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¿Puede cobrarme una multa un país miembro de la UE?

Tanto la Directiva 2015/413, que facilita el intercambio transfronterizo de información sobre infracciones de tráfico en materia de Seguridad Vial, como la Decisión Marco 2005/214/JAI, con la que se aplica el reconocimiento mutuo de multas de los países miembro, han cambiado la manera de afrontar los recursos a  las infracciones de vehículos de un país miembro cometidas en otro país miembro.

Con anterioridad a la entrada de esta reciente reglamentación, las sanciones por infracciones en otros países al de la matriculación del vehículo sancionado se perdían en un limbo administrativo. Actualmente, no es extraño recibir sanciones de otros países miembros en los supuestos recogidos en la Directiva 2011/82/UE.

Una vez que la administración del país tercero acaba su vía administrativa frente al sancionado, si el sancionado no ha resuelto el caso, vía recurso o vía abono de la sanción, el país de este sancionado se convierte en recaudador (el cual ha recibido la eurooden por parte del país que sanciona), y podría usar todos los elementos administrativos y judiciales para recaudar esa multa para el país sancionador.

Es el caso de Austria, que ha sido el último país en advertir que ha comenzado a solicitar ejecuciones de sanciones pendientes contra transportistas de otros países miembro.

La gran mayoría por falta de identificación de conductor, siendo notificadas por carta certificada con acuse de recibo.

Desde ITS estaremos atentos a posibles cambios en esta política de más países, invitando a su empresa a que nos remita cualquier sanción al respecto ya que se necesitan algunos requisitos para que esta euroorden sea reclamada legalmente, como venir en el idioma del denunciado.

En el siguiente enlace podrán revisar qué tipos de infracciones están bajo la Directiva 2015/413 y que son susceptibles de poder ser reclamadas a un tercer país miembro bajo Decisión Marco 2005/214/JAI.

TIPOS DE SANCIÓN PARA INTERCAMBIO DE INFORMACIÓN ENTRE ESTADOS MIEMBROS

  • Exceso de velocidad;
  • No utilización del cinturón de seguridad;
  • No detención ante un semáforo rojo o stop;
  • Conducción en estado de embriaguez;
  • Conducir bajo la influencia de las drogas;
  • No utilización del casco de protección;
  • Circulación por carril prohibido;
  • Utilización ilegal de un teléfono móvil o cualquier otro dispositivo de comunicación durante la conducción.

Las infracciones de estacionamiento indebido han quedado fuera de este reglamento.

¿Pierdo puntos por las sanciones en otro país miembro?

No, no se pierden puntos en tu país. Aunque pueden prohibir circular por el país sancionador por un determinado espacio de tiempo al identificar al conductor y ser una sanción tipificada para esa suspensión del permiso de conducir.

¿Qué hacer?

  • Identificar al conductor de así requerirlo la administración, sabiendo que puede suspenderse la conducción en ese país tercero de conllevar suspensión del permiso de conducción.
  • Abonar la sanción de venir datos bancarios e importe.
  • Recurrirla, teniendo en cuenta que en muchos países el recurso administrativo conlleva tasas administrativas que encarecen el importe final.

¿Y si no pago?

El país de matriculación del vehículo ejecutará la sanción como si fuera de su propia administración, pudiendo llegar a apremios y/o embargos.

Las sanciones de menos de 70 euros no tendrán consecuencias y no se exigirá su abono.

Hay que recordar que hay países donde NO existe prescripción de las sanciones, por lo que puede tener problemas si vuelve a ese mismo país en el futuro.

 

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CAMBIO DE HORA [RECORDATORIO]

Recordamos a todos nuestros clientes el cambio horario para la próxima madrugada del 24 al 25 de marzo, en el cual habrá que añadir una hora a las dos, siendo las tres a las dos de la madrugada, y hay que hacerlo efectivo tanto en relojes como en tacógrafos.

Un saludo.

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Sanciones por manipulación de sistemas de tratamiento de gases

INFORME SOBRE LA POSIBLE IMPOSICIÓN DE SANCIONES POR MANIPULACIÓN DE SISTEMAS DE TRATAMIENTO DE GASES DE VEHÍCULOS PESADOS

 Se ha recibido en la Subdirección General de Calidad del Aire y medio Ambiente Industrial un escrito de la Subdirección General de Inspección de Transporte Terrestre, solicitando informe sobre las normas jurídicas en las que se puedan basar las posibles sanciones por la manipulación de los sistemas de tratamiento de gases de vehículos pesados, en concreto en los dispositivos denominados “Adblue”.

Desde esta Subdirección se considera que se puede apelar a tres leyes fundamentalmente: la ley 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del aire y protección de la Atmósfera, la Ley Orgánica 10/1995, de 23 de noviembre, del Código Penal y el Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.

El Anexo IV de la Ley 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del aire y protección de la atmósfera incluye el catálogo de actividades potencialmente contaminadoras de la atmósfera, y en concreto, en el código 07 03 se especifica la categoría transporte por carretera, vehículos pesados >3,5 t y autobuses. Por tanto, los vehículos pesados se incluyen como actividad potencialmente contaminadora de la atmósfera.

El artículo 7 de esta ley establece las obligaciones de los titulares de instalaciones donde se desarrollen actividades potencialmente contaminadoras de la atmósfera, obligando a que “los titulares de instalaciones donde se desarrollen actividades potencialmente contaminadoras de la atmósfera, recogidas en el catálogo que figura en el Anexo IV, deberán: e) Cumplir los requisitos técnicos que le sean de aplicación conforme establezca la normativa y, en todo caso, salvaguardando la salud humana y el medio ambiente”, y en su artículo 3, define instalación como “cualquier unidad técnica fija, móvil o transportable donde se desarrolle una o más de las actividades enumeradas en el anexo IV de esta ley, así como cualesquiera otras actividades directamente vinculadas con aquellas que guarden relación de índole técnica con las actividades llevadas a cabo en dicho lugar y puedan tener repercusiones sobre las emisiones y la contaminación”. Por tanto, puede considerarse que los vehículos pesados son una instalación móvil cuyo titular está sujeto a la obligación de cumplir los requisitos técnicos que le sean de aplicación.

