat de Cataluña, que ha levantado ampollas en el sector del transporte, ha sido ratificado este lunes 4 de septiembre por los alcaldes de los 25 municipios catalanes ubicados dentro del área de influencia de la N-340.

Ahora, una vez logrado el consenso de los municipios del territorio, la medida se implantará a partir de enero de 2018, según han confirmado desde la administración catalana, desde la que aseguran que la congestión de la N-340 se debe “especialmente” al paso habitual de camiones.

La medida incluye el desvío obligatorio de vehículos pesados hacia la AP-7 entre Peñíscola y Hospitalet del Infante, separadas por 85 kilómetros de autopista, y entre Altafulla y Villafranca del Penedés, por otros 33 kilómetros.

Si bien la gratuidad de los peajes ha sido siempre una condición indispensable para el sector del transporte por carretera en caso de que el desvío fuese obligatorio, las administraciones ofrecen en estos tramos una bonificación del 42,5% para los camiones “de paso” y del 50% para los que hacen “desplazamientos locales”, señalan desde la Generalitat.

La medida estará vigente hasta los nuevos peajes catalanes a partir de enero de 2019

Sin embargo, la bonificación sí será del 100% para los vehículos ligeros que circulen entre Villafranca y Alcanar que hagan un recorrido de ida y vuelta en un plazo máximo de 24 horas.

La medida estará vigente hasta el despliegue del nuevo modelo de peajes que la Generalitat quiere implementar en el territorio a partir de enero de 2019, basado en “una tarifa plana que permitirá homogeneizar el sistema de peaje en Cataluña”.

ITV DE VEHICULOS

A partir del 15 de septiembre entra en funcionamiento el nuevo procedimiento de acreditación del seguro obligatorio para poder pasar de manera favorable la ITV.

El artículo 78.2 del texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, establece que “Las estaciones de ITV requerirán la acreditación del seguro obligatorio en cada inspección ordinaria o extraordinaria del vehículo. El resultado de la inspección no podrá ser favorable en tanto no se verifique este requisito”.

En cualquier inspección periódica o no periódica de un vehículo, incluyendo aquellas actuaciones que consistan en la emisión de una tarjeta ITV o en la realización de anotaciones en la misma sin necesidad de inspección técnica como tal, la estación ITV deberá, previamente al inicio de la misma, comprobar que el vehículo dispone de seguro obligatorio en vigor.

Para ello, junto con el Permiso de Circulación y la Tarjeta ITV, se solicitará al interesado la presentación del justificante de pago de la prima del seguro para el período en curso. Para dar validez a este justificante, deberá contener, al menos:

En el mostrador el cliente será informado de que no acreditar la posesión del seguro en vigor será motivo de ITV desfavorable.

DESPLAZAMIENTO DE TRABAJADORES EN BÉLGICA

Desde el 1 de octubre están en vigor las nuevas normas que regulan el desplazamiento de trabajadores en Bélgica.

La legislación belga afecta a los conductores autónomos y asalariados de transporte de mercancías y de viajeros en régimen de cabotaje, pero no a los que realizan transporte internacional.

Esta norma obliga a las empresas que no tienen domicilio en Bélgica a cumplir con las condiciones laborales del país y a realizar con anterioridad una declaración de desplazamiento telemática que podrá realizar un responsable cualquiera de la empresa, dado que no se exige que el representante esté domiciliado en Bélgica.

En esta declaración deberán constar, como refiere Froet, los datos del empleador o del trabajador autónomo, de los conductores desplazados, especificando si han sido contratados a través de una empresa de trabajo temporal o no.

Además, en el documento tendrán que figurar también las fechas de inicio y final del desplazamiento, el tipo de servicio que se realiza, el lugar de origen y destino del desplazamiento en Bélgica y los datos del cliente belga.

Así mismo, el cliente belga está obligado a solicitar al empleador copia de la declaración de desplazamiento.

Las normas belgas en materia laboral que deben cumplirse para trabajadores desplazados en aquel país regulan, entre otros aspectos, el tiempo de trabajo, la seguridad y el salario mínimo en función de la categoría profesional de los trabajadores.

 

 

 

  • NOTA DE AGRADECIMIENTO:

Agradecerles la gran acogida de nuestra propuesta “La voz del transportista”, en la que les invitamos a que nos hagan llegar cualquier queja que tengan con administraciones tanto nacionales como internacionales, reclamaciones generales o incidencias relacionadas con el mundo del transporte y su actividad logística.

Le invitamos desde nuestra circular, de nuevo, a que nos hagan llegar por la vía que deseen, tanto email al cc.its@plataforma-logistica.org, por teléfono o nuestro Facebook Europa ITS, sus quejas relacionadas con el mundo del transporte y hacer de vuestra voz la nuestra y amplificarla en medios locales y nacionales, como ya hemos hecho en distintos periódicos y Canal Sur Radio y Televisión.

Quedamos a la espera de cualquier incidencia que quieran hacernos llegar.