También la Ley tipifica en su artículo 30 como infracciones:

  1. Infracciones muy graves:
  2. e) Incumplir los requisitos técnicos que le sean de aplicación a la actividad, instalación o producto cuando ello haya generado o haya impedido evitar, una contaminación atmosférica que haya puesto en peligro grave la seguridad o salud de las personas o haya producido un daño o deterioro grave para el medio ambiente.
  3. Infracciones graves:
  4. e) Incumplir los requisitos técnicos que le sean de aplicación a la actividad, instalación o producto cuando ello afecte significativamente a la contaminación atmosférica producida por dicha actividad, instalación o producto, cuando no esté tipificado como infracción muy grave.
  5. Infracciones leves:
  6. a) Incumplir los requisitos técnicos que le sean de aplicación a la actividad, instalación o producto cuando ello no esté tipificado como infracción grave.

 

La Ley 34/2007 también fija las sanciones que podrán ser impuestas para estas infracciones, que varían en función del tipo de infracción.

La Ley Orgánica 10/1995, de 23 de noviembre, del Código Penal, establece en su artículo 325 que “será castigado con las penas de prisión de seis meses a dos años, multa de diez a catorce meses e inhabilitación especial para profesión u oficio por tiempo de uno a dos años el que, contraviniendo las leyes u otras disposiciones de carácter general protectoras del medio ambiente, provoque o realice directa o indirectamente emisiones, vertidos, radiaciones, extracciones o excavaciones, aterramientos, ruidos, vibraciones, inyecciones o depósitos, en la atmósfera, el suelo, el subsuelo o las aguas terrestres, subterráneas o marítimas, incluido el alta mar, con incidencia incluso en los espacios transfronterizos, así como las captaciones de aguas que, por sí mismos o conjuntamente con otros, cause o pueda causar daños sustanciales a la calidad del aire, del suelo o de las aguas, o a animales o plantas”.

Aparte de la normativa ambiental anteriormente expuesta, la Dirección General de Tráfico, ha realizado campañas específicas para comprobar el uso de emuladores adblue en camiones y furgonetas, en las que ha formulado boletines de denuncia por infracción considerada en el artículo 76 apartado o) del Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial por “circular con un vehículo que incumpla las condiciones técnicas reglamentarias establecidas”, con una multa de 200€.

Por último, es necesario señalar que serán las autoridades competentes en cada caso las que deberán determinar la infracción y sanción a aplicar en función de las circunstancias de cada supuesto concreto.

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EL CERTIFICADO DE CONDUCTOR DE TERCEROS PAÍSES

El artículo 3 de la Orden FOM/3399/2002 que regula el certificado de conductor de terceros países no pertenecientes a la Unión Europea obliga a las empresas a devolver tanto el ejemplar de la empresa como la copia del conductor, cuando éste cause baja en la empresa.

También te recordamos que dicho certificado tiene una validez de dos años desde su expedición.

¿Qué es el certificado de conductor extracomunitario?

Para la conducción por cuenta ajena de vehículos dedicados a la realización de transportes de mercancías o de viajeros en autobús, ya sean públicos o privados complementarios, será necesario, además de contar con la preceptiva autorización administrativa habilitante para su prestación, que cuando el conductor del vehículo sea nacional de un tercer país no perteneciente a la Unión Europea aquélla se acompañe de un certificado de conductor.

Expedición del certificado de conductor

Las empresas titulares de autorizaciones de transporte público o privado complementario, de mercancías o de viajeros en autobús, que contraten o empleen a conductores nacionales de terceros países no pertenecientes a la Unión Europea, deberán solicitar un certificado de conductor.

La Comunidad Autónoma en que la empresa titular de autorizaciones de transporte tenga residenciada alguna autorización de transporte, expedirá, a petición del titular de la misma, un certificado de conductor para cada conductor nacional de un tercer país no perteneciente a la Unión Europea legalmente contratado o legalmente puesto a su disposición de conformidad con las disposiciones legales y, en su caso, con los Convenios Colectivos que fueran de aplicación.

Documentación necesaria para solicitar el certificado de conductor extracomunitario

Para la expedición del certificado de conductor deberá aportarse, además de la correspondiente solicitud en la que figure el número de identificación fiscal o código de identificación fiscal y demás datos identificativos de la empresa solicitante, la siguiente documentación:

a) Documento de identidad del conductor.

b) Permiso de conducción del conductor en vigor y, cuando se trate de un permiso de conducción expedido por una autoridad distinta a la española, informe de la Jefatura Provincial de Tráfico correspondiente que acredite la validez del mismo para conducir en España.

c) Número de afiliación a la Seguridad Social del conductor y justificación del alta en la Seguridad Social en la empresa o contrato visado por la autoridad laboral.

Una vez presentada la solicitud por la empresa, el órgano competente, después de haber comprobado la documentación aportada para la obtención del certificado, inscribirá los datos en el Registro General de Transportistas y de Empresas de Actividades Auxiliares y Complementarias del Transporte, y expedirá el correspondiente certificado de conductor, así como una copia legalizada del mismo.

Contenido, características y plazo de validez del certificado de conductor.

El certificado de conductor, que tendrá validez de dos años o hasta que expire el plazo de validez del permiso de conducción del conductor, deberá ajustarse al modelo establecido en el anexo I, y será propiedad del titular de la autorización, quien lo pondrá a disposición del conductor al que se refiere dicho documento cuando éste conduzca un vehículo amparado por aquélla. En los locales de la empresa deberá conservarse una copia legalizada del certificado de conductor.

Tanto el certificado como su copia legalizada se deberán presentar cada vez que así lo requieran los miembros de la Inspección de Transportes o los agentes de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad encargados de la vigilancia del transporte por carretera.

La empresa transportista o titular de la autorización de transporte estará obligada a devolver al órgano expedidor, de manera inmediata, el certificado de conductor y la copia legalizada del mismo tan pronto como dejen de cumplirse las condiciones que dieron lugar a su expedición y, especialmente, cuando el conductor cause baja en la empresa o cuando, como consecuencia de cualquier actuación administrativa, se detectara el incumplimiento de los requisitos que dieron lugar a su expedición.

Fuente: Froet.es

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Restricciones especiales de España 2018

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha publicado las restricciones de tráfico especiales en España para 2018, que afectan a todas las comunidades autónomas, exceptuando Cataluña y País Vasco que tienen transferidas estas competencias.

A continuación indicamos todos los enlaces a los archivos donde se especifican las restricciones de tráfico, tanto para vehículos de más de 7.500 kgs o de mercancías peligrosas. Además está disponible el acceso a las restricciones comunes y especificas o las interrupciones por obras en las distintas vías afectadas.

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Acuerdo de colaboración ITS – VIALTIS

ITS se enorgullece de anunciar nuestro acuerdo de colaboración con VIALTIS, una empresa líder en el sector del transporte internacional y, especialmente, en el pago de peaje a nivel europeo y en la recuperación del IVA.

VIALTIS es el actor principal en Europa en gestión de peaje, gracias a su estructura con oficinas en 11 países y 35 años de experiencia, ofreciendo todos los tipos de peajes existentes en Europa. Además, con su nuevo dispositivo TELEPASS SAT, se convertirá en el ÚNICO dispositivo capaz de leer peajes en 7 países, incluida Bélgica.

En ITS estamos recibiendo un creciente volumen en lo que a sanciones por impago de peajes se refiere, ya que, en ocasiones, es un caos la organización de cada dispositivo de peaje para pasar por distintos países, siendo sancionados con multas de hasta 2.000 euros por impagos de peajes o no configurar correctamente el dispositivo en el camión. Por ello, es una excelente noticia que avances como el TELEPASS SAT se trasladen al sector del transporte por carretera internacional y se unifiquen los pagos en un solo dispositivo.

Actualmente abarca 7 países: Francia, España, Portugal, Italia, Austria, Bélgica y la A4 de Polonia, y en un futuro próximo: Alemania, Eslovenia, Rep. Checa, Polonia, Hungría y países escandinavos.

Otras ventajas son:

 

  • No hará falta un depósito de 135 euros como ocurre actualmente con el dispositivo Satellic de Bélgica.
  • Posibilidad de activar y desactivar países sin tener que cambiar de dispositivo.
  • Se podrá cambiar de matrícula en el mismo dispositivo.
  • Los consumos de Bélgica se facturaran como el resto de países, sin necesidad de ir a la web de Satellic para descargar las facturas.
  • Mejor control de los consumos a través de la web.
  • Sin riesgo de multas por errores por cambios de matrículas en los dispositivos o por olvido de encenderlo.
  • Incorporación próximamente de un sistema de gestión de flota CAN-BUS.

 

ITS les invita a acercarse a este nuevo producto que facilitará el trabajo del departamento de tráfico de su empresa y evitará engorrosas sanciones de peaje evitables.

Si necesita más información sobre este y otros productos de VIALTIS puede contactar con nosotros al email cc.its@plataforma-logistica.org y al teléfono 902 24 2001.

ITS, cada día buscando soluciones para su empresa.

 

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Colaboración ITS – Bolonia Abogados

Desde ITS nos congratula anunciarle nuestra colaboración con la prestigiosa firma Bolonia Abogados. Si aún no sabe si pagó cláusula suelo o renunció a reclamar contra el banco, ahora es su oportunidad, es el momento de saberlo. Gracias a esta nueva colaboración,  le asesoramos y calculamos su devolución ¡GRATIS!, sin compromisos, conozca si ha pagado o paga de más. En los próximos meses le daremos más información sobre las sentencias más recientes y la última actualidad.

Para más información mándenos un correo a cc.its@plataforma-logistica.org

Un saludo.

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Restricciones generales para Rumanía 2018

A continuación os dejamos las restricciones de circulación en Rumania para este 2017.

Articulo 1.

Carretera –  DN1

Dirección –  DN1 – KM 17.900 -Otopeni – Ploiesti (interjección DN1 con DN1 A)

De Lunes a Jueves – De 06:00h. a 22:00h.

Viernes – De 00:00h. a 24:00h.

Sábado y Domingo – De  00:00h. a 24:00h.

Artículo 2.

Carretera – DN1

Dirección – DN1 –  Poiesti (interjección DN1 con DN1 B)   Brasov (interjección DN1 con DN1 A)

De Lunes a Jueves – De 06:00h. a 22:00h.

Viernes – De 00:00h. a 24:00h.

Sábado y Domingo – De  00:00h. a 24:00h.

Excepciones: vehículos de protección civil, transporte funerario, primeros auxilios y transporte humanitario, correo, distribución de carburante, vehículos para averías de coches, vehículos sanitarios.

Rutas Alternativas:

 DN1A: Bucharest – Ploiesti – Brasov.

A3: Bucharest – Ploiesti; DN1A: Ploiesti – Brasov.

DN7: Bucharest – intersección DN7 – DN71;

DN71: intersección DN7 – DN71 – Targoviste;

DN72A: Targoviste – Stoenesti – intersección DN72A

DN73: intersección DN72A – DN73 – Rasnov – Brasov.

 PROHIBICIONES LOCALES EN BUCAREST

Prohibición:

Para vehículos de más de 5 t. de PMA.

 Restricción: Zona “A” de Bucarest por las siguientes zonas:

 Bulevar Dacia – C/Traian – C/Nerva Traian – Bulevar Octavian Goga – Pasaje Marasesti – Bulevar Marasesti – C/Mitropolit Nifon – Bulevar Libertatii – C/13 Septembrie – C/Pandurilor – C/Grozavesti  –  C/Orhideelor  –  Bulevar  Dinicu Golescu – Plaza Gara de Nord – C/Grivitei – C/Nicolae Titulescu – Bulevar Banu Manta – Bulevar Ion Mihalache – Bulevar Maresal Averescu – Bulevar Constantin Prezan – Bulevar Aviatorilor – Bulevar Mircea Eliade – Bulevar P.I. Ceaikovski – C/Barbu Vacarescu – C/Tunari – Bulevar Dacia.

 Prohibición:

Vehículos de mercancías de más de 7.5t de PMA.

 Restricción: Zona “B” de Bucarest por las siguientes zonas:

 Bulevar Aerogarii – C/Cpt Alex Serbanescu – C/Barbu Vacarescu – C/Fabrica de Glucoza – Carretera principal Petricani – C/Doamna Ghica – Carretera principal Colentina – Carretera principal Fundeni – C/Morarilor – Bulevar Basarabia – Bulevar 1 Decembrie 1918 – Bulevar Th. Palady – Bulevar Camil Ressu – C/Fizicienilor – Bulevar Energeticienilor – C/Vitan – Carretera principal Vitan Barzesti – C/Ion Iriceanu – C/Turnu Magurele – C/Luica – Carretera principal Giugiului – C/Alexandru Ángel – C/Prelungirea Ferentari – C/Ferentarilor – C/M. Sebastián – C/13 Septembrie – Bulevar Ghencea – C/Brasov – Carretera principal Virtutii – C/Crangasi – Intersección Grant – C/Grivitei – Bulevar Bucurestii Noi – C/Jiului – Bulevar Poligrafiei – Intersección Jiului – C/Baiculesti – Carretera principal Straulesti – Bulevar Ion Ionescu de la Brad.

 

 

 

Restricción:

 

Todos los días del 1 de julio al 31 de agosto, de 07:00h. a 20:00h.

Todos los días del 1 de septiembre al 30 de junio, de 08:00h. a 19:00h.

 

  • Solo se podrá circular con una autorización especial fuera de estas horas.

 

 

Excepciones:

 

Cuando estén de servicio, los siguientes vehículos no están sujetos a estas restricciones: ambulancias, vehículos de protección civil, policía, bomberos, gendarmería, policía fronteriza, Ministerio de Defensa Nacional, Ministerio de Justicia, servicios penitenciarios, Ministerio Público, unidades especiales del Servicio de Información Rumano y del Servicio de Guardia y Protección

 

Además de los vehículos públicos y oficiales que estén en servicio, los siguientes que dispongan de autorización especial: los de servicio de mantenimiento de carreteras, los que remolquen vehículos averiados, abandonados o aparcados de manera irregular, los de correos, mensajería y correo Express, los que transporten pan y productos de panadería o leche en cisternas destinadas a los centros de envasado, los que transporten materias peligrosas, y aquellos que se dirijan a las oficinas de aduanas o a las zonas industriales por itinerarios específicos. Vehículos destinados para la práctica y examen de Carnets de Conducir C, CE y CIE.

 

  • Toda infracción será sancionada con una multa de entre 30.000 a 50.000 RON.

 

Las autorizaciones Serán entregadas por el Ayuntamiento de Bucarest a través de la Administración de Transportes, Carreteras y de la Seguridad Viaria.

 

Las autorizaciones diarias también están disponibles en las Estaciones de servicio Petrom, situadas en los ejes principales dirección a Bucarest.

 

TARIFAS:

 

Para Acceso Zona “A”

 

PMA.                          RON/ mes                 RON/diario.

 

Hasta             5 t.                  Gratuita                     Gratuita.

De 5 a 7 t.                  2´000                           231

De 7´5 a 12´5t.         4´000                           452

De 12´5 a 16 t.         8´000                           903

De 16 a 22 t.          12´000                          1´355

De 22 a 40t.           16´000                      1´806

Más de 40t.            20´000                         2´247

 

 

 

 

 

Para Acceso Zona “B”

 

PMA.                          RON/ mes                 RON/diario.

 

Hasta             5 t.                  Gratuita                     Gratuita.

De 5 a 7 t.                     500                            63

De 7´5 a 12´5t.         1´000                        116

De 12´5 a 16 t.         1´500                        179

De 16 a 22 t.             2´000                         231

De 22 a 40t.              2´500                      284

Más de 40t.               3´000                          347

 

NOTAS

 

 

  1. Estas prohibiciones se encuentran señalizadas en los paneles.
  2. El tránsito por Bucarest está prohibido a los vehículos de más de 5 t. de PMA, cuyo destino final no sea el Municipio de Bucarest.
  3. Las autorizaciones no son transferibles, y deben mostrarse cuando le sean requeridas, junto con la documentación del vehículo.
  4. Las autorizaciones que sean válidas para la Zona “A”, lo son también para la Zona “B”.
  5. Los vehículos que se dirijan hacia la Zona “B”, o hacia determinadas oficinas de aduana, o a zonas industriales, pueden acceder con una autorización especial a condición de tomar los siguientes itinerarios:

 

 

 

Acceso a la Zona B:

 

  • A partir de la Autopista Bucarest–Pitesti, por el Bulevar Iuliu Maniu, C/Valea Cascadelor, C/Valea Oltului, C/Prelungirea Ghencea.
  • Desde la DN6, por la Carretera principal Alexandriei, Carretera principal Antiaeriana.

 

 

 

Acceso a las Oficinas de Aduana y a las Zonas Industriales:

 

 

  • Acceso a la oficina de aduana del Bulevar Timisoara, a partir de la C/Valea Cascadelor o la C/Valea Oltului, hasta la C/ Romancierilor y regreso.
  • Acceso a la zona industrial entre el Bulevar Timisoara, Bulevar Iuliu Maniu, Bulevar Vasile Milea, C/Lujerului, por el Bulevar Timisoara, Bulevar Vasile Milea, Bulevar Iuliu Maniu y regreso.
  • Acceso  a  la  zona  industrial  entre  Drumul Sarii,  C/M.  Sebastian,  C/Rahovei   y       C/Progresului, por C/13 Septembrie, C/M. Sebastián, C/Razoare, C/Progresului, Carretera principal Panduri, y regreso por C/13 Septembrie.
  • Acceso  a  la  zona  industrial  entre  C/Rahovei,  Bulevar  G.  Cosbuc,  C/C-tin Istrati,   C/Progresului, por C/ Rahovei, Bulevar G. Cosbuc, C/C-tin Istrati, C/ Progresului.

 

 

  • Acceso a la zona industrial de la plataforma “Rocar“, por la C/ Toporasi.
  • Acceso a la zona industrial entre la C/Ziduri Mosi, Bulevar Ferdinand, Bulevar de la Gare d’Obor, C/Baiculuit, C/Paharnicu Turturea, C/Heliade intre Vii, C/Doamna Ghicat, por la C/Doamna Ghicat, C/Heliade intre Vii, C/Paharnicu Turturea, C/Baicului, Bulevar de la Gare d’Obor, Bulevar Ferdinand, C/Ziduri Mosi, y regreso.
  • Acceso a la oficina de aduana de Bulevar Expozitiei, por el Bulevar Bucurestii Noi, Bulevar Ion Mihalache, C/Clabucet, Bulevar Expozitiei, y regreso por Putul lui Craciun.
  • Acceso a la zona industrial de Splaiul Unirii, entre la Carretera principal Vitan Barzesti y la Carretera principal Mihai Bravu, y Splaiul Unirii, hasta la Carretera principal Mihai Bravu, y regreso.

 

 

PROHIBICIÓN  DÍAS FESTIVOS  Y DURANTE EL VERANO

 

Vehículos de mercancías de más de 7.5t de MMA.

 

 

Prohibición: Días Festivos.

 

  • Para la autopista A2, las restricciones de circulación se aplicarán a los vehículos de mercancías de más de 3.5t de MMA.

 

Restricción:

 

 

CARRETERA – A2.

 

Bucharest (intersección A2 – Circunvalación Becharest).

Dirección Bucarest – Constanta.

Día anterior al festivo: de 16:00h. a 22:00h.

Día festivo: de 06:00h. a 22:00h.

 

Fundulea – Lehliu (intersección A2 – DN3) – Fetesti (intersección A2 – DN3B)

Dirección –  Constanta – Bucarest.

Día anterior al festivo: de 16:00h. a 22:00h.

Día festivo: de 06:00h. a 22:00h.

 

Cernavoda (Intersección A2 – DN3) – Murfatlar (intersección A2 – DN3)

Dirección –  Fetesti – Cernavoda

Día anterior al festivo: de 16:00h. a 22:00h.

Día festivo: de 06:00h. a 22:00h.

 

 

CARRETERA –  DN7.

Pitesti (salida) – Ramnicu Valcea – Vestem (intersección DN7 – DN1)

Dirección – Ambas Direcciones.

Día anterior al festivo: de 16:00h. a 22:00h.

Día festivo: de 06:00h. a 22:00h.

 

 

 

CARRETERA – DN39.

Agigea – (intersección DN39 – DN39A) – Mangalia (entrada)

Dirección – Ambas Direcciones.

Día anterior al festivo: de 16:00h. a 22:00h.

Día festivo: de 06:00h. a 22:00h.

 

 

PROHIBICIÓN DURANTE EL VERANO.

 

Vehículos de mercancías de más de 7.5t. de MMA.

 

Restricción:

 

Viernes, sábados y domingos del 1 de Julio al 31 de Agosto.

 

 

  • Para la autopista A2, las restricciones de circulación se aplicarán a los vehículos de mercancías de más de 3.5t de MMA.

 

 

CARRETERA – A2.

Bucharest (intersección A2 – Circunvalación Becharest) – Fundulea

Dirección Bucarest – Constanta.

Viernes – De 12:24h. a 24:00h.

Sábado – De  06:00h. a 14:00h.

 

Lehliu (intersección A2 – DN3) – Fetesti (intersección A2 – DN3B) – Cernavoda

Dirección – Constanta – Bucarest.

Domingo – De 12:00h. a 24:00h.

 

Cernavoda (Intersección A2 – DN3) – Murfatlar (intersección A2 – DN3)

Dirección – Fetesti – Cernavoda

Domingo – De 12:00h. a 24:00h.

 

 

CARRETERA – DN39.

Agigea – (intersección DN39 – DN39A) – Mangalia (entrada)

Dirección – Ambas direcciones.

Viernes – De 12:24h. a 22:00h.

Sábado – De 06:00h. a 22:00h.

Domingo – De 06:00 a 22:00h.

 

 

CARRETERA – DN22C.

Murfatlar (intersección DN22C – DN3) – Cernavoda (intersección DN22C – A2)

Dirección – Murfatlar – Cernavoda

Domingo – De 12:00h. a 24:00h.

 

 

 

 

Excepciones:

 

Transporte de animales vivos o mercancías refrigeradas o perecederas.

 

  • Toda infracción será sancionada con una multa de entre 2.000 a 4.000 RON.

 

 

Días Festivos

 

  • 1 Enero Año Nuevo.
  • 2 Enero Vacaciones de Año Nuevo.
  • 24 Enero Unión de los Principados Rumanos.
  • 16 Abril Domingo de Pascua(Ortodoxa)
  • 17 Abril Lunes de Pascua. (Ortodoxa)
  • 1 Mayo        Fiesta del Trabajo.
  • 1 Junio        Día internacional de los Niños.
  • 4 Junio         Pentecostés.
  • 5 Junio         Lunes de Pentecostés.
  • 15 Agosto  La Asunción.
  • 30 Noviembre San Andrés.
  • 1 Diciembre Fiesta Nacional.
  • 25 Diciembre Navidad.
  • 26 Diciembre San Esteban.

 

Para obtener más información, pueden dirigirse a la Asociación Rumana:

 

TRANFRIGOROUTE ROMANIA

53 Borsului St. Bjhor County.

Tfno: +40 (0) 259316072.

E-mail: office@transfriroute.ro

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Restricciones a la circulación en Polonia 2018

Las restricciones de circulación son para camiones y conjuntos de vehículos con más de 12 toneladas de PMA para todo el territorio nacional.

El periodo para estas restricciones es para vísperas de festivos de 18 horas a 22 horas y los días festivos de 8 a 22 horas.

Además estos vehículos también tendrán prohibición  desde el último viernes de Junio hasta el domingo anterior al inicio del curso escolar cuya prohibición será la general arriba mencionada.

Las excepciones serian:

  1. Vehículos de policía, de control del tráfico, de policía de frontera, de aduanas, de las Fuerzas Armadas polacas, de Protección Civil, servicios de urgencia, bomberos y especialistas en protección química, radiológica o contaminación.
    2. Vehículos de reparación.
    3. Vehículos de operaciones de emergencia.
    4. Vehículos de emergencia en caso de catástrofe natural.
    5. Transportes de ayuda humanitaria.
    6. Vehículos utilizados en la construcción o mantenimiento
    de puentes y carreteras.
    7. Transporte de animales.
    8. Vehículos utilizados para la recogida de leche fresca, maíz o ganado.
    9. Transportes de carburante, productos petrolíferos, lubricantes, repuestos o agua fresca para el abastecimiento de buques.
    10. Transportes de material de transmisión para cadenas de radio o televisión.
    11. Transporte de material necesario durante las manifestaciones multitudinarias.
    12. Transporte de periódicos que constituyan un volumen considerable de la carga total o del espacio de carga disponible.
    13. Vehículos que transporten medicamentos o estupefacientes.
    14. Vehículos de transporte de correspondencia (correos) que constituya un volumen considerable de la carga total o del espacio de carga disponible.
    15. Vehículos utilizados expresamente en el mantenimiento de las fases de producción o en el abastecimiento de servicios de empresas que funcionan las 24 h.
    16. Transportes, en cantidades que requieran el panel naranja, de mercancías peligrosas al amparo de otras reglamentaciones.
    17. Transportes de mercancías o productos perecederos* que constituyan un volumen considerable de la carga total o del espacio de carga disponible.
    18. Transportes de hormigón o del equipo de bombeo del hormigón.
    19. Transportes de residuos urbanos.
    20. Vehículos que transporten mercancías desde una estación de ferrocarril hasta una distancia máxima de 50 km. de dicha estación.
    21. Vehículos destinados al transporte combinado.
    22. Vehículos agrícolas lentos y tractores.
    23. Vehículos de retorno del extranjero que finalizan un
    transporte por carretera o que se dirigen al domicilio del destinatario en Polonia.
    24. Los vehículos que hayan entrado en territorio polaco antes de la fecha o de la hora de prohibición y que pueden circular hasta una distancia de 50 Km. del puesto fronterizo,
    así como los vehículos que estén en zona fronteriza y que esperen para salir del país.
    25. Vehículos destinados a visitas médicas gratuitas.
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CIRCULAR INFORMATIVA DE FEBRERO 2018

  • FENADISMER SOLICITA QUE ESPAÑA SANCIONE EL DESCANSO EN CABINA

Fenadismer solicita al Ministerio de Fomento que cumpla la sentencia del Tribunal Europeo, sancionando a los transportistas que realicen el descanso semanal no reducido a bordo de los camiones.

El objetivo es combatir la situación de abuso social a que se ven sometidos los conductores “nómadas”, contratados por empresas deslocalizadas para trabajar permanentemente fuera de sus países de residencia.

El pasado mes de Diciembre, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea se pronunció acerca de las regulaciones aprobadas en los últimos años en diversos países europeos en las que se sanciona a los conductores profesionales que realicen a bordo del vehículo el descanso semanal normal (esto es, el descanso semanal superior a 45 horas que los conductores deben tomar obligatoriamente cada dos semanas de conducción).

En contra de la posición defendida por el Gobierno español durante la tramitación del procedimiento judicial, el Alto Tribunal europeo ha confirmado expresamente la legalidad de dicha medida, amparada en el Reglamento comunitario 561/2006, que regula los tiempos de conducción y descanso, ya que como expresamente se señala en la sentencia, dicha normativa tiene por objeto “mejorar las condiciones de trabajo del personal del sector del transporte por carretera, incrementar la seguridad vial y armonizar las condiciones de competencia del transporte por carretera”.

Así el Tribunal Europeo considera que la citada normativa europea sólo permite tomar en la cabina del camión “expresamente los periodos de descanso diarios y los periodos de descanso semanales reducidos” de lo que “resulta que el conductor no puede efectuar los periodos de descanso semanales normales en el vehículo” sino “en un lugar que ofrezca condiciones de alojamiento adaptadas y adecuadas”.

Pero es que además el Tribunal europeo va más allá al exigir a los Estados miembros que adopten todas las medidas apropiadas para asegurar el alcance y eficacia de la legislación europea. Así, por lo que respecta a la prohibición del descanso en cabina, el Tribunal europeo recuerda a los Estados miembros “la obligación de establecer las sanciones aplicables a las infracciones de dicho Reglamento y de tomar todas las medidas necesarias para garantizar la aplicación de las sanciones que establezcan”.

Por ello, FENADISMER ha solicitado formalmente al Ministro de Fomento que con carácter inmediato cumpla la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, controlando y sancionando a aquellos transportistas que realicen el descanso semanal no reducido a bordo de los camiones. El objetivo último sería contribuir a la lucha contra la competencia desleal que ejercen las empresas de transporte deslocalizadas procedentes de terceros países y que operan en nuestro país, que contratan de forma abusiva mano de obra en países preferentemente del Este de Europa, para trabajar en una situación social absolutamente precaria como “conductores nómadas”, esto es, trabajando y viviendo de modo permanente en el camión, pasando largos períodos del año fuera de sus países de residencia.

 

  • EN VIGOR EN NUEVO PEAJE DE LA N-1 EN GUIPÚZCOA

El nuevo peaje debe ser abonado mediante el dispositivo VIA-T para pago de autopistas o mediante el registro por Internet de los datos personales y bancarios del transportista, al no admitirse el pago en metálico. En próximas semanas el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco resolverá sobre la legalidad del mismo.

La Diputación Foral de Guipúzcoa ha puesto en marcha este martes 9 de Enero el nuevo peaje para todos los más de 6.000 camiones de más de 3’5 toneladas que diariamente transitan por la N-I (Autovía Madrid-Irún) como por la A-15 (Autovía de Navarra a Guipúzcoa). Las tarifas máximas a aplicar han quedado establecidas en un importe total para los vehículos de transporte de más de 12 toneladas de 7 euros (en concreto 6’89 euros) y para los camiones de menor tonelaje de 5’5 euros. Para su cobro, se han instalado 3 pórticos de situados en el límite sur de la provincia (Puerto de Etxegárate), en el entronque de la A-15 con la N-I (Andoaín) y en el límite norte de la provincia (frontera de Irún) a cuyo paso por cada uno de ellos se paga el siguiente peaje:

VEHÍCULOS de 3’5 a 12 tns.         VEHÍCULOS de 12 o más tns.

 

PEAJE ETXEGÁRATE                        2,36                                                                      2,93

PEAJE ANDOAÍN                              0,56                                                                      0,69

PEAJE IRÚN                                        2,64                                                                      3,27

TOTAL                                                  5,56                                                                     6,89

Como ya informó la Diputación de Guipúzcoa en la página web creada al efecto, el funcionamiento del nuevo sistema permitirá la utilización del dispositivo Vía T que permite el pago del resto de autopistas en España.

Para el resto de transportistas que no lleven a bordo del vehículo el Vía T, deberán inscribirse vía Internet en el nuevo sistema en la página web www.bidegi.eus, facilitando en dicha página web tanto los datos personales como los de una tarjeta bancaria, ya que no se admite el pago en metálico.

Cada vez que el vehículo pasa por debajo de los pórticos, éstos registrarán la matrícula del vehículo a su paso por cada uno de ellos, comprobando que tiene Vía-T o que está previamente registrado, ya que de lo contrario  será obligatorio para el transportista inscribirse en el nuevo sistema  en un plazo máximo de 24 horas, transcurrido dicho plazo tendrá un recargo del 20%.

Si transcurridos dos meses no se ha procedido al pago, la Diputación incoará un procedimiento sancionador, con multa entre 150 y 1999 euros, e intentará el cobro de la misma por la vía de apremio.

Por otra parte, se espera que en las próximas semanas el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco resuelva el recurso judicial interpuesto en su día por las organizaciones nacionales de transportistas en contra de la aplicación del nuevo peaje para camiones sobre la N-1, al entender que dicha medida vulnera manifiestamente las Directivas europeas sobre tarificación de infraestructuras.

  • HACIENDA PRORROGA EL LÍMITE DE FACTURACIÓN PARA ACOGERSE A MÓDULOS EN 2018
  • El Gobierno aprueba por Decreto-ley mantener el límite de facturación anual de 125.000 euros en 2017 para que los transportistas autónomos puedan continuar acogidos al régimen de módulos en 2018
  • Se mantienen asimismo idénticos para 2018 los importes de los módulos relativos a personal empleado y capacidad de los vehículos.

El Gobierno ha decidido en el último Consejo de Ministros del año prorrogar un años más el límite anual de facturación para poder continuar acogido al régimen de módulos del IRPF e IVA en 2018.

Dicha prorroga se ha recogido en el Decreto-ley 20/2017 de 29 de Diciembre, que se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado el sábado 30 de Diciembre de 2017, por el cual aquellos transportistas autónomos que en 2017 no hayan superado el límite de facturación de 125.000 euros podrán continuar acogido al régimen de módulos en 2018.

Como se recordará,  la nueva regulación aprobada en 2016 para continuar acogido al régimen de módulos, redujo de forma importante para el sector del transporte por carretera el límite máximo para poder continuar acogido, quedando establecido un límite de facturación anual de 125.000 euros, siempre que su facturación se realice  en más de un 50% a empresas o profesionales. Asimismo dicha regulación aprobada en 2016 preveía un régimen transitorio de dos años, estableciendo que a partir de 2018 aquellos transportistas autónomos que facturaran más de 75.000 euros a lo largo de este año 2017 no podrían continuar acogidos a dicho régimen el próximo año. Sin embargo, con la prorroga aprobada el 29 de Diciembre de 2017 por el Gobierno, se permite acogerse al régimen de módulos en 2018 los transportistas que en 2017 hayan superado los 75.000 euros de facturación anual, hasta el límite de 125.000 euros..

Recordar que la Orden HFP 1159/2017 del Ministerio de Hacienda que establece los importes de los módulos para 2018, que fue publicada en el BOE el pasado 30 de Noviembre, mantiene idénticos dichos importes respecto de los que se han aplicado este año 2017 en lo que se refiere tanto a personal empleado como a la capacidad de los vehículos, así como el límite máximo de vehículos de transporte para poder continuar acogido a dicho régimen, que continúa establecido en 4 vehículos para transporte de mercancías y en 5 vehículos en el caso de transporte de viajeros en autobús.

Así la Orden establece los siguientes importes para las diferentes magnitudes de los módulos para 2018 en lo que se refiere al sector del transporte en sus diferentes subsectores:

  • En el IRPF todas las actividades mantienen los mismos módulos establecidos en 2016, previéndose una reducción general en el rendimiento neto de un 5% aplicable tanto en el año 2016 como en 2017. En consecuencia los módulos de IRPF de las actividades de transporte de mercancías (722 y 849.5) y de transporte de viajeros (721.1 y 721.3) quedarían como sigue:
  • Transporte de mercancías: 10.090,99 euros de personal no asalariado, 2.728,59 euros de personal asalariado y 126,21 de carga del vehículo.
  • Transporte de viajeros en autobús: 16.016,97 euros de personal no asalariado, 2.981,02 euros de personal asalariado y 121,40 de asiento del vehículo.

 

  • En el IVA, se mantienen también los mismos módulos que en 2016. En consecuencia los módulos del IVA de las actividades de transporte de mercancías (722 y 849.5) y de transporte de viajeros (721.1 y 721.3) quedaría como sigue:

 

  • Transporte de mercancías: 4.149,99 euros de personal empleado y 388,55 de carga del vehículo.
  • Transporte de mercancías de residuos: 1948,64 de personal empleado y 181,58 de carga del vehículo.
  • Transporte de viajeros en autobús: 1.700,62 euros de personal empleado y 79,72 de cada asiento del vehículo.

 

  • Los radares ‘foto-rojo’ son ilegales desde hoy

El Tribunal Supremo (TS) ha confirmado el pasado Viernes que las multas interpuestas mediante el denominado sistema de ‘foto-rojo’ de los semáforos son ilegales, después de anular una sanción de tráfico grave que se dio mediante este tipo de dispositivos.

Así, la Sala Tercera del TS ha rechazado el recurso presentado por el Ayuntamiento de Catarroja, en Valencia, contra una sentencia del 9 de noviembre de 2014 que inhabilitaba este tipo de sanciones.

El municipio interpuso una sanción de 200 euros y pidió la detracción de 4 puntos del carné a un conductor por, supuestamente, saltarse un semáforo rojo. Además, se imponían unas costas de 2.000 euros al condenado.

El Ayuntamiento consideró que aquella sentencia por la que se anulaba su sanción era «errónea y gravemente dañosa para el interés general», por lo que presentó un recurso para que el TS declarase «que los dispositivos conocidos como ‘fotorrojos’ no están sometidos al control metrológico del Estado por no existir directivas o reglamentos comunitarios ni normativa española que impongan o exijan dicho control».

Así, el Tribunal Supremo considera que los dispositivos ‘foto-rojo’, al no estar sometidos al control metrológico del Estado —actuaciones cuya finalidad es comprobar el buen funcionamiento de los sistemas y equipos— no siguen un sistema fiable, y por lo tanto, son de dudosa legalidad.

La asociación de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha recibido positivamente la noticia, ya que creen que el TS «reitera lo que ya dijo en noviembre de 2015 sobre las infracciones de semáforo captadas por el sistema ‘foto-rojo’, en aquel entonces sobre otro recurso del Ayuntamiento de San Sebastián. A raíz de la sentencia, el consistorio donostiarra dejó de usar este sistema, pero otras muchas capitales y ciudades españolas continúan utilizándolo.

La misma asociación ha explicado que hace casi una década que se denunció por primera vez un caso de estas características, por la «inseguridad jurídica y la falta de garantías del sistema de captación de imágenes». Por ahora, los distintos juzgados y tribunales españoles les han dado la razón, anulando sanciones impuestas por varios Ayuntamientos siguiendo este mismo sistema.

El presidente de AEA, Mario Arnaldo ha asegurado que son más de 100 las sanciones de 200 euros y 4 puntos de carné que han sido anuladas en los tribunales: «Es un sistema que, ni garantiza la seguridad vial ni la seguridad jurídica y la presunción de inocencia de los ciudadanos».

El sistema de radar de semáforo, o ‘foto-rojo’, consiste en la colocación de un radar que se activa únicamente cuando el semáforo donde se ubica está en rojo, de manera que capta las imágenes de cualquier conductor que cruce cuando está prohibido.

La mayoría de quejas sobre este sistema se deben a que los radares no están sometidos al control metrológico del Estado, es decir que no existe una regulación que garantice el buen funcionamiento de los sistemas. Además, no existe una normativa sobre cuánto debe durar la luz ámbar en el paso del color verde al rojo.

 

  • Declaración de kilómetros de gasóleo profesional

Como todos los años, hasta el 31 de marzo está abierta la obligación de declarar los kilómetros realizados en 2017 con cada uno de los vehículos que pueden beneficiarse del gasóleo profesional.

Para poder beneficiarse de la devolución de gasóleo profesional por los kilómetros realizados en el ejercicio anterior por los vehículos que pueden beneficiarse de esta bonificación, hay que hacer una declaración de los mismos a la Agencia Tributaria.

El importe sujeto a bonificación varía según la Comunidad Autónoma en la que se haya repostado, pues no todas las Comunidades tienen establecido el tramo autonómico del impuesto ni las que lo tienen cobran el mismo importe (oscila entre 1,7 y 4,8 céntimos por litro de gasóleo). La devolución que sí es fija es el tramo estatal que es de 0,1 céntimos/litro, por lo que la devolución puede llegar, según los casos, hasta 4,9 céntimos/litro.

Las Comunidades Autónomas que no recargan con tramo autonómico los impuestos sobre el gasóleo son Navarra, Castilla-León, La Rioja y País Vasco. Todas las demás, en mayor o menos importe tienen.

Los vehículos de mercancías que pueden beneficiarse de esta bonificación son los que tengan una MMA igual o superior a 7,5 Tn.

El plazo para la declaración de los kilómetros finaliza el próximo 31 de marzo.

 

Europa ITS, a través de sus colaboradores en Italia, ha podido saber que la policía italiana esta siguiendo una nueva estrategia con los conductores extranjeros sancionados en su territorio.

 

Los conductores sancionados en Italia son incluidos en el sistema SDI (Sistema de Investigación), en conexión directa con la misma policía italiana, teniendo estos la posibilidad de revisar, al instante, todos los conductores extranjeros que han sido sancionados alguna vez en su territorio.

 

Estos conductores extranjeros tienen un carnet virtual de 20 puntos y según el Codice della Strada italiano y el artículo 24 de la Ley de 29 de Julio 2010 n. 120, cuando el conductor se haya quedado sin puntos en ese carnet virtual como consecuencia de infracciones en TERRITORIO ITALIANO, tendrán una suspensión de conducción durante:

 

  • DOS años, si las infracciones se han cometido en un período de UN año.
  • UN año, si las infracciones se han cometido en un período de DOS años.
  • SÉIS meses, si las infracciones se han cometido en un período de TRES años.

 

En caso de conducción con una sanción de suspensión de conducción por territorio italiano, haciendo caso omiso a esta prohibición por parte del conductor, las autoridad italianas podrán sancionar al conductor con 2.006 a 8.025 euros, inmovilización del vehículo durante 3 meses y una suspensión complementaria de conducción de 4 años.

 

Desde Europa ITS recomendamos tener especial atención a este punto, y consultarnos la idoneidad de la identificación de vuestros conductores en Italia si estos no han sido ya identificados en carretera.

 

  • LUXEMBURGO SUSPENDE LA EXIGENCIA DE COMUNICACIÓN DE DATOS DE CONDUCTORES DESPLAZADOS

Hemos conocido a través de la IRU que el Ministerio de Trabajo de Luxemburgo, a través de la Inspección de Trabajo ha decidido suspender la obligación de información con respecto a los trabajadores desplazados. La inspección, por lo tanto, no realizará la verificación del cumplimiento de las normas de Luxemburgo sobre el salario mínimo social para los conductores de camiones y autobuses.

Recordamos que Luxemburgo exigía desde el mes de mayo del pasado año 2017, a los conductores asalariados desplazados que realicen transporte con origen o destino y cabotaje en dicho país realizar una comunicación telemática previa al desplazamiento indicando los datos del trabajador, el lugar y la duración prevista de la actividad, a través del portal https://guichet.itm.lu/edetach 

Además, la normativa exigía tener un representante designado en aquel país, a efectos sobre todo de un posible requerimiento de inspección.

La suspensión se mantiene hasta que dichas disposiciones específicas para el sector del transporte se implementen en la legislación nacional.